Onko teillä kokemuksia TDI-koneen katalysaattorin
kestävyydestä ? Oma passattini kulkee vain 160 ja yksi epäilys on, että katin sisukset olisivet
irronneet. Ja kuinka todeta vika, pitääkö purkaa pakoputki ?
kestävyydestä ? Oma passattini kulkee vain 160 ja yksi epäilys on, että katin sisukset olisivet
irronneet. Ja kuinka todeta vika, pitääkö purkaa pakoputki ?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pakokaasuarvojen mittauksella sen luulisi näkevän, jos katti on paskana. Mulla oli ennen rellu ja siitä irtos katin sisukset, kuulu helinää katista, eikä mennyt enää katsastukessa päästöistä läpi.
Mun käsittääkseni katilla ei tee hevon paskaa kiisseli vehkeessä. Eihän se saavuta "ikinä" edes toimintalämpötilaansa diisselissä. Sitä vaan yritän sanoa, että mittauksissa tota et välttämättä näe.
dieseleissä on ns. hapetuskatti. Sitä ei saa mitattua tietääkseni millään.
Todennäköisempi vika on ilmamassa-anturi. Tämä vika löytyy VW-testerillä tai erillisellä erikoismittarilla. Tai vaihda kokeeksi kaverin autosta
Katalysaattorin tukkeutuminen (sisusta irti) onkin jo vaikeampi diagnostisoida.
Kolme tapaa löytää vika katista:
- Kaikki muut viat poissuljettu
- Katalysaattorin irroittaminen (vaikea)
- Tuleeko pakokaasua vapaasti pakoputken päästä vrt. kaverin autoon.
Pakokaasupäästöissä ei näy VÄLTTÄMÄTTÄ mitään, kun sisukset on katissa irti.
Olen samaa mieltä kuin A4t, että todennäköisesti vika on ilmamassamittarissa. Vaihdoin juuri omaan 165 tkm ajettuun vm.-00 TDI Passattiini kyseisen osan. Vetoja ja kulkua ei ollut siihen mennessä ollut muutamaan kymmeneen tuhanteen kilometriin, mutta alkoihan taas löytyä kun mittari vaihdettiin. Parannus oli huomattava.
Huoltomies sanoi, että harvassa VW:ssa ilmamassamittari kestää yli 100 000 km:n ja että vika huonoon kulkuun löytyy TDI Volkkareissa lähes poikkeuksetta ko. osasta (voihan se tietysti olla joku muukin vika?). Paljonko olet autollasi ajanut?
Vika on helppo todeta merkkihuollossa lyhyellä koeajolla. Koeajo tehdään VAG-testerin kanssa. Huolto näkee heti, jos massamittari ei päästä oikeaa ilmamäärää moottorille.
Mittari on Boschin valmistama ja maksaa 340 EUR. Asennus merkkiliikkeessä 17 EUR (helppo kyllä vaihtaa itsekin). Soittelin Boschin edustajille kyselläkseni hintoja, mutta ihme kyllä tulos oli se, että osa oli halvin VW:llä! Monet edustajat eivät pitäneet osaa edes varastossa, koska sanoivat VW:n hinnoitelleen hinnan niin alas, etteivät siihen itse pysty. Silti tuo 340 EUR tuntuu melkoisen kalliilta.
Itsellä oli käsitys, että vastaavaa mallia MAFfia löytyy boschilta noin 200€ hintaan.
Tosin boschin takuu onilmeisesti 1 vuosi, kun VW-osilla nykyään 2 takuu. Eli jos ajat paljon osta VW-osa. Jos tuntuu, että anturi kestää vielä kaksi vuotiaanakin, voi sen "kulumista edesauttaa", vaikka öljyvoitelulla.
Kiitos hyvistä vastauksista.
Autolla on ajettu 180 tkm, eli taitaa ilmamassamittari olla tiensä päässä. Huolto katsoi vain vikamuistin, eikä sieltä löytynyt mitään. Autolla ei ajettu mittari kiinni, pitänee vaatia tämä toimenpide. Asentajan mielestä katalysaattorista kuuluu jotain sivuääntä, joka muuttuu tai poistuu kun sitä painelee meisselillä.
