Viime ohjelmassa esiteltiin pyörä, jossa oli veto kahdella tavalla, ensin remmi ja sitten ketju. Mikä idea siinä on ?
OCC:n chopperi ?
utelias
193062
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ideana on saada voima siirtymään moottorilta takapyörälle. Moottoripyörissä on käytetty vuosien saatossa monenlaisia ratkaisua homman hoitamiseksi: ketju-ketju, ratasvälitys-ketju, remmi-ketju, ketju-remmi, remmi-remmi, jne. Yleisin on nykyisin tuo ratasvälitys-ketju -kombinaatio, mutta muutkin ovat oikein käyttökelpoisia.
Onko hirveän kauas arveltu että oli myös eri öljyt koneessa ja vaihdelaatikossa?
Jeps. Koneessa on normaalisti mineraaliöljyä
20W-50 tai sitten täyssynteettisenä. Ensiövedossa (tehtaan peli) käytetään Primariyöljyä 10W-30 tai 10W-40 ja sitten vaihdelaatikossa käytetään Transmission 75W-90 öljyä. Jaa että miksi näin montaa erilaista? Miksi ei? Ja vaikka Harrikassa on näin monet öljyt on sen huolto markkinoiden halvin.
Harrikka käyttää ensiövetona tehtaan versioissa ketjua mutta silloin kun asennetaan ensiövedoksi remmi eli hihna jää tietysti tuo enskaöljy eli primaryöljy pois. Sporsterissa ei käytetä kuin 2 erilaista öljyä. Joten ei puhuta siitä sen enempää.
Big Twineissä öljyn tilavuudet ovat suurinpiirtein seuraavat; Moottori 3,3-3,8 ltr. Enska 0,95 ltr. Vaihteisto 0,6- 0,95ltr Harrikan mallista riippuen.
Kuten tuossa jo eräs kateellinen totesi, on tuon remmin hyöty normaalikäytössä mitätön, siis ainoastaan ulkonäkökysymys. Mutta helvetin hyvännäköinen sellainen. Enpä ole montaa risupartaa nähnyt kaatuvan enskan puolelle nakkarille mennessään mutta saahan sitä muut kateelliset aina toivoa.
... tehdä ajamisesta mahdolisimman vittumaista. Ensisijainen tarkoitus on saada tietty risuparran haituvat juuttumaan pyörivän remmin ja rullan väliin. Tämä ei toimi kunnolla noilla märkäkorvilla kun niillä on vielä liian lyhyt parta.
Jos ei se onnistu, niin toivottavaa on vielä että mutkassa risuparta kilkkaa ton hieman leveän moottorikonstruktion, eli sen komean remmin, katuun kallistaessaan ja vetää kunnon lipat ja mielellään oikein isomman joukon edessä... esim. kurvatessaan tyylikkäästi mopoporukan kaffetapaamiselle snagarin pihaan.
Ensin siirretään voima kampiakselilta kytkimelle hihnalla ja vaihdelaatikosta takapyörälle ketjulla.
Siis ensiöveto hihnalla ja toisio ketjulla.
Niin tai toisiveto hihnalla niinkuin normaalisti.
Silloin kun tehdään todella leveää versiota eikä vaihdeta oikeenpuoleiseen vaihdelaatikkoon, vaihdetaan toisioveto yleensä ketjuun. Mikäli vaihdelaatikko muutetaan oikeanpuoleiseksi ja samalla vaikka 6 vaihteiseksi pystytään leveässäkin perässä käyttämään hihnaa, joka eittämättä on paljon kestävämpi parempi ja siistimpi kuin ketju.
En ymmärrä miksi noihin rakennettuihin laitetaan ketjua? Sehä suttaa hienoa pyörää ihan helvetisti. Vissiin siksi että niillä näyttelypyörillä ei paljoa ajella eikä myöskään ketjut silloin suttaa hienoa pyörää...
Syy toisioketjun käyttöön voisi näyttelypyörässä olla mahdollisuus ratasjarrun takemiseen. On hyvän näköinen ja saapi takafillarista kliinin näköisen. Toiminnasta en tiedä, ei ainakaan kovin reippaasti passaa kettinkejä rasvata, saattaa jarrutusteho kärsiä hitusen... Onhan noita ratasjarruja tosin belttiäkin varten, vai pitäiskö niitä kutsua hihnapyöräjarruiksi sitten.
Kaikkee sitä tehdään mutta ratasjarru toimii parhaiten tietenkin näyttelypyörässä. Jarruttamisen kanssa sillä tuskin on mitään tekemistä.
