Toyota esitteli virallisesti tulevan kauden F1-autonsa TF106:n lauantaina. Samassa yhteydessä tallin tekninen johtaja Mike Gascoyne kertoi uuden auton kehitysvaiheista ja tärkeimmistä muutoksista.
Suurimmat muutokset alustassa
Päällisin puolin uusi Toyota näyttää hyvinkin paljon edeltäjältään. Gascoynen mukaan auto on kuitenkin kokenut suuriakin muutoksia: ”Etupäätä on jatkokehitetty siitä, mitä teimme TF105B:hen – paransimme etupäätä huomattavasti siihen autoon. TF106B:ssä tulemme viemään sen vielä pitemmälle. Myös takapäähän on tehty merkittäviä muutoksia. Vaihdelaatikko on pääpiirteiltään sama, mutta kevyempi ja jäykempi.”
”Lisäksi olemme siirtyneet takapäässä viimeisen muutaman vuoden käytössämme olleesta kiertoiskunvaimennuksesta suoraan. Olemme viimeisen parin vuoden aikana havainneet autossa iskunvaimennusongelman, jonka olemme nyt korjanneet. Kun esittelimme TF105B:n kaikki ajajat olivat sitä mieltä, että olimme saaneet etupäästä huomattavasti paremman, mutta takapään toiminta ei ollut samalla tasolla – kuljettajamme joutuivat odottamaan sen asettumista. Uusi iskunvaimennusjärjestelmämme oli juuri tulossa ja testeissä huomasimme, että TF106 oli selkeä parannus. Nyt etu- ja takapää ovat samaa paria ja auto on aiempaa tasapainoisempi.”
Uusi moottori ei tuonut suuria muutoksia
Siinä missä myös jo esitellyt uudet Red Bull ja Renault ovat hyödyntäneet uuden, pienemmän moottorin pakkaamalla autonsa takapään aiempaa tiiviimmin, on Toyotalla oltu tämän suhteen huomattavasti konservatiivisempia. ”Moottorien pituusero ei ole esittänyt meillä suurta osaa. Kun tiesimme, että ajaisimme aika-ajot edelleen kisabensoilla, teimme päätöksen pitää bensiinitankin etu- ja takaosan samoilla sijoillaan. Bridgestonelta saamiemme tietojen mukaan päädyimme takapainoisempaan painonjakaumaan kuin olemme aiemmin tottuneet”, Gascoyne valottaa.
”Olemme itse asiassa pidentäneet monokokkia, samoin vaihteiston pituus on käytännössä sama. V8 helpottaa myös hieman jäähdyttimien sijoittelua ja samoin itse jäähdyttimet ovat aiempaa pienemmät. Pakopuolen suunnittelu on myös helpompaa, onhan putkia pari vähemmän kuin aiemmin!” hän jatkaa.
V8:n erojen vaikutuksista V10:een verrattuna Gascoyne mainitsee muidenkin hankaliksi havaitsemat värinät. ”V8 tuo mukanaan selvästi aiempaa enemmän värinöitä. Meillä oli alussa ongelmia testipenkissä, mutta moottorin kiinnitys siihen on erilainen ja sen kanssa voi oppia vain rajallisesti. Moottori on kiinni penkissä varsin eri tavalla kuin autossa ja se reagoi selvästi eri tavalla. Koimme itse asiassa vähemmän ongelmia moottorin ollessa autossa kuin odotimme, mutta tämä voi kääntyä myös toisin päin. Ennen kuin moottorin saa kiinni autoon ja kuljettajat ovat kokeilleet sitä, et voi tietää, mikä alkaa hajota”, hän kertoo uuden moottorin testaamisen ongelmista.
Moottorin suorituskykyyn Gascoyne taas on tyytyväinen: ”Ajettavuus on erittäin hyvä ja kuljettajat ovat positiivisesti yllättyneitä. Luca (Moottorien kehityksestä vastaava Luca Marmorini) ja hänen tiiminsä ovat tehneet erinomaista työtä. Ero V10:een on huomattavissa erityisesti starteissa ja väännössä alakierroksilla.”
