varauloskäynti

Kyselen, koska olin lennolla, jolla känni- ym kala yrítti avata ko. ovea. Tällä väitteellä (=ei aukea ilmassa) minua on rauhoiteltu. Löytyykö tarkempia vastauksia?

p. peloton kirjoitti:

Kyselen, koska olin lennolla, jolla känni- ym kala yrítti avata ko. ovea. Tällä väitteellä (=ei aukea ilmassa) minua on rauhoiteltu. Löytyykö tarkempia vastauksia?

Koneen ulko- ja sisäpuolen ilmanpaineiden ero on korkealla matkalennossa niin suuri, että ovet käytännössä imeytyvät tiukasti kiinni, eikä niitä ole mahdollista avata. Huoli pois!

Tara kirjoitti:

Koneen ulko- ja sisäpuolen ilmanpaineiden ero on korkealla matkalennossa niin suuri, että ovet käytännössä imeytyvät tiukasti kiinni, eikä niitä ole mahdollista avata. Huoli pois!

eivät imeydy, vaan revähtävät auki heti kun lukot vaan saadaan auki

päinvastoin kirjoitti:

eivät imeydy, vaan revähtävät auki heti kun lukot vaan saadaan auki

Siis mitkä lukot??? Lentokoneen ovissa ei ole lukkoja...

Koneessa on ylipaine ulkoilmaan nähden. Kyllä varmasti avautuisivat ellei suojajärjestelmää olisi. Olet tainnut katsoa liikaa sukellusvene-elokuvia.

Asiaan nyt kirjoitti:

Koneessa on ylipaine ulkoilmaan nähden. Kyllä varmasti avautuisivat ellei suojajärjestelmää olisi. Olet tainnut katsoa liikaa sukellusvene-elokuvia.

Ovi avautuu ensin sisäänpäin, jonka jälkeen mekanismi kääntää ovea siten, että se mahtuu oviaukosta ulos.
Siis paine puristaa ovea koneen rakennetta vasten, joten jerkku ei riitä kellää avaamaan sitä ovea.

Täytyy ihan nyt heti täydentää omaa kirjoitustani. Tuo ovien kokoero pätee lähinnä DC-9 ja MD-80 koneiden siipien kohdalla olevia varauloskäyntien ovia. Näissä muissa koneissa pysyy ovet kiinni paine-eron ja sisäänpäin aukeamisen vuoksi. Toki ovet lopulta aukeavat yleensä ulospäin, mutta alkuvaiheessa ovet tulevat sisälle päin, ennen kuin ne voidaan aukaista kokonaan esim. kääntämällä ne ulospäin runkoa vasten. Osa ovista avautuu kohti kattoa, mutta silloinkin ensin tulevat sisään päin ja vasta sitten nousevat kohti kattoa.

omaani vähän kirjoitti:

Täytyy ihan nyt heti täydentää omaa kirjoitustani. Tuo ovien kokoero pätee lähinnä DC-9 ja MD-80 koneiden siipien kohdalla olevia varauloskäyntien ovia. Näissä muissa koneissa pysyy ovet kiinni paine-eron ja sisäänpäin aukeamisen vuoksi. Toki ovet lopulta aukeavat yleensä ulospäin, mutta alkuvaiheessa ovet tulevat sisälle päin, ennen kuin ne voidaan aukaista kokonaan esim. kääntämällä ne ulospäin runkoa vasten. Osa ovista avautuu kohti kattoa, mutta silloinkin ensin tulevat sisään päin ja vasta sitten nousevat kohti kattoa.

Lisään sen verran vielä edellisen kirjoitukseen, että jos kyseessä on todellakin "varauloskäynti" eli sellainen ovi jota käytetään vain hätätapauksessa, ei siis "tavallinen" matkustajaovi tai catering-ovi, niin nuo ovet vaativat yleensä vieläpä jopa ylimääräisen potkun/työnnön (esim. Boeing 757) jos ovea avataan ihan maanpinnallakin. Perustuen siis siihen, että ko. ovia ei avataan koskaan, ja ovat tod.näk hieman "jumissa". Eli eivät todellakaan avaudu ilmassa...

omaani vähän kirjoitti:

Täytyy ihan nyt heti täydentää omaa kirjoitustani. Tuo ovien kokoero pätee lähinnä DC-9 ja MD-80 koneiden siipien kohdalla olevia varauloskäyntien ovia. Näissä muissa koneissa pysyy ovet kiinni paine-eron ja sisäänpäin aukeamisen vuoksi. Toki ovet lopulta aukeavat yleensä ulospäin, mutta alkuvaiheessa ovet tulevat sisälle päin, ennen kuin ne voidaan aukaista kokonaan esim. kääntämällä ne ulospäin runkoa vasten. Osa ovista avautuu kohti kattoa, mutta silloinkin ensin tulevat sisään päin ja vasta sitten nousevat kohti kattoa.

