´83 1.2 kadetissa kuluu tuulettajanhihnoja aika kasa. Venyvät jatkuvasti ja rupeavat vinkumaan. Parin kiristyskerran jälkeen tarvii jo vaihtaa uusi hihna. Taas on vaihdettava (jo 4-5 kerta parin vuoden aikana)
Toisaalta asconassa ei ole 3 vuoden aikana tarvinnut edes kiristää hihnaa. Onko hihna kadetin tyyppivika vai paranisko asia ostamalla alkuperäinen hihna?
Toisaalta asconassa ei ole 3 vuoden aikana tarvinnut edes kiristää hihnaa. Onko hihna kadetin tyyppivika vai paranisko asia ostamalla alkuperäinen hihna?
Vastaukset 12
Vanhimmat
laturin hihnaa? Eikös kadetissa ole oma moottori tuulettajalle, näin ainakin omassa '82 1.2S kadetissa oli.
Siis laturin hihnaa tarkoitin. Kirjoitin ajatuksissani väärin :)
että hihnapyörät on kuluneet? "Vako" käy sitten jo vähäsen suureksi ja hihna pohjaa aikaisin?? Kiilahihnahan vetää sivuillaan. Ihan vaan tuli mieleen, kun kerran löysin ilmastointikoneesta ihan säilykepurkkipelliksi kuluneen kiilahihnapyörän.
olla nuo laturin tukikumit kuluneet löysiks tai hajonneet kokonaan(on kokemusta E-kadetissa)-laturi kampeaa silloin ja syö hihnaa...
liian löysällä se on jos se vinkuu kun käynnistää, mut omassa oli se hammasratas sielä alhaalla kulunut ja se söis sen takia sitä...
kokista! Toimii hetken!
Kampiakselin hihnapyörä on avoimena pyöräkotelosta
tulevalle kurasuihkulle. Kura toimii hiomatahnana
laturin hihnapyörällä, joka kuluu alta aikayksikön
väärän malliseksi. Uusikin hihna luistaa heti
ja kuluu piloille. Vaihdettava laturin hihnapyörä
ja tehtävä jostakin kurasuoja kampiakselin hihna-
pyörän ja kiilahihnan/moniurahihnan suojaksi.
konepellin alapinnastahan näkyy kuravana, jonka
hihna siihen heittää vesikeleillä!!!!!
Konepeltikin siitä ruostuu puhki parissa vuodessa.
Ps. Hihnan on oltava tosi kireällä, jottei se pääse
kylmäkäynnistyksessäkään luistamaan (vinkumaan).
Hihnapyörä (KALLIS) kuluu vingutellessa hetkessä pilalle.
Jos vaihdan hihnapyörän, voinko vaihtaa sen "heittämällä" vai pitääkö nokka-akselin kulmaa säätää vaihdon jälkeen.
Huomasin myös laturin tuesta joka on kiinni koneessa, että siitä lähtevä varsi, joka on myös pultilla kiinni koneessa, on poikki. Laturi siis on löysällä sivusuunnassa ja hihnakin pyörii vinoon eli jotain viantynkää taisi löytyä...
Niin siis se mikä kuluu, on LATURIN kiilahihnapyörä,
eikä kampiakselissa oleva hihnapyörä, hihna luistaa
jos on luistaakseen vain laturin pyörällä, koska se on
pienempi halkaisijaltaan, kuin kampiakselin pyörä.
Muut hihnapyörät eivät siis juurikaan kulu.
Kampiakselin päässä oleva HAMMASHIHNApyörä, joka
on kiilahihnapyörän takana, on kampiakselissa
kiilauralla asemoituna, joten mitään ajoitussäätöjä
ei senkään pyörän vaihdossa tietenkään tule vastaan.
Sinä tän varmaan kyllä tiedät, mutta sulla varmaan tuli pikku ajatuskatko? Laitetaan nyt muillekin selvennykseksi ettei tuu ylimääräisiä mutkia remonttiin: Hammashihnapyörä tosiaan menee kampiakselille paikalleen vaan yhteen asentoon, niinkuin kiilahihnapyöräkin, mutta koska hammashihna on irti, on syytä laittaa ennen h-hihnan irroitusta merkit kohdalleen.
Muistaakseni itellä oli samaa vikaa, ensin oli laturi löystynyt/ kumet väljähtyneet. Se johti siihen että sekä vesipumpun pyörä että kampiakselinpään pyörä alkoi heittään. Ensin söi hihnat ja sitte pelti pyörät paukahti palasiksi.
Hajottamolta ainakin luulis löytyvän sopivia hihnapyöriä edullisesti, onhan tuo 1.2 kone ollut käytössä jo b-kadetista e-kadettiin
Muuten, ihan pikku vinkki kaikille. 1.2 kadetit on ketjukoneita että unohtakaa ne nokkahihnain ajotukset.