Kävin lukemassa Trafikmagasinetin tekemän Astran testin (1.6 16V koneella). Siinä mitattiin vetävistä pyöristä 100hv, mikä on luvattu moottoriteho. Sehän tarkoittaa, että koneesta löytyy todellisuudessa ainakin 110hv. Myös TM mittasi muistaakseni Astrasta 107 hv.
Joten ei ihme, että Astra kulkee pirteästi tuollakin koneella.
Testi löytyypi tuolta
http://www.svt.se/falun/trafikmagasinet/index.html
Joten ei ihme, että Astra kulkee pirteästi tuollakin koneella.
Testi löytyypi tuolta
http://www.svt.se/falun/trafikmagasinet/index.html
Vastaukset 28
Vanhimmat
vai nii.... ja tuo vastais niinku n. 150 hp konetehoa!!! konetehona saattaa tuo 110 olla mahdollistakin, mut tuskin renkaasta noin paljoo tiehen välittyy.
Vi mätte upp 100 hästar på drivhjulen och det motsvarar
ungefär 110 motorhästar.
Siis vetopyörästöstä (drivhjulen), miten toi nyt pitäisi ymmärtää. Siis vetoakselilta, vetäviltä pyöriltä???
voi valitettavasti pitää paikkaansa. Mulla oli pumppis mittauksessa ja moottoriteho oli 123hp (90.5kw) ja vetopyöräteho oli jotain 70kw (eli noin sata). Kyllä sinne enemmän hukkuu kuin tuo 10heposta.
se riippuu laatikosta yms. Tuohan on varsin arvostettu taho Ruotsissa, tuskin ne ihan höpöjä kirjoittelevat. Näytti olevan muittenkin autojen osalla n. saman verran häviöitä.
mä en tuota ennen usko ennen ku nään calibroidun dynon testipaperin.
Veikkaan että tommoisesta vakio vetopyörästöstä häviää noin 25-30% tehoista eli pyörillä olis noin 70hp tarjolla.
Tällaista väittivät Focuksen kohdalla....
En effektförlust på 7-8 procent mellan motor och drivhjul är normalt.
ei perkele.... ruotsissa taitaa olla kaikki hiukka eri tavalla......
ko. arvot omasta dynokäyrästä ja arvot olivat moottoriteho 123hp ja vetopyöräteho olikin 77kw=105hp. Mutta kuitenkin ero on huomattavasti suurempi kuin tuo 10hepoa eli lähes 20hepoa.
Eikö toi PD kone vaadi aika järeän laatikon hurjan väännön vuoksi. Voisi kuvitella, että sinne hukkuu enemmän tehoa kuin normaaliin askiin.
mutta jos tuo lukema oli mitattu vetopyöriltä kunnollisella laitteella, niin veikkaisin tehon olevan moottorissa suurempi. Matkalle hukkuu takuulla enemmän kuin 10hepoa.
No samapa tuo. Tehoja on kuitenkin ainakin sen mitä tehdas lupaa. Milestäni on hyvä, ettei lupailla liikoja.
Kuitenkin tuntuu uskomattomalta tuo 20%. Sehän tarkoittaisi että koneesta löytyy 120hv, mikä tuskin on mahdollista.
Ystävälläni oli edellisen mallin Astra 1.8i (ekoissahan oli 125, mutta tässä oli tehtaan mukaan 115) joka kävi tehon mittauksessa Juvanmalmilla ja teho oli, jos en ihan väärin muista, 137hp. Samalla tyypillä oli myös 150hp, niitä viimeisiä cossun tekemällä kannella olevia, 16v Gsi Astra 8ilman pullistuksia) josta mitattiin melkein samat kuin n-ryhmän kilpurista (olivat juuri edellispäivänä mitanneet sellaisen ja kyselivät kaveriltani että mitä koneelle on tehty, vaikka se oli vakio) eli muistaakseni jotain 170heposen luokkaa. Opel on perinteisesti ilmoittanut (samoin myös VW) tehot todella alakanttiin. En tiedä miksi.
