Kadettimme on kuljettanut meitä luotettavasti
paikasta toiseen. Emme millään halua luopua siitä
ennen kuin on pakko.
Nyt olen muutaman kerran huomannut, kuinka tämä
automme ei mielellään sammuisikaan. Kun olen ajanut sen parkkiruutuun ja katkaissut virran, niin vielä se vain hurahtaa (käynnistyy hetkeksi).
Mistähän tämä tälläinen "rauhattomuus" johtuu.
paikasta toiseen. Emme millään halua luopua siitä
ennen kuin on pakko.
Nyt olen muutaman kerran huomannut, kuinka tämä
automme ei mielellään sammuisikaan. Kun olen ajanut sen parkkiruutuun ja katkaissut virran, niin vielä se vain hurahtaa (käynnistyy hetkeksi).
Mistähän tämä tälläinen "rauhattomuus" johtuu.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Luultavasti syynä jälkikäyntiin on sylinterien palotilassa oleva karsta, joka jää ajon jälkeen hehkumaan ja sytyttää polttoaineseoksen palamaan, vaikka sytytysvirta on katkaistu. Tämä ei tee hyvää koneelle, koska seos syttyy milloin sattuu ja voi lyödä mäntää vastaan. Karstaa syntyy helposti, jos kiesillä ajellaan pääasissa kaupunkipyöritystä. Suuntaappa Kadetin keula kohti moottoritietä ja ajele pienellä vaihteella muutamia kilometreja ja suorita pari rivakkaa kiihdytystä, jotta karsta palaisi pois.
...vaikken alkuperäinen kysyjä ookkaan.
T:toinen kadett tytskä=)
todennäköisempi selitys (jos on kaasutinmoottori, kaasutin Pierburg 2E) on että joutokäynti jää hieman liian suureksi ja kun siitä kääntää virrat pois niin napauttaa pari kertaa. Korkeat tyhjäkäyntikierrokset johtuvat takeltelevista pikkuosista rikastinläpän akselilla, jolloin kaasuvipu ei pääse palautumaan alimmalle pyörintänopeuden edellyttämälle tasolle. Tod näk ne ovat sinulla muovia, aiemmin olivat kuulemma kevytmetallia, jolloin niidet toiminnan herkistäminen oli helpompaa. Korjaushomma vaatii hieman kaasuttimen purkamista. Oireen huomaat mm hieman tavallista suuremmasta "löysästä" kaasupolkimessa ja tietysti korvin kuultavasta nopeasta tyhjäkäynnistä.
Oli sama vika 86 Farkku Kadetissa. Moottori ei sammunut virta-avaimella. Vasta kun kytki takalasin lämmittimen päälle, sai moottorin sammumaan. Vika oli ajoittainen.
Syynä olivat osittain katkenneet farkun takaluukkuun menevät johdot jotka saattoivat kytkeytyä keskenään/runkoon miten milloinkin. Joka taasen aiheutti sen että virtalukolle tuli jännite "takakautta".
Monenlaista oon kuullut mutta ekakertaa että takaluukkuun menevät (valo, tai takalasinlämmittimen)johdot voi kytkeä sytytysvirran....en kyllä ihan heti usko....perusteles vähän. Jos ne keskenään on oikosulussa, niin kärähtää sulake, jos ottaa peltiin kiinni niin sama homma. Omassa porrasperässäkin (ei takaluukkuaa)tuota tautia joskus on, mutta vain mainitsemassani tilanteessa. Toisekseen, jo äänestä kuulee että kyseessä on itsesytys.
Se on sille (ja muillekin paljon käytetyille kaasutin-)
koneelle tyypillistä jälkikäyntiä,
joka johtuu palotilan karstoittumisesta, joka
taas johtuu toisaalta bensiinin epäpuhtauksista
toisaalta väljistyneen moottorin voiteluöljyn
vähäisestä polttamisesta. Ei sille tarvi mitään
poppakonsteja tehdä, hanaa vaan. Jos jälkikäynti
kovin haittaa korvaa, sammuttaa moottorin siten,
että vaihde päällä avaimesta virta pois ja
välittömästi kytkin ylös, oikea jalka tietysti
tukevasti jarrulla. Vectrani on
ajoittain tehnyt sitä temppua kesäkeleillä
viimeisien 250000 km matkalla, ja hyvin pelaa
aina vaan.