ja pelastusarmeijan leipäjonoja on ollut jo kymmenen vuotta. Ja mitenkö liittyy tähän? Siten että molemmissa on asiakkaina perseaukiset.
0Äänestä
näiden palstalle
kirjoittavien optio- tai muiden miljonäärien ajankäyttöä. Kuinka sinäkin, äveriäs rahamies ehdit ja jaksat jo aamulla varhain ryhtyä mollaamaan perseaukisia? Meitä on paljon, ehkä kannattaisi pitää oma mittaamaton varakkuus ihan omana tietona. Ei kai köyhien lentäminen edullisesti Tampereelta Hahniin ole mitenkään pois sinulta, vai onko?
0Äänestä
Mindi
Kiitos linkistä. Vahinko että halvimmat lennot oli jo meidän loma aikaan varattuja.
0Äänestä
lentsu
Kunhan saadaan uudet tulokkaat operoimaan päästään me pk-seudunkin persaukiset liikkeelle kun ei tarvi lähtee kohti korpea päästäkseen ihmisten ilmoille juurooppaan..
0Äänestä
Micco
lentsu kirjoitti:
Kunhan saadaan uudet tulokkaat operoimaan päästään me pk-seudunkin persaukiset liikkeelle kun ei tarvi lähtee kohti korpea päästäkseen ihmisten ilmoille juurooppaan..
Hienoa, että tarjonta lisääntyy, mutta pidemmällä tähtäimellä en usko uusien yhtiöden pystyvän tarjoamaan kovinkaan paljon todella halpoja lippuja Suomesta. Ainakin kun olen seurannut hinnoittelua Keski-Euroopassa niin Ryanair ja Easyjet ovat hinnoittelussa ihan omaa luokkaansa ja muilla myydään yleensä vain pieni osa lipuista pohjahintaan. Reitillä Helsinki-Köln Germanwings ei ole osoittautunut kovin halvaksi. Se on usein ollut kalliimpi kuin Lufthansa, Finnair tai Blue1. Air Berlin on Euroopassa varsin kallis yhtiö, koska se kuten myös Sterling on profiloitunut enemmän lomalentoyhtiöksi. Sterlingin reitit ovat keskimääräisesti niin pitkiä Helsingistä, että niitä ei voi missään tapauksessa operoida kannattavati alle 150 euron hintaan/suunta. Alussa lentoja varmaan saadaan halvalla, mutta mikäli yhtiöt eivät saa koneitaan täyteen Helsingistä voittoa tuottavilla hinoilla (keskimäärin yli 100 euroa/sunta). vetäytyvät ne hyvin nopeasti Suomen markkinoilta kuten Finnairin pääjohtaja lopuviikosta ennusti.
Maaliskuussa alkaa ennennäkemätön lentoyhtiöiden välinen kilpailu Suomessa. On mielenkiintoista seurata millaisiksi asetelmat muodostuvat. Euroopassa Euroopan sisäisissä lennoissa halpalentoyhtiöiden markkinaosuus on nyt 22% ja sen arvellaan nousevan jopa puoleen kaikista lennoista vuoteen 2010 mennessä. Suomessa on sektorilla vielä paljon kasvun varaa. Onko Finnairin asema nyt uhattuna? Se jää nähtäväksi. Kannattavuus tulee joka tapauksessa putoamaan ellei mitään ihmeellistä tapahdu.
0Äänestä
toimikunta
Micco kirjoitti:
Hienoa, että tarjonta lisääntyy, mutta pidemmällä tähtäimellä en usko uusien yhtiöden pystyvän tarjoamaan kovinkaan paljon todella halpoja lippuja Suomesta. Ainakin kun olen seurannut hinnoittelua Keski-Euroopassa niin Ryanair ja Easyjet ovat hinnoittelussa ihan omaa luokkaansa ja muilla myydään yleensä vain pieni osa lipuista pohjahintaan. Reitillä Helsinki-Köln Germanwings ei ole osoittautunut kovin halvaksi. Se on usein ollut kalliimpi kuin Lufthansa, Finnair tai Blue1. Air Berlin on Euroopassa varsin kallis yhtiö, koska se kuten myös Sterling on profiloitunut enemmän lomalentoyhtiöksi. Sterlingin reitit ovat keskimääräisesti niin pitkiä Helsingistä, että niitä ei voi missään tapauksessa operoida kannattavati alle 150 euron hintaan/suunta. Alussa lentoja varmaan saadaan halvalla, mutta mikäli yhtiöt eivät saa koneitaan täyteen Helsingistä voittoa tuottavilla hinoilla (keskimäärin yli 100 euroa/sunta). vetäytyvät ne hyvin nopeasti Suomen markkinoilta kuten Finnairin pääjohtaja lopuviikosta ennusti.
Maaliskuussa alkaa ennennäkemätön lentoyhtiöiden välinen kilpailu Suomessa. On mielenkiintoista seurata millaisiksi asetelmat muodostuvat. Euroopassa Euroopan sisäisissä lennoissa halpalentoyhtiöiden markkinaosuus on nyt 22% ja sen arvellaan nousevan jopa puoleen kaikista lennoista vuoteen 2010 mennessä. Suomessa on sektorilla vielä paljon kasvun varaa. Onko Finnairin asema nyt uhattuna? Se jää nähtäväksi. Kannattavuus tulee joka tapauksessa putoamaan ellei mitään ihmeellistä tapahdu.