Rengasvalmistajan vaihto sujunut kitkattomasti
Toyota kuuluu Williamsin ja Toro Rossoksi muuttuneen Minardin kanssa siihen joukkoon, jotka ovat vaihtaneet rengasvalmistajaa viime kaudesta. Suuria ongelmia tästä ei ole seurannut. ”Bridgestone teki hyvää työtä toimittaessaan meille paljon tietoa kauden lopun ja talvitestien alun välillä, joten tiesimme kohtuullisen hyvin, mitä odottaa. Saimme auton tasapainoon kohtuullisen nopeasti, mutta meidän täytyi tietenkin opetella uudelleen renkaisiin vaikuttavien säätömuutosten vaikutukset. Eri valmistajat tekevät tietysti asiat myös hieman eri tavalla. Näiden syiden takia ajoimme Bahrainin tekniikkapaketilla marras- ja joulukuussa.”, Gascoyne valottaa.
”Emme halunneet käyttää tuota aikaa opettelemalla asioita, jotka sitten täytyisi opetella uudelleen, koska auto oli merkittävästi erilainen. Saatoimme lähestyä asiaa käymällä läpi erilaisia säätövaihtoehtoja nähdäksemme niiden vaikutukset ja oikeasti nähdä, kuinka rengas reagoi. Saimme auton tasapainoon suhteellisen nopeasti ja yllätyimme positiivisesti”, hän paljastaa.
Muista sääntömuutoksista ei juuri päänvaivaa
Toyotalla ei ollut suuria ongelmia muiden täksi kaudeksi tehtyjen sääntömuutosten kanssa. ”Etupäähän tuli joitain pieniä aerodynaamisia muutoksia, minkä lisäksi takapään törmäystesti vastaa nyt etupään vastaavaa. Pidensimme törmäysenergiaa absorboivaa rakennetta takasiiven pidennettyjen päätylevyjen tasolle, jotta voimme sitoa suuremman törmäysenergian”, Gascoyne lopettaa.
Talvitestit jatkuvat ensi viikolla Valenciassa ja Jerezissä.
Teemu
http://www.f1-forum.fi/uutiset/?n=2006-1/5995
Suurimmat muutokset alustassa
Päällisin puolin uusi Toyota näyttää hyvinkin paljon edeltäjältään. Gascoynen mukaan auto on kuitenkin kokenut suuriakin muutoksia: ”Etupäätä on jatkokehitetty siitä, mitä teimme TF105B:hen – paransimme etupäätä huomattavasti siihen autoon. TF106B:ssä tulemme viemään sen vielä pitemmälle. Myös takapäähän on tehty merkittäviä muutoksia. Vaihdelaatikko on pääpiirteiltään sama, mutta kevyempi ja jäykempi.”
”Lisäksi olemme siirtyneet takapäässä viimeisen muutaman vuoden käytössämme olleesta kiertoiskunvaimennuksesta suoraan. Olemme viimeisen parin vuoden aikana havainneet autossa iskunvaimennusongelman, jonka olemme nyt korjanneet. Kun esittelimme TF105B:n kaikki ajajat olivat sitä mieltä, että olimme saaneet etupäästä huomattavasti paremman, mutta takapään toiminta ei ollut samalla tasolla – kuljettajamme joutuivat odottamaan sen asettumista. Uusi iskunvaimennusjärjestelmämme oli juuri tulossa ja testeissä huomasimme, että TF106 oli selkeä parannus. Nyt etu- ja takapää ovat samaa paria ja auto on aiempaa tasapainoisempi.”
Uusi moottori ei tuonut suuria muutoksia
Siinä missä myös jo esitellyt uudet Red Bull ja Renault ovat hyödyntäneet uuden, pienemmän moottorin pakkaamalla autonsa takapään aiempaa tiiviimmin, on Toyotalla oltu tämän suhteen huomattavasti konservatiivisempia. ”Moottorien pituusero ei ole esittänyt meillä suurta osaa. Kun tiesimme, että ajaisimme aika-ajot edelleen kisabensoilla, teimme päätöksen pitää bensiinitankin etu- ja takaosan samoilla sijoillaan. Bridgestonelta saamiemme tietojen mukaan päädyimme takapainoisempaan painonjakaumaan kuin olemme aiemmin tottuneet”, Gascoyne valottaa.