TM:n testissä muuten vastaavasta Focuksen koneesta löytyi 112 hv, joten ei tuo mitään ainutlaatuista ole.Vääntömomenteissa muuten tuli TM:ssa Astran kohdalla huonompia arvoja kuin paperilla, kun taas Focus antoi enemmän kuin paperilla on ilmoitettu.Tosiasia kuitenkin on, että yksilöiden välillä saattaa olla suurtakin vaihtelua.
Saksalaiset perinteisesti ilmoittavat tehot hieman alakanttiin, kun japanilaisissa asia tuntuu olevan päinvastoin. Tuosta Focuksen kestotestistä eivät jääneet nuo asiat päällimmäisenä mieleen, mutta 112hv voi varmasti pitää paikkansa.
jostai syystä tuli mieleen että miks kaikki keskustelut ei voi olla näin asiallisia...hienoa luettavaa kun joutava *****jauhanta on poissa! Oma mielestä Suomen olosuhteissa ja nopeusrajoituksilla ei paljon ole väliä onko vetävilla pyörillä 90 vai 100hp...molemmilla pääsee sheriffin takapenkille kun oikeen käyttää:)!
Taispa käydä nii että kun palstalla kerrankin puhuttiin asiaa ja jopa vähän vieraita kieliä niin alaikäiset pennut tipahti pelistä eikä tajunneet ees heittää mitään tyhmää...!!!
-jatketaan samaan malliin-
... jatketaan vaan.
Mitä ihmeen väliä on sillä, mikä koneteho tai vetävistä pyöristä mitattu teho on?????
Maksimitehot tunnetusti saavutetaan sellaisilla kierrosluvuilla, mitä ei normaalissa ajossa ikinä kukaan käytä!
Koneen vääntömomentti ratkaisee.
Sitäpaitsi sama se vaikka takapaksissa olis vielä vara-astran kone, niin konetehoahan on sitten jo kohta hulppeat 300 !!
Jos sinne pyörään ei tule kuin sata ja loput hukkuu välille, niin sama vaikka koneteho olis 3000 !!
näreet ettei Suomessa paljoa tehot ratkaise vaan vääntö! itellä vectra 1.8i ja vääntöä esim. toyon vastaavaan moottoriin on nii selvästi enemmän että melkei naurattaa toi japsien alkeellisuus! Rakennetaan pieniä kierrosmoottoreita jotka huutaa ja huutaa mutta joka mäkeen vaihdetaan pienempää vaihdetta! Eipä tarvi opelilla nelosvaihteeseen sekaantua ohittaessa!
miten niin maksimi teho saavutetaan kierroksilla mitä ei ikinä käytetä?????Ihmettelen vaan.Omassa Saabissani on maksimi teho noin 2800rpm n290Nm ja n180hv.Että kyllä se teho saavutetaan niillä matalilla kierroksilla. Ja jo satkun vauhdissa on kierroksia noin 2400.Eli hyvin lähellä teho alueen huippuja.Ja alue on vielä suhteellisen leveä.
ny puhutaan autoista eikä saabeista eli lykkää se isukin "seksisukkula" tai "syöksysämpylä" sinne tallin perälle odottamaan bensan hinnan laskua! Ja oli sun vääntö mikä vaa ni uskallako tulla mittaamaan polttoaineen kulutusta samalle viivalle opelin & toyon kanssa...taitaa tulla saabille tuplalukemat...
Kulutus on noilla tehoilla mikä on liki vakio tehot kaupungissa noin 9-11l/100. Matkassa rauhallisesti ajaen noin 7-8l/100km.Johtuu hyvin pitkälle turbo koneen paremasta täyttö asteesta.Turbon vakio hepat 175 max vääntö 273Nm.