Hyviä vastauksia! Vielä vähän vaivaa että kuinka ovi voi avautua ulospäin jos se on suurempi kuin aukko. - Jos ymmärsin oikein, paine-ero 'kiilaa' oven aukkoonsa. Työnnetäänkö se jotenkin sivuttain ulos? Ei kai ovi voi joka suunnassa olla suurempi kuin aukko? Olimmeko vaarassa, koska olimme jo aloittaneet laskeutumisen, eli matkustamohenkilökuntakin oli jo istuimissaan? Kone oli muistaakseni Boeing, pienemmästä päästä, ja kyseessä siipiovi. - Siis ilmeisesti aukeaa sisäänpäin. Korkeutta en tiedä, ja oli sitä ( paine-eroa)varmaan jonkin verran, kun kerran koneessa ehdittiin vähän nujakoidakin ennenkuin olimme maankamaralla. Tässä tapauksessa toinen matkustaja toimi ripeästi ja lopetti ko. puuhastelun.

p. peloton kirjoitti:

Hyviä vastauksia! Vielä vähän vaivaa että kuinka ovi voi avautua ulospäin jos se on suurempi kuin aukko. - Jos ymmärsin oikein, paine-ero 'kiilaa' oven aukkoonsa. Työnnetäänkö se jotenkin sivuttain ulos? Ei kai ovi voi joka suunnassa olla suurempi kuin aukko? Olimmeko vaarassa, koska olimme jo aloittaneet laskeutumisen, eli matkustamohenkilökuntakin oli jo istuimissaan? Kone oli muistaakseni Boeing, pienemmästä päästä, ja kyseessä siipiovi. - Siis ilmeisesti aukeaa sisäänpäin. Korkeutta en tiedä, ja oli sitä ( paine-eroa)varmaan jonkin verran, kun kerran koneessa ehdittiin vähän nujakoidakin ennenkuin olimme maankamaralla. Tässä tapauksessa toinen matkustaja toimi ripeästi ja lopetti ko. puuhastelun.

Boeing 737 koneessa varauloskäynnit avautuvat sisäänpäin ja uusimmissa 737NG malleissa (joissa varauloskäynti on ns. "lokinsiipimalli") paneeli liikkuu ensin sisään ja ylöspäin ennenkuin sen voi avata.

Koneen matkustamon ns. "normaaliovet" aukeavat poikittain, eli niiden pitää liikkua ensin sisään ennenkuin ne voidaan kääntää pikkuisen poikittain itse avaamista varten.

Näinollen, lentokoneen ovia on mahdotonta avata ilmassa, koska koneen matkustamo on paineistettu - ei siis huolta.

p. peloton kirjoitti:

Hyviä vastauksia! Vielä vähän vaivaa että kuinka ovi voi avautua ulospäin jos se on suurempi kuin aukko. - Jos ymmärsin oikein, paine-ero 'kiilaa' oven aukkoonsa. Työnnetäänkö se jotenkin sivuttain ulos? Ei kai ovi voi joka suunnassa olla suurempi kuin aukko? Olimmeko vaarassa, koska olimme jo aloittaneet laskeutumisen, eli matkustamohenkilökuntakin oli jo istuimissaan? Kone oli muistaakseni Boeing, pienemmästä päästä, ja kyseessä siipiovi. - Siis ilmeisesti aukeaa sisäänpäin. Korkeutta en tiedä, ja oli sitä ( paine-eroa)varmaan jonkin verran, kun kerran koneessa ehdittiin vähän nujakoidakin ennenkuin olimme maankamaralla. Tässä tapauksessa toinen matkustaja toimi ripeästi ja lopetti ko. puuhastelun.

Dc-9, MD-80 ja B-737 siipivarauloskäyntien ovet ovat siis suuremmat kuin itse oviaukko ja avaaminen tapahtuu sisäänpäin kokonaan. Hätätilanteessa ovi aukaistaan ja ovi otetaan joko sisään matkustamoon tai "heitetään" poikittain oviaukosta ulos, jolloin se ei haittaa evakuointia. Muut normaalit ovet siis aukeavat periaatteella ensin sisään ja sitten ulospäin. Mutta nämä siipi-exitien ovet aukeavat kokonaan sisään päin, eli ovi avataan kokonaan matkustamoon päin ja sitten ovi laitetaan johonkin paikkaan ja ei kun ulos äkkiä. Aivan uusimpien B-737 koneiden mekanismia en tunne.

uloskäynti kirjoitti:

Dc-9, MD-80 ja B-737 siipivarauloskäyntien ovet ovat siis suuremmat kuin itse oviaukko ja avaaminen tapahtuu sisäänpäin kokonaan. Hätätilanteessa ovi aukaistaan ja ovi otetaan joko sisään matkustamoon tai "heitetään" poikittain oviaukosta ulos, jolloin se ei haittaa evakuointia. Muut normaalit ovet siis aukeavat periaatteella ensin sisään ja sitten ulospäin. Mutta nämä siipi-exitien ovet aukeavat kokonaan sisään päin, eli ovi avataan kokonaan matkustamoon päin ja sitten ovi laitetaan johonkin paikkaan ja ei kun ulos äkkiä. Aivan uusimpien B-737 koneiden mekanismia en tunne.

Mitäs näitä mietitte, kyllä emännät on noita ovia viskellyt ulos niin paljon että osaavat sen homman vaikka unissaan. Tai tietenkin sinun, joka sen oven vieressä istut olisi kiva tietää miten se toimii jos emäntä ei istu oven vieressä eikä ehdi/pääse sitä hätätilanteessa avaamaan. Siksi niissä ovissa on kuvat miten toimitaan, niitä voisi vähän tutkia seuraavan kerran kun siihen istuu. Toivoopi Kapteeni Kettula.

jo valvojan ilmoittaa viranomaisille jotta alkavat tutkia ko jutun ip-osoitetta ja näin saada selville henkilö joka tuollaisia kyselee.Tarkoitusperä on ihan selvä ja ainakin minä olen erittäin huolissaan ko jutusta. Ilmoitin valvojalle ja homma lähti eteenpäin Vantaa poliisille ja siellä oltiin kuulemma samaa mieltä ja asiaa alettiin selvittää. Ko juttu on selvä uhka ilmailulle ja onneksi siihen otettiin jämäkkä ote ja saadaa ko henkilä kiinni ja kuulusteluun.