Heips, ostin tuossa Omega GL:n vm.90 C20NE-koneella. Kilometrejä mittariin oli kertynyt 233 tuhatta, minkä voin ihan hyvin uskoa jo auton ulkoisesta olemuksesta (plus huoltokirjan merkinnöistä). Ajattelinkin nyt kysellä että minkälaisia kokemuksia muilla käyttäjillä on ollut vastaavasta mallista. Siis onko mitä tyyppivikoja tms. ja ihan omia kokemuksia saa kertoilla. Ja toinen asia mikä askarruttaa, on katin poisto. Eli onko se laillista tämän ikäisessä autossa ja millä ehdoilla? Tarvitseeko kone hienosäätöä tälläisen operaation jälkeen ja onko se poistaminen miten helppo operaatio?
Omega A
omegakuski
7975
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos rekisteriotteessa lukee lisätietojen kohdalla "vähäpäästöinen/katalysaattori" ei katalysaattoria saa poistaa. Varmuuden asiasta saat katsastuskonttorilta. Toinen asia on että toimivan katalysaattorin poistolla ei saavuteta mitään etua, ko.moottorissa et myöskään voi säätää mitään.
Otappa Pro ensin asioista selvää.Omegankin kohdalla on tehoissa eroa katittoman ja katillisen välillä.Kaupan päälle kulutus pienenee ja vääntö kasvaa.Katti on helppo poistaa ja tehdä asennuslaipoilla väliputki ja rosteripulteilla tulee "heittämällä" sopiva systeemi. Jos sulla on asiasta mustaa valkosella muun asian puolesta,laita se ihmeessä tänne!
Tarkoitinkin että pelkän katalysaattorin poistolla ei tosiaankaan saavuteta mitään etua. C20NE moottorista kyllä saadaan sama teho kuin 20NE moottorista, silloin on myös muutettava moottorin ohjainlaite, ilmamäärämittari, poistettava käytöstä polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmä ja happianturi. Kaiken lisäksi taitaa nokka-akseli olla erilainen, voin varmistaa asian huomenna. Eli onko 7 hevosvoiman tehoeron takia lähteä moista hommaa tekemään kun ajossa ei eroa kuitenkaan käytännössä huomaa. Katittoman version kulutus on todellakin hieman pienempi, mutta siihen ei vaikuta itse katalysaattori, vaan se että toimiakseen on kattimoottorin seosten oltava hieman rikkaammalla, kuin haettaessa taloudellisuutta/tehoa. Eli jos poistaa pelkän katalysaattorin ei tehossa/taloudellisuudessa tapahdu mitään muutosta, happianturi ohjaa edelleenkin seokset katille sopiviksi.
Ps. Olen ottanut asioista selvää ko. merkin osalta jo 13v. ja risat.
Mitä ehdottaisit sitten vaihtoehtoiseksi viritystoimenpiteeksi, jolla saadaan suht huokealla hieman pirteyttä lisää? Onko viritysputkistolla (katista taakse) suurtakaan merkitystä, kun se katti ja alkuputkisto kumminkin kuristavat? Entä peltisarja? Ja sitten vielä yksi kysymys: vapaavirtaussuodattimen asennus, eli sellaisen kartiomallisen asennus, onnistuuko? Jotenkin mulla on sellainen käsitys että ilmamäärämittareilla varustettuun autoon sellaisen asennus ei onnistu. Oliko se nokka-akseli muuten erilainen?
Jep, sain tarkastettua asian. Nokka on sama mutta männät eivät. Koneen piristämiseen en ota kantaa, voi olla työlästä jos aiot päästöt pitää kurissa.
Viritysputkisto/teho-ilmansuodattimet ovat mielestäni vakiokoneeseen enemmänkin vain paljon melua lähes olemattomasta tehonlisäyksestä.
Katalysaattori = Kuristin
Minulla oli 90 omppu 122 hv koneella 1.5 vuotta. Autolla oli ajettu 370 000 km. Auto varastettiin pari viikkoa sitten, ja jouduin myymään sen vakuutusyhtiölle raatona.
Eniten Omppu syö taka-apurungon puslia. Vian huomaa, kun takapää alkaa tiukoissa kiihdytyksissä kolahtelemaan. Puslat on vittumainen vaihtaa huonoilla työkaluilla, mutta osatoimitus oy petikossa myy niitä kestettävään 30 euron kappalehintaan.
Virtalukon kanssa oli kovasti ongelmia. Ensin talttamainen avain ei enää pysynyt virtalukossa, ja jouduin sarjoittamaan lukon uusiksi katsastusta varten... Onneksi tämä toimenpide oli ilmainen, kun kysyi oikeasta paikasta. Sitten virtalukon pohja laukesi. Etu-iskunvaimentimet ja koiranluut meni samantien vaihtoon kun ostin ompun.
