Enpä ole kehtanut aiemmin kysyä, mutta kun nyt on tämä keskustelufoorumi, niin kysympä, että minkä takia joissain kuorma-autoissa on takimmaiset pyörät ylhäällä? En uskoisi että ovat vararenkaita, koska niitä on niin paljon ja sitäpaitsi eikös yksi vararengas riittäisi?
pyörät ylhäällä
Tiina
2813479
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Varmaankin kyseessä nostettava teliakseli. Pyörät lasketaan alas sitten kun otetaan kuorma päälle.
Näin maalaisjärjellä ajateltuna; mitenkäs se sitten auttaa asiaa jos lisää pyöriä laahaamaan kun kerta kuormakin on päällä? Sitäpaitsi tässä työmatkallani aina samat autot ajaa koko ajan pyörät ylhäällä!
kun auton paino jakautuu useamman akselin välityksellä tiehen niin tien pinta kestää paremmin ja tyhjänä ajaessa voidaan nostaa ylös nappia painamalla, hydrauli sylinterit nostaa kevyesti jopa 16t joten tarvittaessa voidaan nostaa teli kuormakin päällä (liukasta, ahdasta tai jotain) ja ei niiden pitäisi kauheasti laahata jos ovat kunnosssa.
Ehkempä ne ovat aina menossa johonkin tyhjänä tai kevyellä kuormalla...
Ei niitä lasketa alas LAAHAAMAAN vaan KANTAMAAN. Katsos, kyllä ne sitten alkavat pyöriä muiden mukana, kun ne on laskettu maahan :)
Kun on enemmän pyöriä, jää pyörää kohti pienempi paino tietä vastaan pyörää kohti. Teliakelin nosto lisää vetäville pyörille painoa, jolloin pääsee paremmin liikkeelle esim. liukkaalla ja tekee autosta premmin kääntyvän. Teliakseli nostetaan ylös hydraulisesti.
Etkö ole kuunellu mitään fysiikan tunneilla esim. painon jakautumisesta laajemmalle alueelle ym...
Ja vielä kysyn, että onko ne sitten jonkun vaijerin varassa siellä, että niinkuin käsijarruntapainen kytkentä. Luulis painavan aika paljon kun kerran henkilöautonkin pyörät painaa ihan kivasti. Vai onko insinöörit keksineet jonkun moottorin hoitamaan tääkin homma?
aikaslailla sitä autohommaa kehitelleet ja eteenpäin vienyt. vaan sellaisen sängyn saisivat kehitellä, joka ei keräis vuosien saatossa niin pirusti sitä pölyä, kun tällainen astmaan taipuvainen innostuu sillä patjalla jotakin misua oikein kunnolla "pöllyttämään" niin on jo perkele astmapiippua kaivettava, ettei tukehdu siihen helvetinmoiseen pölyyn.
Se on eräänlainen renkaiden kulumista estävä ajotapa. Onnistuu kuormattuna vain kotimaisella automerkillä.
renkaiden kulumista estävä ajotapa. Kannattaisko sitten jättää nämä ylhäällä pidettävät pyörät kokonaan pois? Nyt jätkät kusetatte mua, työtoverinikin (=kylläkin blondi, itse brunette) sanoi, että tietenkin ovat vararenkaita. Vai missä sitten sijaitsee vararengas, kun ei ole tavaratilaakaan ns. takakonttia?
aika usein varapyörä on piilotettu puskurin taakse tai sitten se on auton alle sijoitettuna sille varatulle paikalle
et viittis tiina vedättää tollasilla tolloilla kysymyksillä täällä
Sä oot kuin just se yks nainen niistä Speden hyvistä sketseistä, tasauspyörästö jne... hehehehehehehe!!!
Jep.
Väännetääs nyt vielä rautalangasta: Kuorma-autolla on tarkoitus kuljettaa kuormaa ja paljon. Jokaisen akselin ja pyörän kantavuudella - ja tien kantavuudella - on kuitenkin rajansa. Niinpä autonvalmistajat ja lainsäätäjäkin lupaavat vain tietyn tonnimäärän akselia kohden. Jos kuorma-auton (tai rekan vetoauton) päälle halutaan lastata vaikkapa 12 tonnin kuorma, ei yksi taka-akseli riitä vaan autossa on oltava teliakseli (joissakin autoissa niitä on useampiakin). Kuorma päällä ajettaessa kaikki akselit ovat maahan laskettuina, jolloin akselit ja tien pinta kuormittuvat tasaisesti. Tyhjänä ajettaessa yksikin akseli riittää kantamaan auton oman painon hyvin, jolloin teliakseli voidaan nostaa ylös. Vierimisvastus ja kitka vähenevät, jolloin auto liikkuu kevyemmin ja polttoainetta säästyy. Pyörien ylös nostaminen on siis säästökysymys! Telinnostolaite on useimmiten hydraulinen: auton moottorin käyttämä hydraulipumppu painaa korkeapaineista öljyä sylintereihin, jotka pidentyessään saavat telin nousemaan ylös. Nostettavia akseleita käytetään tavallisimmin perävaunuyhdistelmien ("rekkojen") vetoautoissa ja maa-ainesten kuljetuksiin käytettävissä perävaunuttomissa lava-autoissa, harvemmin perävaunuissa. Joissakin autoissa telinnostolaitteen voima riittää nostamaan teliakselin ylös vaikka kuorma päälläkin. Tällä tempulla voidaan lisätä vetävien pyörien painoa liukkaalla kelillä, mutta vetävän akselin ja tien rasitus lisääntyvät. Tiedetään tapauksia, joissa kuljettajaa on sakotettu ajamisesta kuorma päällä ja teliakseli ylhäällä.
telinnostajan sylinterille tuleva öljy ei todellakaan tule auton moottorin pyörittämästä pumpusta, vaan telin päällä on rungon välissä sähkömoottori joka pyörittäää hydraulipumppua!!!!!!vitun wannabe rahtari!
ettekö jo tajua että joku perkeleen kusipää tahallaan tehnyt tuon koko tyhmän kysymyksen,ei kannata turhaan meidän alkaa selittämään tuommosia!!