Turha poltaa proppuja jos esittää asioita asioina.Ja vähän veikkaan ettei tule tupla lukuja tai sitten menee vähällä muut.
Uusi Corsa 1.4 16V vie kaupungissa karvan alle 10l/100km ja vanha 185 hv Saab saman? Taisit kuitenkin arvioida aavistuksen alakanttiin tuon lukeman. Matkakulutus voi pitääkin paikkansa.
En arvionu alle.Oon pitäny kirjaa siitä asti kun ostin tämän saappaan ja kyllä se tosiaan menee yllättävän pienellä parin litran koneeksi.Onhan sekin kyllä 16V.Ja yksi asia mikä on vielä niin on tuo ahdin. Turbo moottoreissa on yleensä pienempi kulutus kuin vastaavassa vapaasti hengittävässä.
Ja yksi erikoinen piirre mikä on tullut ja ei sitä uskokkaan ennekuin kokee että sopivalla piristämisellä kulutus on pienentynyt noin 0.5-1/100km.Joskus mulle väitettii ja samaa ketkä oli tehnyt mut en uskonu ennenkuin itse kokeilin :)
Ja onha siinä jo jonkin verran eroa jos corsa kuitenkin menee hieman alle kympiin kaupungissa.Tuo vaikuttaa kyllä tuohon kauounki kulutukseen mulla kun se ei ihan 100% ole kaupungissa ajettua,mutta melkein.Matkakulutus on kyllä sitten ihan 100% ajettua matkaa.Tulee sitä niin paljon.
Ja pitää muistaa että mitä syvemmälle kaasu uppoaa niin sitä ennemmän palaa ainetta.Ja itse ajan kaupungissa aika rauhallisesti.Ei tule valoissa mitään hirmu kiihdytyksiä tehtyä.Ne kuuluu sitten jonnekin muualle.
Kerro miksi sitten juuri Opeli on lähes aina heikohko autotesteissä, kun mitataan suorituskykyä 60 - 120 km/h, ja kiihdyttäen kolmella suurimmalla vaihteella, ja kullakin vaihteella tehdään tuo kiihdytys. Eli juuri ko. testihän kuvaa tuota ohituskiihtyvyyttä ja mäen nousu kykyä parhaiten. Eli katsoppa ko. testiä mm. TM:stä ja TL:stä ja vertaa eroja auojen välillä matkassa/ajassa, ja tuo ero on parhaimman ja huonoimman välillä todella suuri.
Ja jostain syystä myös tuon testin parhaimmissa on yleensä myös taloudellisuus puoli kunnossa.....
T16 on Peugeotin malli.
Saabin.Oletko ikinä katsonut miten vanha korisen 900 turbo 16 lyhennetään?On nimittäin T16.
täällä riehuu? Teillähän on ihka oma palstaa niille takaperin kulkeville seksisukkuloille jossai muualla ku täällä!
Mutta päätinpä ottaa osaa keskusteluun kun herätti vähän kummastusta asia.Ja keskustelu sitten tuntuu vähän leviävän.
Onko kukaan mittaillut, paljonko tulee Opelin 2,5 V6 myllystä automaatilla tienpintaan tehoja?
Ei nuo hevosvoimat ole tärkeintä autossa, vaan vääntö käyttökierroksilla. Nykyiset dieselit jättää isonkin bensa auton kiihdytyksessä, kun lähdetään kiihdyttämään 60-120km/h suurimmalla vaihteella. Dieselissä on väääääntöä.
Uusissa dieseleissä isoin vaihde on harmillisen usein välitetty todella pitkäksi. Tällöin mainitsemasi 60 km/h vastaa noin 1200-1400 rpm. Ei ole kovin terveellistä eikä järkevää lähteä kiihdytelemään täysiä noilta kierroksilta. Jos haluaa helppoa kiihtyvyyttä kannattaa ostaa automaatti, on kone sitten diesel tai bensa.