Tämä vähän sivuaa tuota MF 35 keskustelua. -59 mallisessa 35ssa on hehkut 4 kpl kannessa. Imusarjassa on aikaisempien vuosimallien imusarjahehkun reikä jossa on tulppa. Onko kellään kokemusta mitä tapahtuisi jos tuohon laittaisi hehkun? Koneella on ajettu yli 20000 tuntia ja se alkaa olemaan jo toisen moottoriremontin tarpeessa. Lähtee se hehkuttamalla käyntiin pakkasellakin. Kokeiltu kuumailmapuhaltimella puhaltamista ilmanputsarin reikään startatessa, auttaa kyllä.
2*hehkut
ose
114044
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Paremmin lähtee käyntiin jos vielä lisäksi imusarjassa hehkutulppa. Sehän korvaa sen kuumailmapuhaltimen, kun imusarjassa palaa tuli.
Kovin kehittävää puuhastelua, että siitä vaan.
Asentaist nyt ekaksi ennemmin naftalämmittimen.
Sitä mä ihmettelen,
että jos sun on pakko
rikkoa konettasi jossain korvessa ja
ilman sähköä niin mikset käytä
220 v halpaa kiinalaista aggregaattia.
Niitä saa jopa 150 eurolla ja teho
riittää 750 w letkulämmittimiinkin.
Voit käyttää SAE 15W-40 öljyä masiinassa
ja siitä on alustavasti väljässä sohlossa suuret
edut.
Sähköstä ei ole uupelo, sitä on ja korvessa ei olla. Lokilämmitin on vaan paukahtanu ja tuohon ei ole sitä katsottu tarpeelliseksi uusiksi laittaa kun on muitakin koneita millä ajaa. Tuolla koneella on lähdetty lämmittämättä lukuisia kertoja, silloin kun tuo oli uusi ei nähty edes unta lokilämmittimistä. Millä luulisit kuumailmapuhallinta käytettävän?
Suoranaisesti mitä mää kuvittelen,
niin ainakin että jos jostain koneesta
puuttuu toimiva vesilämmitin niin
sen käsittely talven aikana kylmässä
konehallissa on silkkaa paskaa.
Sama koskee ajoon lähtemistä
täysin kylmällä
naftalla.
Ei siinä oikein voi siirtää eikä tehdä koneen
pikkuhommia eikä isoja, mittään.
Se että koneen saa käyntiin ei siis aja
samaa asiaa.
Jaa mä kauhiast ihmettelen.
Isäukko hankki 1960 MF-65:een heti uutena lohkolämmittimen se on ehjä edelleen.
DEFA merkkiään.
Onhan noita meillä mennyt useampiakin, Defoja ja Calixeja. MF 135sta meni joku vuosi sitten Calixi, Hiasesta en muista mikä merkki, räjähti lohkon ulkopuolelta kahdeksi kappaleeksi. 390stä meni tänä talvena Defa. Defa se oli tuokin joka on 35ssa. Moottoripolttoöljy on kyllä kylmää vaikka konetta lämmittäisikin, vanhat koneet pelaa tuolla paljon paremmin kuin aikaisemmin polttoöljyllä. Uudessa 6470ssä on muuten kaksi 750W lohkaria vakiona.
Kokeilin joskus tuota imusarjahehkua omaan -59 kolmeviitoseeni. Pitkä polttoaineletku täynnä polttoöljyä sitten kiinni siihen imusarjahehkuun, sekä hehkujen johto kiinni siihen. Pyöritin yläpuolella olevan pikkupultin auki, jotta saatoin katsoa miten se hehku siellä sisällä toimii. Komeastihan se hehkui ja polttoöljy paloi siellä, mutta startatessa ei vain käynnistynyt. Potki, potki, potki, muttei käynnistynyt.
Paremmin lähtee nelisylinterinen kolmeviitonen niillä neljällä kansihehkulla käyntiin. Ei niitä neljää hehkua muuten siihen traktoriin olisi laitettukaan, piti saada traktori paremmin käynnistymään. -59 -mallia sitäpaitsi myytiin aikoinaan pakkasmoottorimallina. Juuri noiden neljän hehkun takia. Vähän löyhiähän ne kansihehkut kolmevitosessa tahtovat olla.
Yritin myös kaikkia hehkuja yhtä aikaa startatessa. Virta ei enää riittänyt sekä imusarja- että kansihehkuihin. Kansihehkumallissa on sitäpaitsi kojelaudan sisällä pitkä esivastus, joka laskee muutamalla voltilla jännitettä. Kansihehkuthan ovat suunnitellut 1.7 -voltin jännitteelle. Ja niitä on neljä sarjassa.
Lopetin sitten hehkukehittelyn siihen. Letkulämmitin ja neljä toimivaa hehkua riittävät käynnistämiseen oikein hyvin. Ja kuumailmapistooli imusarjassa auttaa myös.
Apteekin dietyylieetteristä moottori pitää. Sitä käyttäessä kannattaa vain ruuvailla ehjät hehkut irti kannesta ja työntää jo hajonneet paikoilleen. Langat eivät kestä eetteripotkuja pitkään. Eetteriä seuraavasti: Eetteripullo auki, pullon suu imusarjahehkun reiän alapuolelle, startti pyörimään ja heiluta vähän eetteripulloa. Lähtee hajulla käyntiin. Eikä nikottele yhtään. Pumpulituppoja yms. rättejä ei tarvitse.Eikä pahemmin edes kalise.
Standart 23c -moottoria on ollut kaksilla eri suuttimilla. Tämä kohta on itselleni vähän epäselvä, että minkälaisia eroja noilla suuttimilla on ollut. Hyvässä lykyssä toisilla saattaisi käynnistyä kone kylmänä paremmin.