Mietipä sitä maaliskuuta odotellessasi miksi esim. finnair laajentaa voimakkaasti aasian reiteille!?
0Äänestä
Riku
toimikunta kirjoitti:
Mietipä sitä maaliskuuta odotellessasi miksi esim. finnair laajentaa voimakkaasti aasian reiteille!?
Finnairin Aasian valloitus on ollut menestys, mutta siinäkin on omat uhkansa. Tarjonta Euroopan ja Aasian välillä on lisääntymässä rajusti lähivuosina. Finnairin menestys ei ole jäänyt muilta, Finnairia kadehtivilta lentoyhtiöiltä huomaamatta. Mm. Thai suunnittelee Eurooppa-hubin avaamista ja Emirates moninkertaistaa lentonsa Euroopasta Dubain kautta Aasiaan. Halpalentojen lisääntyminen Euroopassa on myös uhka Finnairille, koska se saattaa vaarantaa Finnairin Aasian lennoille elintärkeät syöttölennot. Finnair voi tulevaisuudessa joutua vähentämään tarjontaansa Helsingistä Euroopan kohteisiin.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
ja pelastusarmeijan leipäjonoja on ollut jo kymmenen vuotta.
Ja mitenkö liittyy tähän? Siten että molemmissa on asiakkaina perseaukiset.
kirjoittavien optio- tai muiden miljonäärien ajankäyttöä. Kuinka sinäkin, äveriäs rahamies ehdit ja jaksat jo aamulla varhain ryhtyä mollaamaan perseaukisia? Meitä on paljon, ehkä kannattaisi pitää oma mittaamaton varakkuus ihan omana tietona. Ei kai köyhien lentäminen edullisesti Tampereelta Hahniin ole mitenkään pois sinulta, vai onko?
Kiitos linkistä. Vahinko että halvimmat lennot oli jo meidän loma aikaan varattuja.
Kunhan saadaan uudet tulokkaat operoimaan päästään me pk-seudunkin persaukiset liikkeelle kun ei tarvi lähtee kohti korpea päästäkseen ihmisten ilmoille juurooppaan..
Hienoa, että tarjonta lisääntyy, mutta pidemmällä tähtäimellä en usko uusien yhtiöden pystyvän tarjoamaan kovinkaan paljon todella halpoja lippuja Suomesta. Ainakin kun olen seurannut hinnoittelua Keski-Euroopassa niin Ryanair ja Easyjet ovat hinnoittelussa ihan omaa luokkaansa ja muilla myydään yleensä vain pieni osa lipuista pohjahintaan. Reitillä Helsinki-Köln Germanwings ei ole osoittautunut kovin halvaksi. Se on usein ollut kalliimpi kuin Lufthansa, Finnair tai Blue1. Air Berlin on Euroopassa varsin kallis yhtiö, koska se kuten myös Sterling on profiloitunut enemmän lomalentoyhtiöksi. Sterlingin reitit ovat keskimääräisesti niin pitkiä Helsingistä, että niitä ei voi missään tapauksessa operoida kannattavati alle 150 euron hintaan/suunta. Alussa lentoja varmaan saadaan halvalla, mutta mikäli yhtiöt eivät saa koneitaan täyteen Helsingistä voittoa tuottavilla hinoilla (keskimäärin yli 100 euroa/sunta). vetäytyvät ne hyvin nopeasti Suomen markkinoilta kuten Finnairin pääjohtaja lopuviikosta ennusti.
Maaliskuussa alkaa ennennäkemätön lentoyhtiöiden välinen kilpailu Suomessa. On mielenkiintoista seurata millaisiksi asetelmat muodostuvat. Euroopassa Euroopan sisäisissä lennoissa halpalentoyhtiöiden markkinaosuus on nyt 22% ja sen arvellaan nousevan jopa puoleen kaikista lennoista vuoteen 2010 mennessä. Suomessa on sektorilla vielä paljon kasvun varaa. Onko Finnairin asema nyt uhattuna? Se jää nähtäväksi. Kannattavuus tulee joka tapauksessa putoamaan ellei mitään ihmeellistä tapahdu.
Mietipä sitä maaliskuuta odotellessasi miksi esim. finnair laajentaa voimakkaasti aasian reiteille!?
Finnairin Aasian valloitus on ollut menestys, mutta siinäkin on omat uhkansa. Tarjonta Euroopan ja Aasian välillä on lisääntymässä rajusti lähivuosina. Finnairin menestys ei ole jäänyt muilta, Finnairia kadehtivilta lentoyhtiöiltä huomaamatta. Mm. Thai suunnittelee Eurooppa-hubin avaamista ja Emirates moninkertaistaa lentonsa Euroopasta Dubain kautta Aasiaan. Halpalentojen lisääntyminen Euroopassa on myös uhka Finnairille, koska se saattaa vaarantaa Finnairin Aasian lennoille elintärkeät syöttölennot. Finnair voi tulevaisuudessa joutua vähentämään tarjontaansa Helsingistä Euroopan kohteisiin.