Onko kellään turbo cherrystä käytännön kokemusta?
Onko vaihteisto ja kytkin samat kuin tavallisessa
1,5 cherryssä? Onko silvian 1,8 turbo kone samaan
lohkoon perustuva kuin 1,5 T cherryssä? Entäs
kansipahvi , onko tavallinen vai erikseen
turbokoneeseen?
Onko vaihteisto ja kytkin samat kuin tavallisessa
1,5 cherryssä? Onko silvian 1,8 turbo kone samaan
lohkoon perustuva kuin 1,5 T cherryssä? Entäs
kansipahvi , onko tavallinen vai erikseen
turbokoneeseen?
Vastaukset 5
Vanhimmat
.. tyrbon kytkin 200 mm, normaali 1,5 180 mm.
Vaihteisto eroaa lähinnä starttimoottorin
kiinnityksen osalta, joka on turbossa
alennusvaihteellinen. Tämään takia myös
vauhtipyörä on erilainen (mm. starttikehä eri
puolella). Laatikko on muuten kiinnityksiltään
vakiota vastaava, rattaat ovat hieman vakiota
vahvemmat. Cherryn turbokone perustuu samaan
E15-lohkoon kuin kuin vakio Cherrykin. Silvian
CA18ET on eri. Koneessa on erona vain jämerämmät
kiertokanget, matalapuristeiset männät sekä
natrium-täytteiset pakoventtiilit. Kansipahvi on
sama kuin vakiossakin.
ja tasan ei kestä tuo kone, kokemuksia on
Tarkoituksena olisi hieman piristää turbo cherryä
isommalla ahtimella, coolerilla,kunnon
pakosarja/putkisto ym. Aikomus olisi saada 200
heppaa n. 1,5 bar ahdolla. Puristussuhdehan siinä
on 7,5 joten pitäis soveltua tuollaisille
paineille tekemättä mitään muutoksia perus
moottoriin. Olisko kellään käytännön kokemusta
tommoisesta, kuinka kestää laatikko, kytkin ym. ?
.. olemaan 200 hummaa koneen keston ylärajoilla.
Kiertokangen laakerit ovat yleensä ensimmäinen
hajoava osa suurilla tehoilla. Vaatii järeämmät
kiertokanget sekä mahdollisesti kaulojen
leventämisen ennenkuin on järkevää ottaa yli 200
hummaa ulos (siten että kone kestääkin jotain).
180-190 hummaa on järkevä raja, jonka saavuttaa
helposti. T25, cooleri, putkisto, isommat
suuttimet, säädettävä bensanpaineen tasaaja sekä
n. 1 bar ahtoa riittävät tuohon. Tällöin koneen
kestoa ei vielä mitata sekunttikellolla mutta
kulkupuoli on kohtalainen. Kytkimeksi kannattaa
vaihtaa 215 mm:nen esim. GT-Primerasta.
Laatikkoina kannatta käyttää vakio Cherryn
laatikoita, koska ne hajoavat kuitenkin ja
vakiolaatikoita on Suomi täynnä lähes ilmaiseksi
kun taasen hieman kestävämpiä turbon laatikoita
on harvassa ja hinta on usein suolainen.
kävin muutama viikko koeajamassa turbo cherryä
vuojelta 84. Mittarissa oli 450tkm, eikä kone
vuotanu öljyäkään. Pirteessä kunnossahan tuo
kaikenlisäksi oli. Haittana vaan on älytön hinta,
14500mk. Pari tonnia lisää, niin saa muutaman
vuojen uuvemman turbo Saabin (esimerkiksi). Onko
mahdoton homma saada rekisteröityä b11 korista
sunnya turbo Bluebirdin tekniikalla?