Nostan hattua moisen pilan keksijälle, tuohon vaaditaan jo lahjoja! Kaveri osaa tosiaan esittää tyhmää uskottavalla tavalla. Minä jos kukaan sen tiedän, olenhan huijareista suurimpia...
"tietävä" on varmasti oikeassa sikäli, että hänen oman teliautonsa telinnostolaitteen hydraulipumppu on sähkökäyttöinen! Ja niinhän se oli tarkemmin muistellen siinäkin Scaniassa, jolla itse silloin joskus lavettia vedin. Tämä dementia...
Auton moottorin suoraan käyttämä hydraulipumppu on teknisesti kuitenkin myös mahdollinen ja olen ajanut sellaistakin k-autoa, jossa todella oli suora veto moottorista/vaihteistosta hydraulipumppuun (pumppu painoi siinä vellin tosin muualle kuin telinnostolaitteeseen).
Väärässä "tietävä" on sikäli, että en todellakaan ole "wannabe rahtari", vaan jätin k-autohommat oma-aloitteisesti etevämmille jo yli 30 vuotta sitten ja olen pyrkinyt ansaitsemaan leipäni siisteissä sisätöissä (joita oikeat rahtarit saavat toki vapaasti halveksia). Muinaismuistona minulla on yhä ABCE-kortti taskussani.
Mitä tuohon ylevään määreeseen "vitun" tulee, niin epäilen myös "tietävän" tulleen maailmaan vastaavaa reittiä. Vitusta olet sinä tullut...
Kyllä me pöllikuskit käytämme mys perävaunuissa nostotelejä. Jäykkä kärry kun on kyseessä niin takimmaise nousee sekä etutelissä ja takatelissä.
Jatkokkärryissätaas Etutelin takimmainen ja takatelin etummainen.Lähes kaikki puukärryt on varustettu näin. Ja toisekseen paineilmmaa käytetää nykyjään myös telin nostajissa.En tarkoita niitä keventimiä vaan todella nostajissa. telivetoisessa scaniassamme on A Wecmanin valmistama ko, nostaja ja on hyvä. en voi muuta väittää.
Mutta tuon tipusen kysymus oli kuitenkin todennäkoisesti provo mutta sai sentään keskustelua aikaan tästäkin asiasta, jos oli edes tipu.Joku amistollo ehkä
No nuo on tietenkin "peruusutspyörät" eli niiden kanssa auto peruutetaan.
Olet varmaan huomannut, että kun esim henkilöautolla perutetaan, kuuluu iso "ulina" ja tämä ääni tulee juuri siitä, kun nivelet yms pyörii "väärinpäin" jolloin voitelu yms ei toimi kunnolla, henkilöautoissa tällainen lyhyt peruuttelu ei ole pahaksi, mutta kuorma-autoilla peruutetaan paljon, ja on isot painot.
Eli jos kuorma-autossa laitettaisiin nivelet pyörimään "väärin päin" kuuluisi vain komea rusahdus kohta, ja matka loppuisi, eli siksi isoissa kuormureissa on täysin oma järjestlemä peruuttaamissta varten, aina akselilta asvalttiin asti, eli mikään osa ei toimi peruutettaessa "väärinpäin" paitsi tietenkin etupyörät pyörii väärään suuntaan, mutta siellä ei ole juuri mitään voimanvälitystä ikinä
Heheh,eiköhän nimim. Tiina ole ymmärtänyt jo miksi ne renkaat ovat ylhäällä kun asiasta kyseli LÄHES YHDEKSÄN VUOTTA SITTEN??!!!!!!!!!!!!
voi vattu, mikä uuno olet!!!!
Juupiksen autoissa on eräänlainen köyhän miehen teliveto kun ei telit nouse sama juttu on noiden rullien kanssa kun kerran lasket ne alas niin et koskaan saa niitä nostettua ylös.
Muistankin kun juuppiksen "uus" 142 kanja oli penkalla jumissa ja yritti teliä nostaa niin öljy vaan suihkas tunkintiivisteen välistä! Oli vissii ennemmkin nosteltu.
juupiksen autot ovat jatkuvasti penkalla jumissa sen takia juuppis kantaa kossupulloja konemiehille että ne viitsivät kiskoa ylös noi hänen romunsa.
Saaks se juuppis jostain kossuu halvemmalla meinaan sitä menee sit aikas paljon.
tää on trolli...
NI mikä se telipyörö on???
se on eräänlainen hyrräpyörö rahtijullin etukiharassa joka joko tuulessa oikenee tai mutkistuu riipuen tuulen suunnasta