Kauneuskin on katsojan silmässä, musta se näyttää todella tyhmältä ja kömpelöltä mutta laittakoon ken laittaa. Muutamaa olen katsonut pajalla sillee pikkasen läheltä ja siks mun pyörään ei sellaista varmaan koskaan tule?
Siinähän oli erikoisketjut. Näyttivät kullatuilta.
Olisiko ollut kiilloitettua messinkiä pinnassa.
Varmaan on parempi ulkonäkö, kun mustalla hihnalla. Ja oli takarataskin ulkonäöltään paremmasta päästä.
Miten ois pitänyt katsoa tarkemmin?
Olen muuten seurannut jo vuoden verran kyseistä ohjelmaa vuoden verran Discovery Channelilta. Se tulee joka ilta kello 20.00-21.00 ja lauantaisin tulee uusia jaksoja.
Silti en tykkää ketjuista vaikka ois kuinka kullatut tai messinkiset. Sori.
Ohjelma on tosi mahtava ja kertoo siitä miten monta valovuotta olemme täällä lainsäädännön ja kulttuurin myötä perässä. Eipä silti, Suomessa on ostokulttuurikin jälkijunassa. Meillä ei riitä asiakkaita rakentelupajoille kunnolla, koska moni ihmettelee miksi rakennettu pyörä maksaa enemmän kuin uusi... ja tätä keskustelua ja ihmettelyä on päässyt seuraamaan todella läheltä. Tietenkin ostohalukkuuteen meillä vaikuttaa tulotasomme ja rahavaramme miten paljon on varaa laittaa harrasteeseen.
tuo ketjujen kanssa puljailu on vihoviimeistä hommaa , onko harrikkaan saatavana keppivetoa edes aftermarket kamoista? Luulisi semmoisellekin löytyvän ostajansa.
En ole nähnyt aftermarket luetteloissa yhtään keppiä. Ja olen tutkinut noin 10kpl 1000sivuisia katalogeja.
Saan silti olla epäileväinen kepin paremmuudesta vaikka se hyvä onkin. Itellä oli Guzzissa ja 150.000 km matkalla keppi ja se toimi hyvin. Ainoa veemäinen homma oli niiden rasvojen vaihto ja sekoittelu. Guzzin keppi on kyllä parempi kuin Bemun, koska siinä ei ole sellaista hissi-ilmiötä ollut koskaan kuin Bemussa. Moni muista miten K100 melkein heitti kuskin pois selästään kyytiläisestä puhumattakaan. Sitten niiden piti keksiä sellainen virityskeppi vastavoima zydeemi kun eivät pojat osanneet tehdä muuten kunnollista.
Keppejä on mennyt poikki, ristiniveliä hajonnut ym ym. Kesässä kuuluu jokusen remmin menneen poikki ja se on todella vähän.
Siis oisko se keppi parempi? Vastaus on ei!
Totta turiset. Kardaaniveto on autoissakin todettu kelvottomaksi rakenteeksi, siksi hihnavetoiset autot ovatkin niin yleisiä.
Täällä nyt keskustellaan moottoripyöristä, ei autoista. Vai käsitinkö väärin?
Gardaanilla on moottoripyöräkäytössä hyvät puolensa mutta autoissa siirryttiin tästä pitkästä takavetokardaanista etuvetoon sen tehohukan takia, luulen. Taitavat BMW ja M-B olla vielä merkkejä jotka tekevät perinteisesti ja sitkeesti takavetoa. Mutta koneessa pitää olla aika paljon enemmän voimaa jotta saadaan samat tehot takapyörästä kuin monessa muussa etuvetoisessa. Mikäs muuten sen etuvetoisen auton gardaanin nimi on?
Moottoripyörissä on sama ilmiö. Kardaanilla on ristinivelen takia suuri tehohävikki ja koska varsinkin japsit kilpailee sillä missä on eniten tehoa on pitäydytty ketjuissa. Matkamallit on sitten asia esikseen, siellä se puolustaa paikkaansa. BMW ei todennäköisesti omaa konseptiaan muuta ja miksi pitäisikään onhan se keppi siisti käytössä.
Hihna on silti mielestäni hyvä ja ehkä parempi kuin keppi, siisti, kestävä, huoltovapaa...
Hyviä perusteita eikö?
Ostin keppivehkeen joulukuussa. Loppuu rasvojen kanssa läträäminen.
on auton edessä oleva voimansiirtolaite.
Tuon viestin voi äkkiä ymmärtää kaksimielisesti. Toki herrasmies ei näin tee -:)
Minulla on vilkas mielikuvitus, mutta ei käynyt kyllä muuta kuin oma Bemu mielessä.
toisioveto...