Vanhan mallisista korkeaselkänojaisista
istuimista on saatavissa paremmin tukevat parilla
pikku muutoksella. Penkin takana on kolme jousta
joista ylimmän poistamalla penkkiin "uppoaa"
hieman enemmän. Lisäksi sivutukia voi taivuttaa
antamaan paremman sivutuen. Rengasrauta riittää
tukien taivuttamiseen/kääntämiseen. Tein äsken
kyseiset muutokset ja voin sanoa, että muutos oli
huomattava. Suosittelen kaikille joilta kyseiset
penkit löytyvät ja jotka eivät muutoksia ole
vielä tehneet.
Lisää tietoa ja tarkemmat ohjeet kuvineen
www.240sx.org --> Installs --> Seat Upgrade
Kyseisiltä sivuilta löytyy muitakin ohjeita mm
jarrujen päivitys 300ZXtt:n jarruiksi.
istuimista on saatavissa paremmin tukevat parilla
pikku muutoksella. Penkin takana on kolme jousta
joista ylimmän poistamalla penkkiin "uppoaa"
hieman enemmän. Lisäksi sivutukia voi taivuttaa
antamaan paremman sivutuen. Rengasrauta riittää
tukien taivuttamiseen/kääntämiseen. Tein äsken
kyseiset muutokset ja voin sanoa, että muutos oli
huomattava. Suosittelen kaikille joilta kyseiset
penkit löytyvät ja jotka eivät muutoksia ole
vielä tehneet.
Lisää tietoa ja tarkemmat ohjeet kuvineen
www.240sx.org --> Installs --> Seat Upgrade
Kyseisiltä sivuilta löytyy muitakin ohjeita mm
jarrujen päivitys 300ZXtt:n jarruiksi.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Miksiköhän nää sun viestit ei näy kerhon
sivuilla???Siel on vain joku ilmoitus...
En tiedä. Oon yrittäny vaikka mitä ja nyt oon
vielä duunissa eri koneella niin ei sekään
vaikuta. Pitää selvitellä. Lähetin Webmasterille
mailia asiasta. On vaivannu muitakin
kirjottelijoita silloin tällöin.
On hyvä, että tänne saadaan tällaisia vinkkejä
erilaisista paranteluehdotuksista.
Itsellä olisi ensi kevääksi tarkoitus parantaa
turbon öljyputkea (-89) uudemman malliseksi, sekä
alusta näyttäisi menevän uusiksi.
Kulkupuoleen kajoan vasta näiden toimenpiteiden
jälkeen, eli lastulla ohjelmaa paremmaksi, ahtoja
vähän ylöspäin ja välijäähdyttäjälle jotain.
Rahavarojen salliessa teen myös joitain muutoksia
pakopuoleen.
mistä päin näkee tuon öljyputken oon etsinyt mutta en oo huomannu (tarviiko ottaa suojapellit pois) olis myös tarkotus vaihtaa se faselift mallin putkeen, saa kai sen nissan huollosta.
Tehoja kun lähdetään etsimään niin pakoputki on eka mikä pitää "päivittää" vakiossa on liikaa vasta painetta. itse laitoin 2.5" katbackin ja green paneelifilterin ja sitten menin asennuttamaan turboruuvia ja lastua niin ennen ahtoihin ja boksiin koskemista oli jo 190heppaa ja 250nm vääntöä ja ruuvin ja boksin jälkeen 210heppaa ja 275nm vääntöä, huippu tehojen kierrokset laski vähän ja väännön nousi tonne ~5000 mutta alas tuli myös mukavasti lisää. (auto oli jarrupenkissä joten luvut eivät ole tuulesta temmattuja). tuossakin putkessa on liikaa vasta painetta ahdot ei pysy "tapissa" kuin hetken (itse asiassa pakoputkeni on alkupäästä pikkasen matkaa 2.25" koska piti jätää katti pois mutta meteli ei antanut myöden)
Mites muuten turbo koneeseen vaikuttaa jos pistäis turbolta asti 2.5" putkee niin kärsiikö ala vääntö, hyrrä kyllä pyörii pienilläkin kierroksilla mutta ei se paljon vielä ahda?