Hehkut ovat kunnossa koska se lähtee tarvittaessa niiden voimin tulille, kuumailmapuhaltimesta on iso apu kun tuo lohko on simahtanut. Onpa hyvä että tuon imusarjahehkun on joku jo kokeillut. Suuttimet kannattais varmaan tuosta meidänkin 35sta kattoa, niille ei kait oo koskaan mitään tehty ja ajettu on about 22000 tuntia! Syöttöpumppu meni veden kanssa jumiin kerran ja katkaisi sen lyhyen käyttöakselin joka tulee jakopäästä, tulipahan pumppu huollettua. Aika vähäisellä käytöllä on nykyisin ollut, joskus myllyn pyörityksessä, perunannostossa, paalinajossa ja sellaisessa. On noita muita senverran, 6470, 6255, 3070, 3060, 390 ja 135 Kiitokset asiallisesta ja seikkaperäisestä vastauksesta!
Jos muistelen, niin mieleen tulee että jos puristussuhde on 1:20 niin muuttuuko lämpötila sylinterin puristuksessa 20 x suuremmaksi vai enemmänkin kun kaasu "hankautuu puristuessaan". esim. 20c ilma 400 asteiseksi. Vai enemmän?
Kuitenkin imusarjahehku moninkertaistaa lämmön sylinterissä ja on siksi tehokkaampi kuin äkkiä luulisi.
Sylinterihehku on toki paljon tehokkaampi, perustuuko se ehkä siihen että hehkuva lanka sytyttää kuumentuneen polttoaineen, tuntuu kuitenkin että se ei sylinteriä juurikaan ehdi lämmittää kun joka toisella kierroksella kylmä pakkasilma huuhtelee sylinterin.
Yhdessä nämä hehkut varmaan hyviä mutta kyllä siinä vanha moottoriparka on lujilla jos -25 pakkasella käynnistää lämmittämättä.
Nämä 58 imusarjahehkut todella huuonoja käynnistymään jos vähänkkin väljä kone. Piti hehkuttaa kesälläkin.
Täysremontin jälkeen jo aika hyvin käyntiin mutta pikkupakkasilla jo kuitenkin hehkutettava.
Keskustelusta on jo kauan, mutta ehkä tämänkin vielä joku käy katsomassa.
4-sylinterinen kolmevitonen tosiaankin lähtee kansihehkuilla paremmin käyntiin. Hehkuthan eivät varsinaisesti ole sylintereissä, vaan kannessa. Standart-moottorin esikammio on pallon muotoinen. Sinne suihku antaa polttoaineen ja siellä on myös tuo kansihehku. Tämän kammion yhdistää varsinaiseen sylinteriin hyvin kapea kanava. Tämän takia epäilen, että imusarjahehkun luoma lämpö ei säily kammioon asti. Toisin sanoen ennenkuin lämmin ilma pääsee sylinteriin venttiilin kautta ja sieltä ahdasta kanavaa kammioon, on ilma jo osaksi jäähtynyttä. Ja juuri tuolta kammiosta, minne polttoainekin sumutetaan, se räjähdys alkaa. Tosin siellä polttoaine palaa vain osaksi, pääosa virtaa kanavan kautta sylinterin palotilaan ja syttyy lopullisesti siellä.
Tuo ylläolevan takia on vähän vaikea ajatella näiden puristussuhteiden ynnä muiden vaikutuksia tässä 23c -moottorissa. Palotila on monimutkainen.Englantilainen Ricardo, jonka firma koneen on suunnitellut, on ollut aikoinaan palotilasuunnittelun pioneereja. Ricardo-nimellä löytyy varmaan netistä lisää tietoa. Sama mies oli suunnittelemassa ensimmäisen maailmansodan brittitankkien moottoreita.
23c -moottori on lämpimällä mielestäni oikein hyvä. Ongelmiahan tulee vasta kylmillä ilmoilla. Epäilenkin, että pakkaskylmä sylinterikansi on perimmäinen syy huonoon käynnistymiseen. Kansi on niin kylmä, että polttoaineen palaminen ei onnistu kunnolla siellä kannen esikammiossa. Kun lämmittimellä saa hieman moottoria lämmitettyä, tilanne muuttuu heti. Kovalla pakkasella nuo kansihehkutkin tahtovat käydä heikoiksi, vaikka juuri siellä kammiossa ovatkin. Imusarjahehkua tehokkaampia ne varmasti ovat.
Luulenpa, ettei näitä vanhaan aikaankaan väkisin pyöritetty käyntiin. Laitettiin suosiolla hiilipannu moottorin alle ja odotettiin. Tai kaadettiin lämmin vesi koneesta läpi. Varman päällehän se on täytynyt pelata, kun akun lataaminenkin on tuottanut ennen ongelmia. Ei niitä latauslaitteita ole joka paikassa ollut. Lisäksi 11 ampeerin dynamo, joka traktorissa alkuperäisenä on, on sen verran heikko että mieluummin antaa koneen käydä ja ladata kuin sammuttelee turhaan.
Laita vain hehkut, mutta tutki ensin mikä on tulpassa oleva kierre. Ko. Fergussa
joissa on hehkujen valmiit paikat valmistettiin vain 1959 pieni määrä, aikaisemmissa
kun ei ollut muuta kuin se yksi imusarjassa. Polttoaineen voit sulkea imuhehkusta
varmuuden vuoksi.
Hehkujärjestelmässä on muistettava, että alkuperäinen hehkutulppa saattoi olla
1,7 volttia mutta on niitä myös 7 ja 12 volttisiakin. Minun Fergussa ei ole valitettavasti kyseistä mahdollisuutta, joskin kanteen voi koneistaa paikan hehkulle
jota olenkin ajatellut.