Ohjaustehostimen laakerit ovat arkaa tavaraa ompussa, ja ainakaan siihen tehostimeen mikä minulla oli, ei saanut minkäänlaista korjaussarjaa. Uusi pumppu olisi maksanut 4000mk.
Annoin vehkeen laulaa, vaikka se kuulosti kauhealta.
Virranjakajan vaihtamista en suosittele järin huumorintajuttomalle ihmiselle. Jakajan kansi on aivan tulipeltiä vasten, ja kiinni isoilla tähtikantapulteilla... aivan kuin thorx väärinpäin. Muistaakseni puolen tuuman hylsy napsahti just kohdalleen kantaan. Lukkopelti painoi rempan aikana polvilumpioiden alle sen verran ikävästi, ettei kävely ollut hetkeen ihan helppoa.
Ruiskussa puhkesi jossain vaiheessa pari lyhyttä kumiletkua, jotka lorottivat bensiiniä konehuoneeseen. Niiden vaihtaminen oli myös kämmenlihaa syövä toimitus. Huoltamisen kannalta ompun saakelin iso konehuone on hukattu huonolla sijoittelulla.
Vaihdekepin viimeistä niveltä kasassa pitävä holkki antaa ompussa helposti periksi. Itse otin kovaa motarin ramppiin ajaessani tukea vaihdekepistä, ja holkki irtosi, ja vaihdekepistä tuli aika holtittoman tuntuinen. Nivel on auton alla kumisessa suojuksessa, ja sinne käsiksi pääsemiseksi on irroitettava muutama lämpölevy, KATTI, jne. Fiksua tilankäyttöä.
Jos sinulla on ilmaiskarit, tarkistapa huviksesi takakonttiin tulevan ilmaventtiilin läpivienti. Ainakin minulla se oli susi, ja aiheutti aluksi hieman kosteusvaurioita takakontissa kuljetetulle tavaralle.
Mittarivalot ompussa paukkuu, niinkuin muissakin... mutta ompussa ne on helppo vaihtaa. Minä vaihdoin keskikonsolin kaikki valot omegaan liikennevaloissa matkalla suutarila-koivukylä.
Lasilämppärien, yms kytkimien valot on juotettu kiinni kytkimiin, mutta ne on suht helppo vaihtaa myös. Nappaa kytkimen irti, avaa sen, repii polttimon irti, laittaa uuden sisään juottamatta, ja naps. Varakiristä saa ulkolämpömittarin varapolttimo-nimellä samankokoisia polttimoita, joissa on jäykät, taivutetut metallijohtimet. Ne ovat suht tyyriitä polttimoita, mutta ne saa uskomattoman helposti näpsäytettyä kytkimeen paikalleen kestävästi ilman juotoksia.
Alkuperäinen sähköantenni on ompussa aina susi, ja sen vaihtaminen bilteman sähköantenniin ei ole monen kymmenen minuutin koitos. Bilteman sähköantenni on sekä kätevä että ihan kestäväkin.
Pidä kuljettajan ja pelkääjän oven alareuna siistissä kunnossa... sieltä pettää joka ooppelin saumamassat, ja muutamassa kuukaudessa ovi on entinen, kun ruoste korkkaa pintapellin irti.
Ruoste onkin ooppelin pahin vihollinen... vakkaripaikat on kynnyskoteloiden takapäät, takakilven alus, tuulilasin reunus, ja kannattaa myös vilkaista ohjaustehostimen kohdalta rengaskoteloa sekä ulkopuolelta että konehuoneen puolelta. Takakontin sivupahvien allakaan ei ole kovin mahdottomuus löytää kukkaa.
Omppu oli mielestäni paras auto, millä olen ajanut. 195r15 nakit alla meno oli tasaista ja halpaa. Vauhtia tuskin huomasi. Huiput mittarin mukaan 220km/h, tosin n.205 jälkeen kiihtyvyys hidastui kummasti. Nakkia omppu poltti helvetin hyvin, kun sattui innostumaan showtuulelle. Pitkä akseliväli takaa helpon hallinnan sivuluisussakin.
Kitkalukko, joka toimii vielä 370 000 kilometrin jälkeen kummastutti minua kovasti.
Kulutus kaupungissa 8-10, maantiellä 6,5. Todella mukava auto ajaa, kun alusta ja nakit on kondiksessa. Taidan ostaa seuraavaksikin autokseni
ompun. Saloon luokan henkilöautosta pienempään siirtyminen nipistää. Korjaaminen on ompussa vain niin saatanan kallista, ja hankalaa. Onneksi osatoimitus myy halvalla ne palikat mitkä varakirissä maksaa hunajaa.
Ps. Ek-autossa maksaa n.5 euroa keskikonsolin kasettitelineen tilalle faceliftin konsolissakin oleva musta tyhjä säilytyskotelo. Tekee keskikonsolista hyödyllisen ja paremman näköisen laakista.