Putken ja filtterin vaihdoksen jälkeen ahdot oli nouseet 0.9bar:iin johtuen vastapaineen vähentymisestä turboruuvin jälkeen se käy hetkellisesti 1.12bar:ssa itse en ilmeissesti aijo vaihtaa välijäähdytintä vai kuinka paljon vakio paikalle menevä avarampi jäähdytin mahtais maksaa (muualla mulla ei ole tilaa)?
Jos laitat avaramman välijäähdyttimen niin se myös nostaa putkiston vaihdon kanssa paineet varmaan tonne 1.1bar:iin Tämä on täysi arvio. kuinkahan kovat paineet tolla vakio turbolla mahtaa saada ilman että se vähentää käyttö ikää?
Sitten vielä ihan toisesta aiheessta eli kuuluuko sisäilmankierron katketa kun puhallus suunnataan laseille ja laseille jalkoihin?
Ei ole Nissania mulla, mutta urbo auto kyllä
löytyy.
Mitä suurempi putki turbolta eteenpäin sitä
paremmin turbo kestää ja alkaa alempaa ahtamaan.
Turbon tuotto korkeilla kierroksilla ei
varsinaisesti muutu korkeilla kierroksilla
avarallakaan putkella merkittävästi, vaan silloin
jos haluaa käyttää overboost aluetta, niin hommaa
hybriditurbo. Hybridi kestää ja pystyy ahtamaan
korkeilla kierroksilla vaikka 1.5 baria ilman
pelkoa turbon hajoamisesta.
Sitten en tiedä onko Nissanissa hukkaportin
säätökelloa? Jos on niin hanki kireämpi kello,
niin se pitää ahdot korkeammalla kuin löysä vakio
kello.
Oletan että sulla on virilastu tai ohjelma, joka
sallii ahtojen nousemisen ylemmäksi kuin 0.9-1,0
baria.
Vähän haiskahtaisi toi sun kuvailema ongelma juuri
löysästä turbon kellosta(jos sellainen on) sekä
vaatimattoman oloisesta ahtimesta, joka ei jaksa
ahtaa kunnolla korkeilla kierroksilla, vaan käy
hetkellisesti overboost alueella ja tiputtaa
paineet alas.
on garret 25 eli aika pieni, ne virittelijä poijaat meinas että tuo ahtojen lasku johtuis pakopuolen paineesta ja juuri siitä että vakio kello ei jaksa pitää painetta yllä, mutta kyllä se liikkuu ihan mukavasti näinkin, turboa en ainakaan isompaan vaihda en tykkää siitä että voima tulee viiveellä ja alaväännöstä en tingi iso turbo on vähän heikko tuolla alakierroksilla, mutta pakopuolen muutoksia saattaa tulla ja mahdollisesti sen kellon vois vaihtaa, mutta koska turbo tosiaan on näinkin pieni niin ei se varmaankaan jaksa huippu tehoille asti ylläpitää maksimi painetta
Turbokoneessa voi putkea suurentaa mielin määrin.
Ei tartte mitään vastapaineita.
Teholtaan kaksinkertaista välijäähdytintä
alkuperäisen paikalle (bolt-on) tekee esimerkiksi
www.NorrisDesigns.com ja se maksaa punnan
kurssista riippuen noin 3000,-. Miksei sulle
muuten mahtuisi isompaa (keulalle asennettavaa)
välijäähdytintä? Mahtuuhan sellanen kaikkiin
200sx:iin. Töitähän se tietysti vaatii...
Ei isompi turbo välttämättä merkitse pitempää
viivettä. Esim T28hybridi alkaa puhaltamaan jo
hieman alempaa. Makuasia on tietysti, että onko
tuo nyt "isompi turbo", mutta parempi se ainakin
on, tai tehokkaampi.
