mistä tietää koska turbo vaataa huoltoa? kuinka
se ilmenee käytännössä?
se ilmenee käytännössä?
200sx TURBO?
valkoinen paholainen
111658
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Riippuen ajotavasta ja huolenpidosta (jälkikäyttö
jne.) tulee turbo huollettavaksi viimeistään 150-
200tkm paikkeilla jos se on alkuperäinen eikä
sitä ole aikaisemmin huollettu.
Muutama keino on todetakin turbon huoltotarve.
1) Ota turbo irti ja katso välykset, kulumat,
siipien kunto (turbon irroitus on kuitenkin
hankalaa ja teetettynä niin kallis että se
kannattaa ehdottomasti huoltaa ja vaihtaa
tiivisteet vaikkei varsinaisia vikoja
löytyisikään)
2) Kuuntele ylimääräisiä ääniä kylmänä ja
lämpimänä. Pörinää, kilinää, sirinää.....
3) Tarkista turbon "kuoret" ettei niissä ole
halkeamia
4) Tunnustele onko tehot suurinpiirtein tallella.
Jos turbo on aikansa lopussa tarkoittaa se
yleensä aikamoista tehojenlaskua
Vaikea niitä on selittää, mutta kyllä sen aika
hyvin tietää milloin turbo kaipaa huoltoa.
kun kyselin turbo huoltohintoja turbotec:istä niin sanoivat että jos huomaa jotain oireita niin silloin huolto on tehty jo periaatteessa liian myöhään ja se maksaa tietty enemmän, itse huollatan koska edellisen käyttäjän ajo tavoista ei ole tietoa mutta jos tietää että turboa on jäähdytelty kovan ajon jälkeen ja ei kiusattu kylmänä niin nuo edellä olleet kilometrit varmaan pitää kutinsa
minkämoisia hintoja ne kerto sulle turbon
huollosta?
Nähdä ahtopaineista turbon kuntoa. Eli tarkotan
jos turbo alkaa olemaan finaalissa niin tuottaako
se vähemmän painetta???
Luonnollisesti. Kaikki vuodot ja akseli- sekä
roottorivammat tietysti vähentää saatavaa
ahtopainetta.
Asiaa tarkemmin ajatellen ahtopainettahan
rajoitetaan hukkaportilla, joka aukeaa tietyssä
ahtopaineessa. Harvassa katuautossa käytetään
ahtopainetta joka olisi lähellä ahtimen
"mahdollista maksimipainetta" tai miksikä sitä nyt
kutsuisikaan, jolloin vaikka itse ahdin alkaisikin
jo hieman "väsyä", tuottaisi se todennäköisesti
kuitenkin sen paineen, johon se on rajoitettu,
joskin todennäköisesti hieman suuremmalla
viiveellä johtuen esim. laakerivian aiheuttamasta
suuremmasta pyörimisvastuksesta. Mikäli
ahtopaineen laskee on joko ahdin totaalisesti
entinen, tai sitten hukkaportin painekellossa on
jotain häikkää jolloin se avaa hukkaportin liian
aikaisin. Tietysti vuodot ovat asia erikseen, jos
jokin paikka vuotaa niin ahdin ei varmasti tuota
painetta juuri mitään, mutta silloin ahdin
todellakin on järeämmän korjauksen tarpeessa.
ei kuulu ehjään turboon!
Tästä täytyy nyt olla hieman eri mieltä. Kyllähän
turbon äänestä huomaa kun se pyörii. Esimerkiksi
mun vastikään huollettu turbo kyllä hieman vinkuu
korkeammilla kierroksilla. Samoin tehdasuudet
mitä olen ajanut. Kuuluva ääni vastaa
sähkömoottorista kuuluvaa ääntä korkeilla
kierroksilla.
Pitää toki paikkansa että häiritsevä/kova
vihellys on merkki ongelmista. Tämäkin asia on
vaikea selittää, mun mielestä sen kyllä tietää.
ulinaa ja vihellystä.
Sellaista turboa ei ole vielä kukaan keksinyt,
joka ei viheltäisi. Turbon merkkitavarahan on
nimenomaan vihellys. Ja vihellyksen voimakkuus
riippuu tietenkin käytetyistä
ahtopaineista-->mitä enemmän
painetta--->sitä enemmän turbiini kiertää--->sitä
kovempi vihellys. Myös pakoputkiston
avaruus/vaimennus vaikuttaa vihellyksen
voimakkuuteen.
Ujellus esim kovalla pakkasella ja muutenkin
jatkuva ujeltava ääni tietää tulevaisuudessa
ongelmia.
Niin en nyt siis tarkoittanut sitä normaalia
turbon vienoa vihellystä, vaan nimenomaan
kovempaa ääntä. Omassani kun kone oli kylmä,
kuului turbosta kunnon vihellys kun ahdin alkoi
keräämään paineita!Paineet nousi normaaliin
tapaan, mutta välillä kylmällä koneella tuntui
ettei turbo lähtenyt mukaan ollenkaan! Kun kone
lämpeni, kaikki toimi ihan hyvin...
Oireet viittasi kuitenkin siihen ettei kaikki
ollut kunnossa joten turboa tutkimaan...akselia
sai vain vaivoin pyöritettyä sormin!!Koko akseli
oli palanut pilalle ja iso remppa oli
luvassa...Onneksi oli varaturbo valmiina... :)
Epäpuhtauksien aiheuttamat kolot, ym.vauriot
imusiivessä aiheuttavat myöskin epämääräistä
vihellystä/ulinaa!
Myös ahtimen tasapainoitus vaikuttaa samaan
asiaan!
Näin sanoi kaveri joka työskentelee ahtimien
parissa...