Kiitoksia vastauksista.Voihan se olla ,että niistä ei saa tehokkaampia paloja vaihtamalla.
Täytyy keväällä asiaa tutkia. Ja voi olla että 89 xj vaatii vaan kovempaa otetta jarru kahvasta.
Täytyy keväällä asiaa tutkia. Ja voi olla että 89 xj vaatii vaan kovempaa otetta jarru kahvasta.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Laittaisit jatkokommentit saman otsikon alle mistä olet aloittanutkin, niin pysyis lukijatkin paremmin juonessa mukana.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=99&conference=1500000000000039&posting=22000000013965282
Jotain perusongelmaa sinun XJ:n jarruissa täytyy olla, kyllä tuplalevy edessä ja yksi takana täytyy riittää tehokkaaseen pysäyttämiseen. Omassani ne saa kohtuullisen pienelläkin käsi/jalkavoimalla lukkiutumaan kuivallakin asvaltilla.
Onko etujarrun pääsylinteri alkuperäinen? Voihan olla, että siihen on vaihdettu isommalla männällä oleva sylinteri. Jolloinka tarvittava käsivoima kasvaakin kohtuuttomaksi.
Niin jarrupalat vaihoin ja nesteet tietysti,ilmasin huolella,mutta tuntuu että ne ei ihan oo kohillaan.Mikä niissä voisi olla ?
Uskoisin että niissä on alkuperäiset sylinterit.
Täytyy keväällä testailla ja tutkailla.kiitos
kumpaa tarkoitat pääsylinterillä? Sitä mikä on jarrukahvassa vai sitä mikä puristaa paloja?
....Joka on kahvan luona, ja pyöräsylinterit ovat jarrupalojen kanssa samassa nipussa. Ihan samalla logiikalla kuin autoissakin vastaavia osia nimitetään.
vanhassa CM hondassa, oli palojen merkillä selvä ero, alkuperäiset oli selvästi paremmat, kuin tarvikepalat. Mutta eihän XJ:n jarrut mitkään tehokkaimmat ole, kahvasta vaan ronskisti kiinni.
Kyllä ero esim. 900 CBR Hondan kohdalla on tuntuva, alkuperäisen ja tarvikepalan kohdalla. Sen tuntee amatöörikin.
Nyt kun asiaa ajattelen,niin jarru kahva muuten painuu aika paljon, ja siitä päättelin että pää sylinteri on kulunut.Pyörälläni on ajettu n.150000 km.Onko kellään mennyt/kulunut tuo pääsylinteri ?
Kun tuossa aiemmin kerroin tehneeni "täyshuollon" XJ:n jarruille, niin tarkennetaan nyt vielä asiaa hiukan lisää.
Purin kaikki jarruihin liittyvät osat, puhdistin, mittasin ja muutenkin tarkastin kaikki osa osalta. Pyöräsylinterit olivat siinämäärin jo jäykät, että männät piti "ampua" paineilmalla ulos. Nesteessä oli jo muutamia vesihelmiä mukana, eli nesteen vaihto olis vähintäänkin jo pitänyt tehdä. Siivosin kaikki kierteet kierretyökaluilla puhtaaksi. Ainoat pienet syöpymät löytyi pyöräsylintereiden tiivistekumien urista, koska edellinen kokoonpanija (ehkä tehdas?) oli nuukaillut kokoonpanorasvan käytössä. Käytin kumiosien asennuksessa reilusti kokoonpanorasvaa, se ehkäisee tiivistekumien rikkoutumisen kokoonpanossa ja pitää liikkuvat osat muutenkin herkempinä vuosia eteenpäin.
Pyörälläni on ajettu vasta < 60 thkm ja säilytetty aina sisällä, mutta silti jarrut olivat mielestäni täyshuollon tarpeessa.
Se huoltokirjan suositus jarrunesteiden vaihdosta määräajoin on ihan hyvä ja tarpeellinen juttu.