Mulla ainakin katkeaa se puhallus hetkeksi. Eilen
just ihmettelin moista...
mulla on keulassa webasto ja se vie tilat siittä, enkä mä kyllä usko että tulee välijäähdytintä vaihdettua. mitenkähän paljon tuo vakio turbo mahtaa sitä painetta tuottaa ennen kuin se alkaa käymään käyttöiän päälle, aikomuksena on nimittäin laittaa pakoputken alkupää myös 2.5" ja se 2.25" pätkä 2.5":seks (vai olisiko hyvä laittaa alkupää hieman isompaa putkee kuin muuten) samalla kun täytyy vähän tarkastella äänen vaimennusta (on lievästi liian äänekäs) katti saa jäädä se ei paljon tehoissa tunnu ei ainakaan niin paljon kuin mitä sen hyöty on äänemvaimennuksessa eli mahtaakohan ahtopaineet nousta noilla eväillä, pakoputki päivityksen pää tarkoitus olisi suojata turboa vahigollisilta vastapaineilta
voiko olla että turbo alkaa pyöriä liian kovaa muutosten jälkeen arvioisin että saattais tulla ehkä 10hepoa lisää saattaa olla yläkantiin arvioitu eikä se ole perimmäinen syykään
pakoputken koko kannattaa pitää kohtuullisena, luin tossa joltain sivulta että 250-300heppaa ja 3-3.5" putki sen takia että pakokaasut pysyisivät kuumina loppuunasti koska kylmempi "ilma" painaa enemmän ja tuo näin vastapainetta, kilpa koneissa voi olla toisin koska siinä ajetaan pääosin painavalla kaasujalalla
onko tuo 28hybridi sekoitus 25 ja 28 välillä siten että poko puoli on 25sen ja kompura puoli 28sin vai oonko ihan hakoteillä, mitä mahtaa maksaa, en kyllä laita ellei tää nykynen sano sopimusta irti
puhaltimesta: kun on sisäilman kierto päällä ja laittaa puhalluksen laseille niin ainakin merkkivalo sammuu ja kai se ottaa ilmansa ulkoo ja kun laittaa puhalluksen esim jalkoihin niin puhaltaa taas sisältä. onko tämä normaalia?
Penkeistä: onko kyseiset toimen piteet selkänojaan vai istuin tyynyyn.
t28 hybridin sisuskaluja en muista vaikka ne
mulle selitettiinkin kun käytin turboa huollossa
ja mietin vaihtoehtoja. Jotain 7000,- se olis
maksanu jos olis toimittanu oman turbon
vaihdossa. Vai olisko ne sitten sen osia käyttäen
sen hybridin rakentanu, en muista. Norrisilla toi
ainakin maksaa just noin 7000,- eli 695£. Ainakin
siinä liikkeessä mistä kyselin tota niin kehuivat
sen maasta taivaisiin. En sitten tiedä. Ja sehän
ei hyppää paikalleen aivan itekseen eli siinä
olis joutunu rakentamaan vähän enemmän... Päädyin
sitten orkkisturbon huoltoon. Pitää kattoo
myöhemmin tota turbojuttua sitten kun muut keinot
loppuu. Ja siihen on vielä vähän matkaa tällä
vauhdilla...
Pitää tsekata toi lämppärijuttu, en aluks ihan
tajunnu mitä tarkoitit.
Penkkihomma on nimenomaan selkänojaan ja on
todella helppo toteuttaa
parkkipaikkamodifikaationa takapenkillä istuen.
Eli vetskarit auki. Ylin jousi pois ja
rengasraudalla vääntää sivutukia hieman
sisäänpäin. Käy kattoon linkistä tarkemmat ohjeet
ja kuvat niin tajuut mitä tarkoitan...
Huomenna on palkkapäivä ja täytyy käydä ostaan
jotain autoon. Aattelin uusia levyjä taakse ja
Dump Valvea (By-Pass Valve). Suomenkielinenkin
nimi sille on, mutten muista.
merta edemmäksi kalaan, kun lähempääkin löytyy
huippuosaamista turbojen suhteen.
http://www.professionalmotor.fi/index.html
Ja
http://www.proturbo.fi/
ja vielä:
http://www.proturbo.fi/
Niin siis Suomesta mä kyselinkin eri paikoista.
En vaan muista mistä ton 7000,- arvion sain enkä
sitä oliko se hinta oikein, mutta vertaamalla
Norrisin hintaan niin toi tuntuis aika oikealta.
