Että miksi kutsutaan kuvan pyörässä olevaa
taka renkaan kiinnitys tyyliä?
http://www.bikewalls.com/wallpaper/MV_Agusta_F4-1000_Veltro/3197731/1024x768.html
Tätä kiinnitys tyyliä tuntuu harrastavan italia laiset valmistajat mutta minkä takia onko sillä
joku tekninen hyöty verrattuna tähän kiinnitykseen:
http://www.bikewalls.com/wallpaper/Kawasaki_Ninja_ZX-12R/318331/1024x768.html
Itsellä ei ole moottoripyörää mutta tämä asia on jotenkin aina kiinnostanut että miksi italialaisissa pyörissä on tuo kiinnitys systeemi
mun mielestä se on helvetin ruman näköinen ja jos
olisin pyörää ostamassa niin heti vois laskea pois laskuista pyörät jossa on tuo yhden puolen kiinnitys ainakin Ducati on vissiin hiljattain siirtynyt tohon japsipyörissä yleiseen kiinnitykseen mikä on hyvä.
taka renkaan kiinnitys tyyliä?
http://www.bikewalls.com/wallpaper/MV_Agusta_F4-1000_Veltro/3197731/1024x768.html
Tätä kiinnitys tyyliä tuntuu harrastavan italia laiset valmistajat mutta minkä takia onko sillä
joku tekninen hyöty verrattuna tähän kiinnitykseen:
http://www.bikewalls.com/wallpaper/Kawasaki_Ninja_ZX-12R/318331/1024x768.html
Itsellä ei ole moottoripyörää mutta tämä asia on jotenkin aina kiinnostanut että miksi italialaisissa pyörissä on tuo kiinnitys systeemi
mun mielestä se on helvetin ruman näköinen ja jos
olisin pyörää ostamassa niin heti vois laskea pois laskuista pyörät jossa on tuo yhden puolen kiinnitys ainakin Ducati on vissiin hiljattain siirtynyt tohon japsipyörissä yleiseen kiinnitykseen mikä on hyvä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
vai olisko 1-puolinen takapyöräntuenta, kun ei yksipuolisesta oikein haarukkaa saa aikaiseksi.
On käytetty japseissakin, mm. Honda RC30 ja sen siviiliversio VFR:ssä jo 15 vuoden ajan.
Tuli alunperin markkinoille "coolina" race-henkisenä ulkonäkö-jippona, ja tuollainen kiinnityshän kyllä mahdollistaa takapyörän pikalukituksen 1 pultilla ja varmistinsokalla. Kisapuolella käytetty esim. endurance-pyörissä joissa täytyy vaihtaa monet gummit per kisa.
1-puolisesta tulee vissiin käytännössä painavampi kuin "normaalista" 2-puoleisesta jotta siitä saadaan yhtä vääntöluja, siksi ovat pikkuhiljaa luopumassa koko rakenteesta.
sehän on yksipuolinen takaswingi. Oiskohan alunperin ollut kilpakäytössä jolloin rengas on nopeampi vaihtaa.
Oli siviilivehkeissäkin jonkinlainen muotioikku ilmeisesti. En ite ainakaan keksi mitään käytännön etua moiselle systeemille. Jossain makaroonien vehkeessä näin ton systeemin ja lisäksi äänenvaimentaja oli lätkäisty swingin eteen jolloin vaimentaja peitti taakseen koko teknisen komeuden ja samalla vei nopean renkaanvaihdon edun.Kuvastaa vaan valmistajien pakottavaa tarvetta kehittää kaikkea olematonta teknistä hienoutta kuluttajia hämäämään.
Ducati, bemari ja joku japanilainenkin tuollaista on käyttänyt muistaakseni. Käytännössä nykysäännöillä ei muuta iloa kuin endurancen nopea renkaanvaihto. Toisaalta, kyllä Ducatin takapää taisi olla 916:n esittelyn aikaan niitä tukevimpia, vai onko jollain päinvastaista havaintoa? Firma käytti muissa kuin superbike-mallistossa kaksipuoleista, ja uudemmissa superbikeissään nykyään myös.
Kyllä noi bemun inssit on aika tarkkaan ratkaisunsa miettineet, ko. ratkaisu mukaan lukien. Ei ykspuolista takaswingiä turhakkeeksi voi sanoa, sillä onhan samassa paketissa on myös kardaani
http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://www.raceshop.org/motorcycle/bmw/k1200rs/09.jpg&imgrefurl=http://www.raceshop.org/motorcycle/bmw/k1200rs/bike.htm&h=1200&w=1600&sz=407&tbnid=CqsIZHhKi_3yeM:&tbnh=112&tbnw=150&hl=fi&start=33&prev=/images?q=bmw k 1200 rs&start=20&svnum=10&hl=fi&lr=&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi-FI:official&sa=N
BMW:n tapauksessa on kuitenkin hieman eroa esim. Ducatiin, sillä siinä on yhdistetty takapyöräntuenta ja toisioveto samassa. Etu- ja takarattaat, ketjut, jne jää pois - toki kardaani edelleen painaa paljon enemmän kuin ne - mutta ontto kardaanitunneli lienee myöskin rakenteena erinomaisen vääntöjäykkä.
