Mun mielestä biken tärkein ominaisuus on hyvä accelereeraus. Jos haluu olla teiden king, ei sitä voi tehdä, jos bike ei accelereeraa tarpeeksi. Customit ei siksi täytä oikean biken määritelmiä. accelereerauksessa on tosi ou jees ja must myös se, ettei bike vetele sinne tänne. Eli siis jäykkä runko on must must!! Joku 0-160/8 seconds on minimum!! Muutkin jutut on tärkeitä, mut se siis lähtee tästä.
Accelereeraus tärkein!
Oikea kunnon bike
111552
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kato Biker,s voicehan se taas aloittelee sonnanlevitystalkoita! Varo ettet liikaa "acceleroidu", sotket vielä housusi.
Mitäs tämä on, kirjoittajan henkilöön menevää ilkeilyä eli bad habits, ou nou. Mun case on, että accelereeraus on kunnon bikessä best.Enhän mä mitään voi, jos joku pitää laiskasta customista, joka vielä kurvissa vetelee, eikä tottele käskyjä. Parhaat sauhut takakummista saa Honda Hornetilla, joka on oikea bike. Hornet myös keulii miehekkäästi, niin että kuski toeaa, että I'm The Man, yesss!!!!!Onko joku muu samaa opinionia mun kaa?
Aiheesta kirjoittava toi esille tärkeän näkökulman moottoripyöräilyn hurmioon liittyvästä asiasta. Kirjoittaja eritteli myös jäsentyneesti hurmiokokemukseen tarvittavan moottoripyörän keskeisiä ominaisuuksia. Plussia kirjoittajalle myös nuorekkaasta ja kansainvälisestä kielenkäytöstä. Hän on siinä erityisen taitava.
Thankseja vaan youlle! Täällä näköjään visiteeraa joku otherkin, kuka undestandaa reaalia Manien languagea ja bikeilyn deepeintä beingiä! Luckilysti alleissa kokoontumisrallyissa kaikki speakaavat thisilla waylla, ei tarvitse herellä writailevien childreneiden shittiä listeneerata!
Sähän olet se väärä profeetta, joka kirjoittelee toisten nimimerkkien nimissä kaikenlaista soopaa.Mees peiton alle häppeemään. Oikea kunnon bikellä on mestarillinen tyyli, jota vähä-älyiset ei osaa imitoida.
...määrätä sulle jotain deceleeraavaa seuraavaks, ettei mopo karkaa revlimiteriin asti??? Siinä voi tulla engine overhaulingit eteen. Toivottavasti on diaperit jalas, ettet ejakuloidu pantseihisi.
Et ole täysin väärässä. Kiihtyvyys oli eräs syy minkä takia halusin isomman pyörän. En hurjastelun takia, vaan turvallisemman ohittamisen takia. Kiihtyvyys on tärkeämpi kuin huippunopeus. Sen takia isot customit ovat erinomainen valinta maantieajoon. Oma 350 kg peltilehmä kiihtyy 0-100 km/h 3.5 sekunnissa.
Vääntö on toinen juttu. 160 Nm väännöllä sun ei tarvi kaasua lisätä ylämäessä. Tosin se ei käytännössä auta, koska edellä menevät autot hyytyvät mäkeen ja sä joudut kuitenkin säätämään kaasua :-/ Customeissa maksimivääntö on tarjolla jo normaaleille matka-ajokierroksilla. IsoX:llä maksimi vääntö löytyy 3000:lla kierroksella. Kierroskoneissa vääntö lisääntyy kierrosten myötä.
Mun mielestä iso custom on aivan ehdoton matkapyörä. Kiihtyvyyttä löytyy turvallisiin ohituksiin ja keskikierroksilta löytyvä valtava vääntö tekee matkanteosta jouhevaa.
Njet oo paljoo nepravilnis. Uskorenii oli eräs pritsina, miksi mä hotellasin paljon bolsoimman sykkelin. Njet bistraamist varte, vaan betsopasniita. Uskorenii, njet skorosti, njet skorosti. Siks bolsset customit on horotsii ulnitsalle.
Oikea Motoristi toi esiin asian, jonka me kaikki
hyvin tiedämme. Suorituskyky taitaa olla tänään
useimmille (ainakin nuorista) se tärkein kriteeri
pyörää valittaessa. Et ole oikea motoristi jos
kapineesi ei acceleeraa tarpeeksi hyvin. Minunkin
tuttavani joilla kaikilla on tehokkaampi pyörä,
kyselevät jatkuvasti vaihtoaikeistani. Esson baarin
jengi sitten katsoo nenänvartta pitkin (vaikka se onkin useimmille vaikeata, olen 188cm). Minulle
sanotaan, että pyörän pitää kulkea. Minulle riit-
tää mainiosti mitattu n. 185 huippu, varttimaili
13.2 ja 0-100km/h 4.6 sek (Das Motorrad 2002).
Sanoisin, että suomalainen pyöräkanta on keskimää-
rin tehokkaampaa kuin muissa Euroopan maissa
vaikka meillä on alhaiset nopeusrajoitukset.
180 -heppaisia on suhteellisesti ottaen paljon
enemmän kuin esim Ruotsissa tai Norjassa. Kerto-
kaa viisaammat, miksi acceleeraus on niin tärkeä
valintakriteeri nimenomaan Suomessa!
meillä suomalaisilla on keskimäärin aika kehno itsetunto. Tehokkaalla pyörällä yritetään sitten kompensoida sitä; lopputulos on monesti hieman tragikoominen.
Esim. Saksassa, missä sentään olisi isot moottoritiet käden ulottuvilla, ja niitä pitkin voisi jopa LAILLISESTI ajaa sen kuin sielu sietää, supertehokkaat kyykyt eivät koskaan ole olleet suosituimpia.
Tosin poikkeuksiakin on: ymmärrän tehokkaan sportin hankinnan, jos käy säännöllisesti ajamassa radalla, siellä sentään on mahdollista hyödyntää sen ominaisuuksia. Tieliikenteessä ne ominaisuudet jäävät kovastipaljon pelkkään nakkikioskipisteiden kalasteluun.
Se on kun daami sanoo, et You're the Man kun vähän accelereeraa. Kunnon bikellä punttiin tulee One Inch More and That's The Point, Yeah! Kunnon bikellä elämä tuntuu elämisen arvoiselta jos on kans kunnon rähinäpöntöt, siis The Voice! Täytyy näyttää et kansa tietää missä oikeasti mennään!Accelereeraus on siis monitahoinen asia ja The real Think.