mf 165 ohjaus

ole säätö kohillaan ei aukase sitä venttiiliä ku toiseen suuntaan....jos välystä kaikissa tapeissa aika vaikee saada kohdalleen...
Tuolla aika hyvät kuvat joista voi katella miten ferku on yleensä tehty.

http://www.ikh.fi/ikh2003/media/tuotteet/T_Varaosaluettelo/Massey_Ferguson/

Ensimmäisenä tarkista onko öljyä tarpeeksi( moottori käynnissä pyörät VASEMMALLE KÄÄNNETTYNÄ öljyn pitäisi olla n 12-13 mm täyttöaukon alapuolella.

Sitten onko siellä sylinterin päällä olevassa säätöruuvissa (se pieni työntövarren näköinen vaakatasossa oleva).
Sen päissä olevat tapit, ONKO VÄLJÄÄ? jos on vaihda tiukat tapit tilalle, tärkeää ettei niissä ole välystä!(voi käydä sopivat putkisokatkin jos reijät ei kovin kuluneet tärkeää että ei lähde itsestään irti!!!Varmista!!!

Seuraavaksi ONKO VÄLYSTÄ, ja SITÄ PITÄÄ OLLA n.1 mm siinä isossa kartioruuvissa (joka on pystyasennossa siinä ohjausvarressa sen ruuvin päässä on lukitusmutteri.Säädä tarvittaessa. Jos ei näillä asetu niin sitten seuraavat toimenpiteet.

Pyörät suoraan
kone käynnissä n.1500 k/min
löysää se iso lukitusmutteri ohjauksen vääntövarresta ja kierrä se meisselikantanen kartiosäätöruuvi aivan pohjaan,
irroita tappi joka yhdistää säätövarren (on sylinterin päällä vaakaasennossa oleva ruuvi jossa molemminpäin kierteet ja välissä pitkä säätömutteri)ylempään
ohjausvarteen,
säädä sen säätövarren pituus siten että sen tappi voidaan esteettömästi laittaa paikalleen ja lukitse sokkalla.
Kierrä säätöruuvia (sitä isoa meisselikantaista) auki 7 täyttä kierrosta ja lukitse hyvin lukkomutterilla paikalleen, välystä pitäisi olla n.1,01 mm.
Muuta säätöä ei tarvita.

JOS muualla esim sylinterin varrenpäässä kovasti välystä, voi vähän vaikuttaa myös.

Massikan tehostin toimii moitteetta jos säädöt on oikein. Ensin pitää tarkistaa säiliön öljymäärä. Jos sitä on riittävästi, sylinterin venttiilin käyttötanko irti ja venttiilin karaa käsin liikuttelemalla voi testata kääntääkö. Väitän, että kääntää hyvin kumpaankin suuntaan.

Näin on ongelma paikallistettu venttiiliä liikuttavaan mekanismiin. Pystyakselin päittäisvälys ensin pois. Yläpäässä olevan lukkorenkaan alle voi lisätä aluslevyjä, sitten alapäässä oleva ohjausvivun lukitusruuvi löysälle ja vaikka tunkilla nostaen vipu niin ylös kun nousee. Seuraavaksi vasaralla napautus pystyakselin yläpäähän ja sitten alavivun lukitusruuvi tiukalle ennen kuin tunkki otetaan pois. Nyt pitäisi päittäisvälys olla eliminoitu.

Kartioruuviin noin seitsemän kierrosta välystä ja sitten vain venttiilin käyttötangon pituutta säätäen kunnes tehostaa molempiin suuntiin. Tämän homman voi tehdä koneen käydessä jolloin samalla helposti löytyy oikea kohta. Käyttötangon sokkatapit pitää olla tiiviit. Varaosana myyvät tankoja, joissa on pienemmät sokkatapin reiät mutta materiaali niin kovaa, ettei normaalilla poralla pysty isontamaan. Alkuperäisiin pora pystyy ja kannattaa porata kuluneet reiät vaikka millin isommaksi ja niihin sitten sopivat tapit.

Oma Massikka kääntää pyörät vaikka pikkusormella rattia pyörittäen etukuormaajan kauhan ollessa soraa täynnä. Maantiellä kulkee suoraan kuin raiteilla. Toisessa Massikassa on ilmeisesti pumpussa väljää. Tyhjäkäynnillä ei tehosta täysin mutta kierroksilla kyllä. Sekin kulkee tiellä hyvin suoraan.

Joten kaikki satasarjan Massikan ohjauksen parjaamispuhe, mitä täälläkin näkee, johtuu loppuun ajetun koneen huoltojen laiminlyönnistä. Elikkä isännän laiskuudesta.
Mutta niinhän vanha sanonta kuuluu, että kelissä se on vika jos ei hevonen vedä.