Katupyörässä erittäin hyvin ajateltu ratkaisu, täytyy hattua nostaa saksalaisille. Kun vielä saisivat kehitettyä uusilla materiaaleilla siitä kevyemmän ja minimoitua ne pienet jäljellä olevat haittapuolet (ketjuun verrattuna), sitten nähtäisiin varmaan aikapian ensimmäinen keppivetoinen motogp-pyörä....?!
Niin kuin viesti ketjun aloittajakin totesi niin
helvetin ruman näköinen on tuollainen yksipuolinen
kiinnitys itsellä jää sellainen pyörä ostamatta
jossa tommonen on.Kyllä se vaan niin ruman näköinen on.
...mitään kaunottaria ole noi kaksipuolisetkaan. Varsinkin pienemmän budjetin japanilaisissa ja kiinalaisissa ne on kuin lankusta kasattuja.
Esim: Jammu FZ-6, Suzuki DL650.
Kyllä ne aina paremman näköisiä on kuin yksipuoliset.Ja enpäs nyt menit sanomaan että
Kawasaki ZX-10R ja ZX12R,Yamaha YZF-R1,YZF-R6 tai Honda CBR 1000 RR Fireblade,CBR 600 RR,CBR 600 F,VTR 1000 SP-2,Ducati SS1000DS FF, 999R, 999S malleissa nyt näyttäis rumalta tuo kaksipuolinen kiinnitys joka voittaa aina yksipuolisen vaikka ne olis millaisesta "umpiluusta" tahansa tehtyjä.Yksipuolista kiinnitystä ei voi edes hyvällä tahdolla sanoa silmää hiveleväksi taide teokseksi.Siis sillähän ei ole merkitystä että miten paksu tuo yksipuolinen kiinnitys on vaan se on ruma sen takia että se näyttää tosi typerältä kun siinä ei ole "vasta kappaletta" toisella puolella.
On turha kiistellä. Kauneus on katsojan silmissä.
ja toinen tyttärestä, niinhän se menee. Mielestäni taas 1-puolinen kiinnitys vaikkapa esim. RC30:ssa tai 916/996/998:ssa on verrattomasti hienompi ja race-henkisempi kuin yksikään "perinteinen".
Sekä RC30 että 916-sukupolven Ducatit muuten arvostetaan muotoilullisesti paljon korkeammalle kuin luettelemasi pyörät. Suuren brittiläisen pyörälehden äänestyksessä "maailman kauneimmasta pyörästä" 916 voitti ja RC30 tuli toiseksi. Mutta siinähän mennään jälleen sinne makuasioiden puolelle.
Niin no brittien arviot nyt saa heittää romukoppaan suoraan semmoisten tyyppien arvioinnit ei ole mistään kotoisin jotka ajelee autolla vasenta kaistaa.Nuo vanhat Ducatit oli juuri tuon yksipuolisen kiinnityksen takia helvetin rumia uudet on paremman näköisiä.Ja kyllä sillä täytyy olla joku merkitys ajo ominaisuuteen heikentävästi.Tuossa juuri veljen poika kehu kun oli pelannut jotain superbike peliä että siinä pelissä ainakin Ducati kääntyi paljon kehnommin kuin mitä muut pyörät siinä pelissä ja siinä Ducatissä oli vielä yksipuolinen kiinnitys.Tokihan peli on eri kuin oikea pyörä mutta eikös niitä pelejä yritetä tehdä suht todellisuus pohjaisiksi.
Britannia on mp-touhuissa valovuoden edellä Suomea, pyöräilyn suurmaa, jossa myytiin mm. eräänä vuonna enemmän CBR900:sta kuin Suomessa kaikkia pyöriä yhteensä.
1-puolinen takahaarukka oikein toteutettuna tasan varmasti varmasti heikennä ajo-ominaisuuksia, muuten ei sellaisella varustetulla RC30:lla olisi voitettu yhtä, ja Ducati 916/996:lla yhteensä viittä Superbiken MM-titteliä.
Tuo pelijuttu nyt meni kyllä 14-vuotiaiden osastolle, siihen en vaivaudu kommentoimaan mitään.
Ja omasta mielestäni 916/996/998-mallisarja on SAATANAN paljon kauniimpi moottoripyörä kuin uusi 999, siis aivan eri planeetalta. 999 on varmaan pyöränä vielä kehittyneempi, koska on uudempi, mutta siitä ei ikinä tule samanlaista moottoripyörämaailman ikonia.
