kaksoispoljenta

Tuttu armeijan ajoilta jolloin ajeltiin venäläisillä kuorma-autoilla.
Eli kun vaidetta vaihdetaan isommalle: painetaan kytkinpoljin pohjaan ja vaihde vapaalle sen jälkeen vapautetaan (nostetaan) kytkinpoljin hetkeksi ja painetaan uudestaan pohjaan ja isompi vaihde silmään.

Kun vaihdetaan pienemmälle vaihteelle:
kytkin pohjaan, vaihde vapaalle, vapautetaan kytkin ja painetaan hiukan kaasupoljinta (välikaasu) ja taas kytkin pohjaan ja pienempi vaihde päälle.

Näillä toimenpiteillä saadaan vaihteiston hammaspyörät isommalle vaihtaessa pysähtymään ja pienemmälle vaihdettaessa pyörimään nopeammin ja vaihtaminen onnistuu, ei ruppee keppi täriseen käsissä.

Näillä ohjeilla ajaminen tuntuu vaikealta mutta siihen tottuu yllättävän äkkiä.

Toimii myös henkilöautoissa joissa on synkronirengas kulunut.

Kaksoispoljenta, toinen termi on välikaasun antaminen. Synkronoimattomassa vaihteistossa hammaspyörät ovat suorahampaisia ja niitä liikutellaan akseleillaan toistensa suhteen vaihdetta vaihdettaessa. Hammaspyörien hampaat eivät mene toistensa lomiin helposti, jos niiden nopeudet ovat kovin erilaiset.
Kun vaihdetaan pienemmälle vaihteelle, on moottorin puoleisella hammaspyörällä yleensä liian pieni nopeus. Tämän takia vapaa-asennossa nostetaan kytkintä ja annetaan samalla kaasua, jotta moottorin puoleinen hammaspyörä saa lisää vauhtia. Sitten kytkin taas alas ja vaihto jatkuu pienemmälle vaihteelle. Nyt vaihde solahtaa helposti päälle ilman kauheaa ratinaa. Tämä koko homma kestää 2-3 sek. Välikaasun suuruus riippuu auton nopeudesta ja vaihdettavista vaihteista. Se, joka osaa tehdä tämän aina oikein ja rutiininomaisesti on TODELLINEN AUTOMIES.
Jotkut autot vaativat saman käänteisenä vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle. Varsinkin, jos pienemmällä vaihteella huudatetaan isoilla kierroksilla. Tässä tapauksessa kytkintä nostetaan vapaa-asennossa, mutta moottorin annetaan olla pienillä kierroksilla. Näin moottorin puoleinen hammaspyörä hidastetaan vastaamaan isomman vaihteen kierroslukua.