”Olemme itse asiassa pidentäneet monokokkia, samoin vaihteiston pituus on käytännössä sama. V8 helpottaa myös hieman jäähdyttimien sijoittelua ja samoin itse jäähdyttimet ovat aiempaa pienemmät. Pakopuolen suunnittelu on myös helpompaa, onhan putkia pari vähemmän kuin aiemmin!” hän jatkaa.
V8:n erojen vaikutuksista V10:een verrattuna Gascoyne mainitsee muidenkin hankaliksi havaitsemat värinät. ”V8 tuo mukanaan selvästi aiempaa enemmän värinöitä. Meillä oli alussa ongelmia testipenkissä, mutta moottorin kiinnitys siihen on erilainen ja sen kanssa voi oppia vain rajallisesti. Moottori on kiinni penkissä varsin eri tavalla kuin autossa ja se reagoi selvästi eri tavalla. Koimme itse asiassa vähemmän ongelmia moottorin ollessa autossa kuin odotimme, mutta tämä voi kääntyä myös toisin päin. Ennen kuin moottorin saa kiinni autoon ja kuljettajat ovat kokeilleet sitä, et voi tietää, mikä alkaa hajota”, hän kertoo uuden moottorin testaamisen ongelmista.
Moottorin suorituskykyyn Gascoyne taas on tyytyväinen: ”Ajettavuus on erittäin hyvä ja kuljettajat ovat positiivisesti yllättyneitä. Luca (Moottorien kehityksestä vastaava Luca Marmorini) ja hänen tiiminsä ovat tehneet erinomaista työtä. Ero V10:een on huomattavissa erityisesti starteissa ja väännössä alakierroksilla.”
Rengasvalmistajan vaihto sujunut kitkattomasti
Toyota kuuluu Williamsin ja Toro Rossoksi muuttuneen Minardin kanssa siihen joukkoon, jotka ovat vaihtaneet rengasvalmistajaa viime kaudesta. Suuria ongelmia tästä ei ole seurannut. ”Bridgestone teki hyvää työtä toimittaessaan meille paljon tietoa kauden lopun ja talvitestien alun välillä, joten tiesimme kohtuullisen hyvin, mitä odottaa. Saimme auton tasapainoon kohtuullisen nopeasti, mutta meidän täytyi tietenkin opetella uudelleen renkaisiin vaikuttavien säätömuutosten vaikutukset. Eri valmistajat tekevät tietysti asiat myös hieman eri tavalla. Näiden syiden takia ajoimme Bahrainin tekniikkapaketilla marras- ja joulukuussa.”, Gascoyne valottaa.
”Emme halunneet käyttää tuota aikaa opettelemalla asioita, jotka sitten täytyisi opetella uudelleen, koska auto oli merkittävästi erilainen. Saatoimme lähestyä asiaa käymällä läpi erilaisia säätövaihtoehtoja nähdäksemme niiden vaikutukset ja oikeasti nähdä, kuinka rengas reagoi. Saimme auton tasapainoon suhteellisen nopeasti ja yllätyimme positiivisesti”, hän paljastaa.
Muista sääntömuutoksista ei juuri päänvaivaa
Toyotalla ei ollut suuria ongelmia muiden täksi kaudeksi tehtyjen sääntömuutosten kanssa. ”Etupäähän tuli joitain pieniä aerodynaamisia muutoksia, minkä lisäksi takapään törmäystesti vastaa nyt etupään vastaavaa. Pidensimme törmäysenergiaa absorboivaa rakennetta takasiiven pidennettyjen päätylevyjen tasolle, jotta voimme sitoa suuremman törmäysenergian”, Gascoyne lopettaa.
Talvitestit jatkuvat ensi viikolla Valenciassa ja Jerezissä.
Teemu
http://www.f1-forum.fi/uutiset/?n=2006-1/5995
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tämän tekstin kun lukee,niin usko Toyota F-1:sen ensimmäiseen MM kilpailu voittoon on todellista,vaikka se on myöskin kuljettajasta kiinni,ei pelkästään autosta ja moottorista.
Uskotteko samaan?.
toukka vetäytyy pois ykkösistä voittamatta koskaan yhtään mestaruutta ettäs tiedätte.
viimeistään alkaa tuomaan palkinto-sijoituksia!!!.