Sellainen kysymys, että kävin säädättämässä autoni aurauskulman. Tämän jälkeen ohjaupyörä oli ihan vinossa. Voiko ohjauspyörän kääntää suoraan ihan ottamalla se kuori pois ja aukaisemalla mutteri vai aiheuttaako airbag tähän operaatioon jotain erityis toimenpiteitä?
auto on passat vuosimallia -01.
auto on passat vuosimallia -01.
Vastaukset 16
Vanhimmat
yleensä kyllä voi eli airbag ei tuo muutosta tuohon puoleen. Homma selviää tietysti sillä kun vilkaisee miltä kuoren alla näyttää. Tosin, saatko sen suoraan ko. tavalla ei ole varmaa, kas kun jos boorit eivät osu kohdalleen vaikka käännätkin sitä - ne kun on yleensä aika ruovia jakoa. Hyvällä tuurilla voi jopa osua ;). Vino ratti on pieni asia mutta kiusallinen sellainen.
Kyllä sen ohjauspyörän saa kyllä suoraan siirtämällä rattia haluttuun suuntaan. Olen itse tehnyt saman homman ainakin viisi kertaa. Äkkinäiselle airbagin irroitus ei ole aivan helpponakki. Jos ei tiedä oikeaa jippoa en suosittele kokeilemaan. Ihmettelen kyllä miten ne aurauskulmat on säädetty kun rattia pitää säätää sen mukaan, taitaa olla helpompi säätää aurausta uudelleen kuin kääntää rattia. EI MUUTA KUIN TAKAISIN SAMALLE PAJALLE JA LUKITKAA RATTI SUORAAN ASENTOON JA SÄÄTÄKÄÄ AURAUS UUDELLEEN.
On tullut selkeästi pikku moka aurauskulmiensäätäjälle. Ratti kuuluu laittaa suoraan, ennen säätöä. Tämä on tainnut unohtua säätäjältä. Eli auto takaisin sinne ja uusiksi homma. Itse en tosiaankaan maksaisi mitään uudelleen säädöstä, vaan melkein laittaisin laskun kilometreistä korjaajalle(muistaakseni tällainenkin on mahdollista lain mukaan).
..korjaamolle missä kulmat säädätit. Aurauskulmat on todennäköisesti nyt päin p:tä. Eli ei kannata paljon ajella, jos haluat renkaiden säästyvän.
Aikoinaan omassa Ventossani oli sama juttu. Vaihtoivat toisen etulaakerin ja unohtivat ohjauskulmien säädön jälkeen kiristää säätöruuvit. Ratti oli vinossa heti korjaamolta tullessa. Oli reissuun lähtö ja ajattelin palata asiaan parin viikon kuluttua. No, tuli sitten ajettua 4 tkm noilla "säädöillä" ja arvatahan sen saattoi: kummatkin eturenkaat (kesä) oli sisäkanteiltaan aivan silestonet. Ei muuta kuin takaisun liikkeeseen ja valittamaan. Myönsivät onneksi mokansa ja ostivat mulle uudet eturenkaat.
Juu täytyy varmaan viedä takas korjaamolle.
Mut ihan mielenkiinnosta, onko joku kääntänyt ohjauspyörää airbagilla varustetusta passatista?
Kun ohjauspyörän kannen ottaa irti ja miten se otetaan, lähteekö vetämällä? Ja sit mitä tulee vastaan? Näkyykö kiinnitys pultti heti kannen aukasun jälkeen vai onko se jossain airbägin alla. Jos on niin mitä toimenpiteitä tehdään sen irroittamiseksi?
Noista booreista ei ole tietoa, mutta muista irrottaa akku ennen airbagin kopeloimista.
kYLLÄ OLEN IRROITTANUT BÄGIN AIKA MONASTI. BÄGIN IRROITTAMISEEN TARVITAAN ABAUT 15-20 CM PITKÄ N 3-4 MM PAKSU PIIKKI. ENSI TÖIKSEEN IRROITA AKUN KENKÄ N 30 MIN ENNEN ROPAAMISTA. SEURAAVAKSI VEDÄ RATIN TILTTIASENTO NIIN LÄHELLE PENKKIÄ KUIN ON MAHDOLLISTA. KÄÄNNÄ RATTIA 90ASTETTA OIK TAI VAS, RATIN TAKA OSASSA ON 2 REIKÄÄ. TYÖNTÄMÄLLÄ PIIKKI REIÄSTÄ SISÄÄN LIEVÄSTI KESKIÖTÄKOHDEN JA KAMPEAMALLA PIIKKIÄ KESKIÖÖN PÄIN. VAATII HERMOJA MUTTA ONNISTUU. TÄMÄ SAMA HOMMA MOLEMMILLE REIJILLE NIIN BÄGI PULPAHTAA IRTI. MUTTA OLE VAROVAINEN SILLÄ BÄGISTÄ LÄHTEE PIUHASARJA JOKA TÄYTYY IRROITAA. SIIS MITÄÄN RUVEJA/MUTTEREITA EI TARVI AUKAISTA.