Tietättekö katin rakenteesta tarkemmin, voiko sisuksen irtoaminen edes vaikuttaa pakokaasujen
virtaukseen ? Eli mahtuuko elementti esim. kääntymään poikittain ?
Joo, ei se ilmamassamittarivika näy vikamuistista. Ainoastaan koeajossa testerin kanssa.
Vuosien varrella on ihmetyttänyt yleensäkin tuon vikamuistin olemassaolo, kun ei siitä tunnu olevan paljoakaan hyötyä. Ikinä siitä ei paljastu mitään (tähän mennessä ilmoittanut vain, että sivupeilin lämmitys ei toimi). "Oikeita" vikoja, kuten tuo massamittari, se taasen ei pysty havaitsemaan.
Kyllä VW:n vikadiagnostiikka on parhaasta päästä. Esim. rikkoutunutta katalysaattoria se ei voi löytää, koska sen jälkeen ei tule anturitietoja.
Ilmamassamittarin antamia arvoja ei ecu voi "osoittaa vääräksi", koska niitä ei mitata muualla. Bensakoneissa saattaa tulla ilmoitus laihasta (tai rikkaasta) seoksesta.
Ainakin irronneen imm-liittimen vikamuisti huomaa ja ilmeisesti johdotusviat. Käsittääkseni myös, jos imm on täysin mykkä, vikamuisti löytää vian.
Dieselissä on muuten tukkeutuva ritilä ennen ilmanputsaria...
Joo, se ritilä on vähävälein putsattava. Uskomatonta kuinka paljon sinne aina kertyy paskaa: havunneulasia, ampiaisia jne...
Kerran talvella ritilä jäätyi umpeen lumesta. Tietäähän sen miten auto käyttäytyi kun ilmaa ei mennyt moottorille. Sai muuten tovin aikaa ihmetellä missä vika. Siitä lähtien olen talvisin tukkinut auton keulalla olevan ilmanottoaukon ja jotta moottori kuitenkin saisi ilmaa, olen ottanut konepelliltä lähtevän ilmakanavan ensimmäisen pätkän kokonaan pois. Ei ole ollut enää pöllylymesta haittaa.
Jälkeenpäin sitten kuulin että varmaan kaikki Passatistit ovat joutuneet tekemään saman.
se ollutkin juuri snowscreen ulkomaankieliseltä nimeltään se ritilä.
Talvikäytössä ensimmäinen pätkä ilmaputkesta varmaan kestää olla pois. Bensamallissa muuten on aivan identtinen putkisto ilmanpuhdisimelle asti. Ja ilman screeniä. Näinpä sitten tuossa viimetalvena, kun bensamallin turbo (1.8t) oli saanut ns. siipeensä ahtimeen menneestä jääpalasta. Kosteutta (tulevaa jäätä) liikaa väärässä paikassa...
A4t miehellä ei ole ilmanputsaria rassissaan, mahtaa olla paikat kunnossa?? Vai menikö jääpala ilmanputsarin läpi, heh heh???
Arvelinkin, että selitin asian huonosti. Mutta olihan se asiakin siellä tekstin joukossa.
Kun kosteutta pääsee (lunta) ilmanpuhdistajan koteloon, menee sitä myös ilmanputsarin (suodattimen) läpi. Turbomoottorissa ilmaa virtaa enemän kuin bensamallissa ja ilmalla on varsinkin pakkaskelillä jäähdyttävä vaikutus. Joten... Suodattimen jälkeen kosteus voi edelleen tiivistyä vedeksi ja jälleen jääksi. Toinen mahdollisuus tietysti on, että jääpälä meni ilmanputsarin läpi.
Muistammehan nestemäisen materian olomuodot. Aivan miehellä onkin ilmeisesti ollut ilmanputsari korvissaan ala-asteella... heh heh...