Tosta tuplalinkistä jälkimmäisen voisi korvata
vaikkapa tällä:
www.turbotec.com
suojataanko sillä turbo ylipaineilta vai mahdollistetaanko sillä hetkelliset kovat paineet?
Millanen pakoputkisto sulla on, meinaan riittääkö ääntä liian kanssa, hiljaset tehoputket on pirun kalliita mullakin on simonsin putki pyöreällä ja soikealla vaimentimella mutta ääntä on vähän liikaa, osaatteko suositella hiljaista päätevaimenninta joka ei maksais älyttömästi ja olis vapaastivirtaava (kokohan olis 2.5") tai kohtuu pientä välivaimenninta (tilaahan ei paljon ole ja mun peli on vielä vähän madallettu) olisin kiitollinen, katpackit ei tulis kysymykseen koska putki on uusi eikä budjetti anna myöden
laitoin kans penkin kuntoon ja kyllä on hyvä, kun vertaa hantipuoleen niin eroa on todella paljon
Jos mua tarkoitit niin mulla on orkkisputki vielä
alla. Ei kuitenkaan kauaa. Pari viikkoa,
korkeintaan kuukausi. Sitten suuntaan nokkani
Eurostainlessille jossa saavat räätälöidä
jonkunlaiset putkiston. Sitä en oo tarkemmin
vielä miettiny.
Dump Valven, eli Blow-Off Valven, eli
Ohivuotoventtiilin kävin just ostamassa. 1400,-
Autoracingiltä mäntätyyppinen siisti säädettävä
malli ja t-kappale sen liittämiseen sekä
klemmarit ja lyhyt pätkä silikoniputkea.
Kun kierrokset laskee esimerkiksi vaihdoissa
aiheuttaa kaasuläpän sulkeutuminen vastapaineen
turbon siipiin jolloin turbon pyörimisnopeus
hidastuu rajusti. Tämä ensinnäkin rasittaa turboa
ja toiseksi aiheuttaa sen, että kestää jälleen
hetken ennekuin turbo saavuttaa tehokkaan
pyörimisnopeutensa. Dump Valve päästää tämän
ylimääräisen paineen ilmoille tai vähän mallista
riippuen kierrättää sen komian suhahduksen kera.
Ton asentamisesta mulla on pikku kysymys mutta
avaan uuden topicin sitä varten ellen löydä
netistä ulkomaisilta forumeilta nopeasti
vastausta siihen.
voipis olla että kannattais munkin hankkia tuollainen kun on tuo turboruuvikin niin se varmaan olis pidemmän päälle hyväksi turbolle
kerro sitten täällä milannen putki tuli kun saat sen alle
Siis kyllä luulis Nissanissa olevan vakiona
jonkinlainen Dump valve eli By pass valve. Koska
ilman sitä hajoaa turbo ennenpitkää ainakin
suuremmilla ahdoilla. Ja jos se on rikki tulee
turbosta kiihdytyksen jälkeen sellainen hakkaava
ääni, aivan kuin ahdin siipi ottaisi koteloon
kiinni.
Tuli vahingossa toi linkki 2 kertaa, vaikka piti
laittaa se toinen mikä jo kerrottiinkin.
Suosittelen ruostumatonta putkistoa, jolla monen
auton paino saattaa laskea jopa useita kymmeniä
kiloja(omassa 17kg) ja se putki kuljettaa hyvin
lämpöä konehuoneesta pois. Rosteri on lähes
ikuinen. Itselläni on 3" yhdellä vaimentimella,
joka on perässä. Äänet on matalan vaimeat murinat,
mutta kun hukkaportti aukeaa, niin silloin vasta
pääsee kova karjaisu putkesta. Turbo vaimentaa jo
itsessään pakoääniä, paitsi jos pakosiipiä on
hirveesti viilattu, niin äänet voi nousta hiukan.
Ja tämä paikka tekee teille vaikka minkälaisen
putkiston tai välijäähdyttimen ym ym:
http://wwnet.fi/amworks/
Unohdin mainita, että mitä lähempänä
kaasuläppäkoteloa Dump Valve on, sitä parempi
vaste turbolla on.
