laittomat sylinterit

Kysy myyjältä mitä ne on, jonka jälkeen kaivat astelevyn esiin ja mittaat. Ja jonkin verran voi muuttaa kansipahvilla.

Itse suosin sylintereitä, jossa esim. mäntää ei tarvitse lyhentää - helpottaa kesänmittaan elämää kummasti.

Jotkut N.. F. R.. G sylinterit ovat laittomia mutta näistä kaikista löytyy myös laillisia, eli aina on mitattava.

ja asteet ??? kysy ihmeessä koneiden laittajilta

Kaikki pytyt saa laillisiksi, paitsi jos alapinnasta on sorvattu niin paljon että 0.8mm tiivisteellä ei saada palotilaa edes lähelle.

Laitetaan pytty riittävän alas, jos ei muuta niin sorvataan sylinterin pinnasta riittävästi pois.
Tällä tavalla saadaan varmasti pako ja huuhtelun kulmat riittävän pieneksi.


Tämä tarkoittaa sitä että palotila saatta mennä pieneksi.Tämä korjataan laajentamalla pikkusen palotila. Tämä on korjaamista, jotta se saadaan luokitukseen. Korjatun sylinterin palotilan pitää noudattaa alkuperäisen palotilan muotoja.

Jos joutuu pyttyä laittamaan alas, niin silloin imukanava painuu liian alas ja kulma kasvaa suureksi, miten tämä sitten hoidetaan. Männän helmaa saa työstää, eli täyttöhitsataan sitten mäntään lisää, eli jatketaan sitä jonkin verran ja sorvataan mittaansa.
Onko tämä täyttöhitsaaminen kaiken arvoista ? Ei ole.

Kun ostatte moottoreita, niin tarkistakaa nämä kulmat työstämättömällä normaalin mittaisella männällä, ettei vaan koneeseen ole etsitty normaalia korkeampaa mäntää myyntitarkoituksessa.
Ja ennen ostoa kokeilkaa moottoria ja kysykää teidän kuskilta oliko moottori hyvä, ja katsokaa kanssa kellosta. Jos kuski ei saa n.s. hyvää konetta kulkemaan,niin silloin vika saatta olla kuskissa ja omakin moottori on hyvä. Kuski joka osaa ajaa hyvin pääsuoraa edeltävän mutkan saa helposti 1000-500 kierrosta lisää maksimikierroksiin, jossa moottori viipyy sellasen 0,000000000001 sekuntia. Ei kannata katsoa mitä kone kiertää vaan mitä kierrosaikoja sillä saavutetaan. Laittakaa 10 eteen ja 95 taakse niin pääsee sellaseen 14500 rpm:ään, tuossa kohtaa rupee tuon ilmapumpun hapenottokyky pettämään, mutta ei mene kyllä ihan
hirveen lujaan suoralla.
Raket moottorin korkein teho on noin 9.500-10.000 kierroksen kohdalla.(Vääntö = massa * kiihtyvyys ja Teho =vääntö*rpm). Helpoiten voit vaikuttaa massaan, mutta valitettavasti luokissa on minimipainot.

Kun saatte ohjeet "kauppiaalta" putken mitasta sun muuta, niin kokeilkaa oman moottorin kanssa samoja asetuksia. Hakekaa paikalle joku mekaanikko omasta kerhosta joka tarkistaa ja mittaa nuo kulmat. Tuttua karting kauppiasta voi myös käyttää. Jos konetta ei anneta avata niin unohtakaa koko juttu, saattapi olla joku pultti jumissa, kierteet rikki tai jotain muuta vastaavaa. Helikoilattuja ei kannata pelätä, TechnoWeldin Magic Wandilla voi korjata sylinterin pako ja imukanavan kierteet jos haluaa. Esim isoissa turbiineissa ( 50cm halkaisija ja silleen) kaikki alumiinikierteet on helikoilattava, muuten ei Lloyds tai Norske Veritas anna vakuutusta ko laitteelle.

Koko paketti mitä kokeillaan pitää olla myynnissä. Putki, kaasari, kone, tai sitten se pitää saada byväksi omalla kaasarilla ja putkella. Ettei vaan lisäteho ole putkessa tai mahdollisesti kaasarissa. Muistakaa myös kysyä sytysennakko, tai sitten mittaa ennakko ennen purkamista että saat sen samaksi.

Noi merkinnät sylinterissä ei tee koneesta nopeaa, kokeile vaikka viilata tuo merkintä pois niin se menee vieläkin ihan yhtä lujaa. Kello kertoo onko hyvä vai huono (kuski).

Mieti myös miksi olet käytettyä ostamassa ja mihin hintaan, onko mitään järkeä maksaa vanhasta enempi kuin uudesta. Uuden hinta sellanen 200 eur on varmaan korkein mitä kannataa maksaa menopelistä, tuo 200 eur siitä että siitä on mahdollisesti rakennettu hyvä.
Vain täysi tollo maksaa tänä päivänä raket-85 koneesta näitä hirveitä 1500 eur summia.
Tuolla rahalla saa melkein kolme uutta.Jos joku sanoo että on maksanut koneesta 1200 eur eikä voi halvemmalla myydä niin unohtakaa koko juttu. Saat varmasti toimivan koneen josta voidaan rakentaa hyvä ja varmasti laillisen pelin uudesta koneesta, tämä työ maksaa sellasen 200 eur, ja onhan se kiva puuhastella näiden moottoreiden kanssa. Uudessa on kierteet ehjät, mahdollisesti takuu jne. eikä sitä tarvitse viedä kokoajan korjattavaksi jonkun kierteen pettämisen takia.

Ennenkuin joku vastaa että työstäminen on kielletty vuoden 2005 luokituksessa, niin lukekaa tuo dokumentti ja etsikää siitä kohta jossa niin sanotaan. Ei muuta kuin mukavia hetkiä sorvin äärellä. Mielestäni se ei kuitenkaan ole hengen mukaista ryhtyä työstämään jos ei ole ihan pakko. Jos palotilaa ei saa riittävän pieneksi, niin silloin siitä pitää vaan ottaa alapinnasta jonnin verran pois.
Työstettyjä ei tarvitse kiertää kaukaa eikä sitä
pidä pitää huonona asiana, saat varmasti korjatun pelin joka on esim alapinnaltaan suoran jos se on tehty oikein.

R.. F ja N. on koneita jotka on hankalia luokituksen suhteen. Jos kone on ollut laiton vanhan luokituksen mukaan, niin se on pääsääntöisesti myös hankala saada uuden luokituksen mukaiseksi.

Terveisin Proffa.

Jotta topicin aloittaja menisi vallan sekaisin, todetttakoon, että ymmärtääkseni proffanpoika ei aikoinaan ajanut Raketissa yhtään kisaaa uudella koneella tai uusilla sylintereillä. Tässä teoria ja käytäntö ei kohtaa...

Koska käytäntö ja teoria ovat kaukana toisistaan myös yliopistomaailmaan ja yrityselämän kanssa, todettakoon että kun puhutaan vain kartingista ei asialla saa olla elämää suurempaa merkitys.