Ensinnäkin Ducatit ei ole koskaan ollu eikä tule koskaan olemaan mitään ikoneja.Toiseksi tosi on että
tuo vanhempi on kaikilta muilta osilta kauniinpi
kuin tuo uusi mutta se mikä siitä tekee ruman on tuo yksipuolinen kiinnitys takarenkaassa ja vaikka sä sitä kuinkä yrität puolustella niin R.U.M.A se silti on.
perehdyppäs poju hieman edes moottoripyöräilyn lähihistoriaan, tai painu takaisin sinne hiekkalaatikolle mistäs tulit. Ducati 916 julkaistiin 1994, ja muotoilullisesti se on EHDOTTOMASTI 1990-luvun arvostetuin moottoripyörämalli. Period. Esim. yhdestäkään japsipyörästä ei tuossa mielessä voida puhua sen kanssa edes samalla viikolla.
Ja ellei 1-puolinen swingi sinua satu miellyttämään, on meillä kaikilla toki mielipiteen vapaus. Kiitos kun annat minun pitää omani.
Olen muuten ajanut radalla sellaisella 916:n pikkulohkolla, 748:lla. En tietenkään kilpaa, vähän kruisailin vain. Mutta kyllä se on ihan vakaa ja hieno ajettava. 999 on minun mielestäni sekä hienompi että parempi, mutta ei sitä ikinä äänestetä maailman kauneimmaksi.
Muille sen mielipiteen vapauden ei se tarkoita
että jos sä oot sitä mieltä että se on joku ikoni että se olis joku ehdoton totuus.Ja japsipyörät
on aina ollu ja tulee aina olemaan ykkösiä sitte
tulee vasta nuhapumppu makaroonit.Ja älä tule puhumaan mulle mitään mistään hiekkalaatikko leikeistä kun sulla ei ole näköjään mitään hajuakaan
mun iästä.
en suinkaan itse ole keksinyt sitä, että 916 on ikoni. Kun se nyt vaan ON ikoni, sulatit sinä asian taikka et. Nytpä en muista tarkalleen, onko se 916 vai MV Agusta F4, joka on asetettu näytteille New Yorkin nykytaiteen museossa, taitaa olla kautta aikain ainoa mp, joka on kyseiseen taloon päässyt. Ja oli aivan kumpi tahansa, niissä molemmissa on parjaamasi 1-puolinen takapyörän ripustus.
Nämä italialaiset ovat muotoilullisesti edelläkävijöitä, japsit ovat kautta aikain kunnostautuneet (muutamaa todella harvaa poikkeusta lukuunottamatta!) lähinnä eurooppalaisten sekä toistensa plagioinnissa. Saat toki minun puolestani pitää "ikoninasi" vaikka isoveljen vanhaa RD350:sta.
Ikääsi en juu tiedä, mutta se ettet tiedä 916 historiasta höykäsen pölähtävää (ja malli esiteltiin 1994) antaa kyllä jotain osviittaa. Veikkaan ettei pahasti mene pieleen jos heitän, että saat juuri ja juuri itse kiskalta tupakkia.
Ne on japsipyörät joilla haistatetaan pakokaasut
makarooni pyörillä ajaville.Mitä tulee Ducatiin
niin on siinä paljon muutakin mikä oottaa silmään kuin piikillä pistettäis ja yksi on se että kun sä
katot esim Superbike kisoja niin Ducati näyttää paljon pienempi kokoiselta kuin mitä esim Suzukit,Hondat tai Kawat tulee vaikutelma että se on lelu.Ja mitä tulee tohon ikään niin ajokortti on ollu kohta 15 vuotta taskussa että tule sitte puhumaan jotain kun sä oot saanut sellaisen.
Ei se ole mikään ikoni aina kun me ollaa työ kavereiden kanssa puhuttu rumimmista moottoripyöristä aina on yksi ollu kirkaasti keskusteluissa ylitse muiden ja se on nuhapumppu Ducati.Ainoa moottori vehkeisiin liittyvä asia
mitä italiassa osataan tehdä on Ferrari.
kulkupuoli on asia erikseen (ja kyllä Ducatikin kulkee, esim. juuri mainitsemassasi superbike-MM sarjassa on Ducatilla voitettu about yhtä monta mestaruutta kuin japsimerkeillä yhteensä).
Eipä ole tässä nyt käsillä fyysisiä mittoja, mutta uskoisin esim. R1:n muuten paitsi moottorin kohdalta olevan pienempikokoinen pyörä kuin 999. Taidat katsella kisoja japanilaisten lasien läpi!
Ja jos ei se Ducati sinulle taikka työkavereillesi ole mikään ikoni vaan ruma, niin aivan vapaasti. Jumaloikaa tosiaan vaikka RD350 muotoilua.