Hyvä paikka on laittaa välijäähdyttimeltä
kaasuläppäkoteloon menevään letkuun esim T-liitos
ja siihen Dump Valve. Autoracing on hyvä paikka,
mutta kalliit hinnat.
mites on kun jotkut väittää että rosteri kaikuu
ja kyllä kestää mutta ei sitä jaksa kuunnella.
minkä tyyppinen sun takapönttä on onko se ns
turbovaimennin eli putki tekee ässä mutkan pöntön
sisällä vai ihan läpi katsottavissa oleva. Mulla
on läpikatsottava ja on sellanen ärsyttävä
ominaisuus omassa putkessa että kun kone kiertää
3000 paikkeilla niin kapiinissa "kaikuu" mutta
alle tai yli niin ei häiritse ulkona kyllä
kiihdytys kuuluu kauas mutta ei sisälle. minkäs
tekemä putki toi sun putkes on ja millasessa
pirssissä?
Putki on yksityisen tekemä ja niitä ei enään saa.
Takapöntöstä en ole aivan varma, mutta uskoisin
siellä olevan suoran putken. Mm Am Works ja
varmaan moni muukin voi tehdä sellasen rosterin,
kuin haluaa. Vaikka sellainen, että siinä on
etupönttö ja takapönttö ilman mutkia, niin eiköhän
ole riittävän hiljainen. Ainakin yksi tyyppi
mainosti 2 pönttöstä rosteria ja sanoi, että se on
todella hiljainen, vaimeaa murinaa kovillakin
kierroksilla.
Mun putki on kiinni kesäautossani 2WD Cosworth
Sierrassa.
Mulla on putkena 3"ruostumaton putki, kahdella
läpivirtaus vaimentimella, äänet on aika
matalat.Yhdellä pöntöllä äänet oli hiukan liian
raa-at, varsinkin täyskaasulla, tuli mieleen
väkisinkin joku F-ryhmäläinen...Vielä kuitenkin
jollain kierrosalueella kabiiniin tulee hiukan
liikaa kuminaa, mutta esim.130km/h vauhdissa
vitosella ei ääniä kuulu juuri lainkaan! Koko
hässäkkä on itse tehty,Tig-hitsaamalla, pönttöjä
myöten...Ai niin katti jäi hyllyyn
seisoskelemaan...
Oletkos muuten huomannut että se turbon
pakopuolella oleva valurautaisen putken lähtö on
vain 50mm!Kovilla ahdoilla se muodostaa jo turbon
pakopesään aikamoisen vastuksen, jolloin
pakopesän lämpötila taasen nousee...Ei hyvä!
Olis vaan aikamoinen väsääminen jos sellaisen
aikoisi itse rakentaa, joku on kyllä senkin
tehnyt, netistä löysin...
Onkohan siinä työstövaraa, meinaan huoltaa sen kesällä ja vois samalla perehtyä tuohon
Kyllähän siinä jonkin verran työstövaraa olisi,
mutta kun etuputken ja tämän valuputken välillä
ei ole tiivistettä, vaan etuputki menee hiukan
valuputken sisälle! Ongelma onkin sitten se että
kuinka liitoksen saa tiiviiksi jos menee reikää
rajusti avartamaan...
Kyllä mun mielestä on kanssa vakio.
Kun tossa yhtä S13:a koeajettiin ja parkissa
kuunneltiin myllyn ääniä, niin kyllä siitä kaasua
löysätessä hukkaportin sihahtelu/vikinä kuului.
Enkä usko, että oli siihen autoon mitään lisätty,
oli nimittäin varmasti sellasen käyttäjän
jäljiltä, jolle ei ole edes ihan selvää, mikä se
semmonen turbo on.
Hukkaportti ja Dump Valve ei oo sama asia.
Hukkaportti rajoittaa ahtoja yläpäästä, Dump
Valve päästää ylimääräiset ulos niinkuin jo
aikaisemmin on selitetty. Ja tarkistin muuten
asian. S13:ssa ei oo dumppia vakiona, S14:ssa on.