Kuinka vinossa ohjauspyörä on? Sentin, pari, vaiko enemmän? Itse olen huomannut ja kuullut muiltakin kuskeilta, että VAG-autoissa olisi tien kallistukselle herkkä ohjaus. Kun ajaa oikealla, oikealle kallistetulla kaistalla, saa rattia pitää sentin pari verran vasemmalle, jottei auto ajaudu oikealle. Ilmeisesti raskaampikeulaisissa ja leveämpirenkaisissa malleissa ilmiö vielä korostuu?
Jos ratti on vain tämän verran vinossa, voihan olla että väärillä kulmilla se näytti olevan suorassa, vaikka oikeissa arvoissa pitäisikin olla tien kallistuksen mukaan vähän vinossa.
Kuulemma huollossa on mahdollista vielä kompensoida kallistuksen vaikutusta ohjauskulmien säädöllä. Jospa autossasi oli alunperin näin tehdyt "kompensoivat" säädöt ja nyt säädöt tehtiin tasaiselle tielle, jolloin rattia joutuu pitämään vähän vasemmalle vinossa?
Tämä siis yksi vaihtoehto, jos ratti on vinossa vain vähän, mutta jos ratti on vinossa useita senttejä kehältään, on varmaan sitten jotain muuta ongelmaa. En tiedä, mutta luulisin ettei ratti jäisi helpolla lukitsematta keskelle säätöjä tehdessä, mutta kaikkihan on tietysti mahdollista.
Selvennykseksi vielä:
Ohjauskulmia säädettäessä ei ohjauspyörään kosketa ollenkaan. Säätö tehdään auton keulalla (alla), joka suoraan vaikuttaa ohjauspyörän asentoon. Eli säätöruuvit, jotka voivat jäädä kiristämättä ovat ilmeisesti raidetangossa (en tiedä ihan tarkkaan).
Olet ihan oikeassa tuossa, että raskaampien volkkareitten ohjaus on herkkä tien kallistuksille. Aikaisemmin en tätä Ventossa huomannut, mutta nykyisessä vm.2000 Passatissani asian huomaa helposti. Valtateillä yleensä on aina pieni kallistus ja oikealla ajaessa olen huomannut, että rattia tosiaan saa vääntää kokoajan 1-2 cm vasemmalle. Testimielessä olen ajanut sitten myös väärää kaistaa eli vasemmalla puolen, jolloin kallistuksen vaihtuessa toiselle puolen on ohjauspyörää pitänyt kääntää tuon 1-2 cm:n verran oikealle. Keskiviivan päällä ajaessa ratti on kutakuinkin suorassa.
Olen itse erimieltä tuosta ajatuksesta, että "painavat V.A.G. autot ovat herkkiä puoltamaan"??? Asiahan on fysiikan lakien mukaan juuri päinvastoin! Oma 4motion Variant TDI PwD Golf painaa 1500kg jos ajettaisiin puntarille ja kulkee helposti ja jämäkästi suoraan. Vastaava 1.4 Variant Golf, joka painoi n.300kg vähemmän ei omannut samaa suunta-vakautta!
En tiiä Golfeista mutta Passatissani puoltamisen huomaa erittäin selvästi.
Voi tietysti olla, että 215 renkaat vielä voimistavat puoltamista?
Minkälaiset renkaat Golfissasi?
Pirellin Powergy P6000 195/65R15 renkaat. Hieman kovahkot, mutta ohjaustuntuma loistava. vesiliirto-ominaisuudet huonot. Onko sulla 215/45x17? Epäilemättä vaikuttaa tuo 215 ko. asiaan!
Eskollahan on nelivetonen (ja Golf), kai silläkin on kulkuun vaikuttavia ominaisuuksia.
Mun Passatissa on 195 renkaat ja niin vaan vie sinne minne tie kallistuu. Ilmiö tosin on lievähkö mutta havaittava (huollossakin totesivat kun valitin)ja vaatii hieman ohjaamista.
Vaikka olisikin neliveto, ei se vaikuta ominaisuuteen (etupyörien tuenta)jonka vuoksi auto ohjautuu kaltevalla pinnalla kallistuksen suuntaan.
Eri asia taas, ohjautuuko passatti etuvetokaan tavallista enemmän tien kaltevuuden mukaan.
Nelipyöräsuuntauksessa ratti "lukitaan" aurauskulmien säädön ajaksi keskiasentoon ja pyörät suunnataan sitten -> ratti tulee suoraan automaattisesti. Paikka oli Vianor / Lahti (laune). Maksoi 50€ ja onnistui kerralla.