http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2006/02/425005
"Täten voimme keskustella sääntömuutoksista"
Sen jälkeen kun osa talleista alkoi vaatimaan enemmän rahaa ja valtaa lajista on Fia Mosleyn ja Ecclestonen johdolla alkanut ajamaan lajia suuntaan jossa isot varakkaat autonvalmistajat pyritään tekemään nöyriksi FIAn hallinnon alaisiksi jottei vanha formula mafia menetä otetta lajista ja rahoista.
Toivon mukaan auton valmistajat pysyvät lujina eivätkä mene tohon peliin mukaan näillä Mosley/FIA/Ecclestonen säännöillä.
Vaikka omatpahan ovat rahansa.
"Täten voimme keskustella sääntömuutoksista"
Sen jälkeen kun osa talleista alkoi vaatimaan enemmän rahaa ja valtaa lajista on Fia Mosleyn ja Ecclestonen johdolla alkanut ajamaan lajia suuntaan jossa isot varakkaat autonvalmistajat pyritään tekemään nöyriksi FIAn hallinnon alaisiksi jottei vanha formula mafia menetä otetta lajista ja rahoista.
Toivon mukaan auton valmistajat pysyvät lujina eivätkä mene tohon peliin mukaan näillä Mosley/FIA/Ecclestonen säännöillä.
Vaikka omatpahan ovat rahansa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jos kapinatallit tosiaan perustavat oman sarjansa, niin se on sitten autoilun kuninkuusluokan loppu. Vaikka FIA:lla on kuusi tallia ja mahdollisesti jostakin tulee pari lisää, niin se ei riitä pitämään sarjaa hengissä.
Kapinatallien GWPC:n kohtalo on vielä tylympi. Sarja ilman minkäänlaista virallista statusta, eli autonvalmistajien oma epävirallinen ajelukerho. Sarja ei myöskään pysty saamaan mistään riittävää määrää kisapaikkoja, nykyiset F1-radat ovat sitoutuneet pysymään erossa kapinasarjoista.
Minulle on aivan sama kelle Formulan rahat menevät, koska olen aika varma että minä en niitä ainakaan saa. Nimenomaan suuret kapinatallit ovat vähintäänkin riittävän varakkaita, eli eivät saa minun sympatiaani puolelleen.
F1:n sääntömuutokset menivät vikasuuntaan kaudesta -98 alkaen kun slicksit poistettiin ja siirryttiin urakumeihin. Sen ja kai muidenkin sääntömuutosten ansiosta ohittaminen vaikeutui hurjasti eikä muutamalla radalla ole ollenkaan madollista. Tuossa olisi ollut kapinoinnin paikka, mutta nyt ei taida olla enää paluuta vanhaan, nopeudet slickseillä olisivat liian kovat.
Slicksit palaavat 2008. Luistonesto poistuu ja aerodynaamista pitoa vähennetään mekaanisen lisääntyessä. Ohittaminen helpottuu myös, mikäli uusi takasiipikin tulee.
Vanhaan palaamisesta: Kauden 1997 moottoreissa muuten oli yhtä paljon tai vähemmän tehoa kuin alkavan kauden 2,4-litraisissa.
Suuret autonvalmisajat voivat lähteä ykkösistä milloin vain ja silloin sarja jää yksityistallien varaan. Jos tällä Mosleyn idealla saadaan enemmän rahaa yksityistalleille ja sitä kautta kilpailukykyisiä pikkutalleja niin kannatan ehdotusta. Aika säälittävää on ollut katsoa kun Jordan, Sauber ja Minardi ovat sinnitelleet rajallisella budjetilla jonon häntäpäässä, kun rajattomilla resursseilla rälläävät autotehtaat syytävät miljoonia ja miljoonia talleileen. Pointti on se että autofirmat ovat ykkösissä mainostaakseen tuotettaan ja mahdollisen menestyksen myötä saavat siviiliautoilleen myyntiä. Ei autofirmat tarvitse TV rahjoja, eivätkä ne konkurssiin mene vaikkeivat niitä saisikaan. Sen sijaan privaattitallit tarvitsevat näitä rahoja.
Autofirmat voivat toki lähteä ja takuulla lähtevätkin, jos suunnitelmat valvotusta tilinpidosta toteutuvat, autofirmojen arvovalta ei kestä ihan tälläistä sekoilua.
Pers aukiset tallit voivat ruveta pärjäämään vasta siinä pisteessä kun kaikilla on GP2 tyyliin identtiset autot. Tämä on kylmä fakta ja on vaikea kuvitella ettei Max tietäisi sitä myös, joten kaikki totaaliset sekopuheet saattavat olla vain bluffia, jotta isot valmistajat irtaantuisivat F1:stä.
Ja GP2 tilanteessakin raha puhuisi edelleen, köyhillä tiimeillä ei olisi varaa huippukuljettajiin, ei huipputason sääpalvelua tai simulaattoreita kuljettajille jne...
Rahalla pystyisi edelleen tekemään eroa ja sitä tehtiin edellisellä GP2 kaudellakin, huippukalliit F1 asiantuntijat laitteistoineen valjastettiin autojen säätötyöhön ja johan syntyi kierrosajoissa eroa.
Kokonaisuutena ehkä nykyisen F1:en onkin syytä loppua ja autonvalmistajien pitää keksiä uusi sarja missä olisi vahva yhteys tuotanto-autoihin. Rallissa oli tämä yhteys ennenkuin säännöt muuttuivat vajaa 30vuotta sitten.
Olen samaa mieltä että tuo Mosleyn heitto saattaa olla pelkkää suunpieksentää jolla pyritään saamaan autotehtaat pysymään ykkösissä. Samaa on tehty ennenkin esim 2002, kun Moseley heitti ehdotuksia menestyspainoista ja kuskien kierrättämisestä tallista toiseen. Mutta mielestäni 1990 luvun puolivälin säännöt olivat ihan hyvät ja tuolloin autotehtaita oli vain Ferrari (eli Fiat, joka ei omien sanojensa mukaan kuitenkaa ole autotehdas F1 sarjassa. Näin sanoivat juuri ennen Mosleyn kommenttia). Autotehtaat toimivat moottoritoimittajina ja ainakin Renault sai hyvää mainosta.