Löytyykö 2,0 VVT-i koneeseen mistään teholastua tms. helppoa virityskeinoa.
En niinkään kaipaisi huipulle lisää tehoa, vaan käyttökelpoista vääntöä lisää.
Toisaalta, turbottomalta bensakoneelta on turha odottaa mitään huippuvääntöjä, siten myös mahdollinen lastutus tms. ei taida tuoda paljoakaan etuja.
En niinkään kaipaisi huipulle lisää tehoa, vaan käyttökelpoista vääntöä lisää.
Toisaalta, turbottomalta bensakoneelta on turha odottaa mitään huippuvääntöjä, siten myös mahdollinen lastutus tms. ei taida tuoda paljoakaan etuja.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ei tehdä vaparikoneille koska hyöty on yhtä tyhjän kanssa, milläs lisäät syöttöä kun ilmaakaan ei saada koneeseen tungetuksi lisää. Joku 3" downpipe putki saattaa avittaa jonkin verran mutta siinäkin pätee viisaus jotta viritys on onnistunut kun teho putoo alle 10% alkuperäisestä. Paras keino on hankkia tehokkaampi auto.
Ei Toyotan koneessa oo vääntöä. 2.0 vvti koneessa on vääntöä 196nm/4000 kun esim BMW 2.0i koneessa on 200nm/3600rpm. Bemari vääntää enemmän ja alempaa. Tehot taas vastaavissa koneissa on Tojo: 147hv/5700rpm ja Bemu: 150hv/6200rpm. Bemarin kone on parempi ajaa. Tojossa pienempi väli väännön ja tehon suhteen. Mut ei lastulla saa irti kunnolla vääntöä vapari koneesta. Mä suosittelen uutta putkistoa ja peltipakosarjaa ja siihen viel lastu ni sit toimii paremmin.
Meinaatko muka tosissaan että muutama Nm sinne tänne tai - 3 hv merkkaisi jotakin. Tuommoista eroa ei käytännön normaalissa ajossa edes pysty aistimaan.
0-100km/h 9.4 ja huiput 205km/h ja toinen 9.0 ja huiput 220km/H voit itse päätellä kumpi on kumpi....kyseessä Avensis ja 320i ja BMW on 10 kiloa kevyempi.....joten ei oo painoissa eroa paljon...vinkkinä et ave ei oo se voittaja.
Nyt kyllä käsittääkseni vertailtiin moottoreita, eikä massoja,aerodynamiikkaa,renkaita,välityksiä, olosuhteita...jne. Uusin VVT-i 2.0 on muuten 152 hv.
Kyllä normaali nykymoottori vääntää alhaalta. Virittäessä saa väännön kyllä hukattua, taitaa näin olla tehty japseihin jo pitkään kauniiden lukujen toivossa. Nykyään monessa japanilaisessa moottori ovat suorastaan pilattu puuttuvalla alakierroväännöllä ja yläkireällä kierroskoneella. Onko VVT-i siis samaa sarjaa? En voisi kuvitellakkaan omistavan jotain type-r tapaista autoa. Tähän asti 2.0l bensakoneella olen pärjännyt jopa kaupungissa 5-vaihteella. Kukkaro kiittää ja ajaminen sujuu kuin automaatilla vaikka manuaali vaihteet ovatkin. Taitaa siis olla hankalaa saada vääntöä lisää...ehkä vauhtipyörään lisää painoa tai jotain perusteellisempaa muutosta pitää koneeseen siis tehdä.
Siinähän lisäät vauhtipyörällä vaan koneeseen vääntöä. Jos se olisi niin yksinkertasta niin se painaisi jo tehtaan jäljiltä 50 kiloa..
Noin 8-12 hevosvoimaa huipputehoa lisää, jolloin 3000 r/min alueella on noin 3-6 hv lisää käytettävissä on usein mahdollista kahden litran vapaasti hengittävistä moottoreista. Hintaluokka paketille on 800 euron luokkaa eli noin 100 euroa hevosvoima. Pakettiin kuuluu ilman virtausta parantavia ja palamista tehostavia komponetteja sekä polttonesteen syötön lisäystä. Pakokaasupäästöjen eikä melun kanssa ei ole ongelmia. Asennusliikkeitä muutamia eri puolilla Suomea.
Hommaa siihen Caldinan turbo ja lastut päälle. Sitten saat jo lähes Saabluokan kyytiä.