Olen miettinyt kyseisen auton ostoa niin
sanotusti räppäys autoksi. Kyseinen yksilö on 260
tkm ajettu ollut samassa perheessä uudesta asti
mutta vikalistaaa piisaa pakosarja vuotaa ja
iskarit paskana, korissa sanomista eli saisin
saatanan halvalla n 8000 mk. Aattelin kysyä kun
nyt näyttää että se pitää purkaa et mitä maksaa
turbon remontti, välijäähdytin jne. Tarkoitus
olis saada noin 170 hv irti tosta motista. Myös
yleisiä kommenteja ko autosta please.
sanotusti räppäys autoksi. Kyseinen yksilö on 260
tkm ajettu ollut samassa perheessä uudesta asti
mutta vikalistaaa piisaa pakosarja vuotaa ja
iskarit paskana, korissa sanomista eli saisin
saatanan halvalla n 8000 mk. Aattelin kysyä kun
nyt näyttää että se pitää purkaa et mitä maksaa
turbon remontti, välijäähdytin jne. Tarkoitus
olis saada noin 170 hv irti tosta motista. Myös
yleisiä kommenteja ko autosta please.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Autohan on aika halpa, mutta jos nyt oikein
muistan niin tubo BB:n iskarit on helvetin
kalliit, muistelisin että jotain toista
tonnia/kappale, mut asia kannattaa tarkastaa.
Muuten turbo BB on tosi asiallinen auto, ja
toimii varmasti!
Ei taida riittää 2 tonniakaan yhteen
alkuperäiseen iskariin, mutta siihen voi vaihtaa
tavallisen ei säädettävät iskarit.
Tarkista ennen ostoa ne takapyöräkotelon
ruostevauriot, on aika hankalat/kalliit
hitsauttaa.
Bluebird 1.8 Turbo Intercooler. Vm. -90. Tehoa
on 160 hepoa ja vääntöä hulppeat 240 Nm!
Ahtopaineet on nostettu 0,6:een.
Vaikkei kokemusta autosta ole ehtinyt kertymään
kovinkaan paljon, niin osaan sanoa, että on
mahtava pirssi se on!
Rahaa sulla varmasti menee laittamiseen, mutta
eipähän tuota hintaakaan hirveästi ole... Joten,
osta pois vaan -kun sen kerran kuntoon saat,
niin kestää varmasti ja kauan!!!
Nissanin CA18ET koneesta 170hp ei ole konsti eikä
mikään. Ahtopaineiden nosto ja välijäähdyttimen
asennus riittävät mainiosti. Vakioahdin Garret T2
riittänee helposti tuonne 0.7-0.9bariin asti
jolloin kunnollisen välijäähdyttimen kanssa
pitäisi olla semmoinen 160-180hp ja alavääntöäkin
pitäisi olla melkoisesti tallella. Muista vaan
katsoa että koneessa on hyväkuntoiset ja oikan
lämpöarvon omaavat tulpat, vaikuttaisi olevan
todella tarkka niistä. Toisaalta, kärryllä on
näemmä ajettu aika melkoisesti joten koneen
laakerit eivät tule pitkään kestämään kovin suuria
tehoja ilman remonttia. Myös itse ahtimen huolto
on todellakin paikallaan, mikä voi hyvinkin maksaa
paljon. Melkeinpä hankkisin jostain käytetyn (ja
hyväksi todetun) korvausahtimen, vaikkapa
kertaheitolla numeron verran isomman eli T03:n.
Jos et anna suurta arvoa auton pitkäikäisyydelle
(räppäysautohan tuo oli?) ja omaat edes
jonkinlaisia kädentaitoja niin koneen osalta
homman ei pitäisi tulla kalliiksi. Ahtopaineiden
nosto hoituu kikkapatenteilla ilmaiseksi tai
muutamalla markalla, välijäähdyttimiä saa jos
jonkunlaisia käytettyinä, ahtoputket voi tehdä
itse vaikka teräsputkesta jos ei raaski satsata
alumiiniin. Kori onkin sitten toinen juttu josta
allekirjoittaneella ei ole muuta havaintoa kuin
että se on ruma kuin mikä.