ohjekirja neuvoo vaihdattamaan etupolttimot korjaamolla. No menin sitten kysymään että mitäs se maksaa. Huoltomies heitti pokkana että 70-80e. HÄÄÄH 70-80e jumalauta mikä hinta. Oli miten tahansa muka vaikeeta vaihtaa, mutta kyllä meinaan vaihtaa itse.
Onko muilla ollut ongelmia 1.6 koneessa kylmällä moottorilla ajaminen. Hyytyy ja nykii... jarrut vinkuu kuin bussissa... vettä pääsee kuskin oven sivulokeroon... kytkin aivan perseestä...
Onko muilla ollut ongelmia 1.6 koneessa kylmällä moottorilla ajaminen. Hyytyy ja nykii... jarrut vinkuu kuin bussissa... vettä pääsee kuskin oven sivulokeroon... kytkin aivan perseestä...
Vastaukset 14
Vanhimmat
Nyt jo entisessä kakkosmeganessa oli sama ongelma sen vedentulon kanssa. Kun siitä huomauttelin, niin pitivät vähän pimeenä. Pyysin muutaman kerran, että olisvat katsoneet, mistä se vesi kulkeutuu sinne kaukaloon, mutta ei. Se ikkunoista valuva vesi, jonka pitäisi valua oven nurkista pois, kulkeutuu oven sisällä väärään paikkaan ja nousee alakautta sinne kaukaloon. Korjaamo ratkaisi asian TUKKIMALLA NE KAUKALON SAUMAT SILIKOONIMÖSSÖLLÄ! Kytkin oli ok. jarrut erinomaiset (autossa hyvä äänieristys!)Lamppujen vaihto onnistuu pieninyrkkiseltä henkilöltä jos toinen vielä vähän avustaa.
Itsellä on Scenic II jossa lähivalojen vaihto onnistuu kyllä isokätiseltäkin, kunhan käyttää toisessa kädessä työkalua. Siis nimenomaan vasemmanpuoleisen lampun, oikea tulee helposti esille kun ottaa pissapojan täyttösäiliön putken irti.
Meganessa on kuulemma lampun vaihtoa varten lokasuojissa luukut - Tämä on muualta kuultua puhetta, mutta kannattaa tsekata jos sellaiset luukut sattuisi löytymään? (Joku brittiläinen Scenic-kuski kertoi että luukut löytyisi kyllä Scenicistäkin, mutta ovat unohtaneet laittaa luukut myös sisälokasuojaan. Kirjoittaja oli irroittanut ensin lokarit kokonaan, jolloin vaihto olisi onnistunut luukun kautta - Oli arvioinut että muovinippelit kestää 5 irroitusta. Minusta turhan iso homma tehtävään nähden)
Toi kuskin ovijuttu kuulostaa tosi kummalta - Scenicissä on oven pohjassa poraukset mistä irtovesi valuu ulos. Kyllä sitä silloin tällöin liruukin. Ikkunan tiivisteestä, kondenssista ym syntyy varmaan aina jonkin verran vettä. Äkkipäätään tuntuisi pikemminkin paremmalta, että kuski edes huomaa jos ovi on täynnä vettä, vaikka sitten kaukalosta. Tuliko oven pohjalle vettä myös repsikan ovesta, vaiko vain kuskin?
Ongelma koski pelkästään kuskin ovea. Oven vedenpoistoaukosta ei tullut koskaan mitään ulos ja kun auto oli paikallaan sateessa alkoi oven kaukaloon nousta vettä alhaalta. Oikeasta takaovesta tuli vesi kunnolla ulos, muista vähän niin ja näin, vasemman takaoven reikä oli liian ylhäällä ja sinne jäi aina vesi makaamaan.
Ihmetyttää se korjaamon toiminta, kun eivät viitsineet katsoa oven sisälle ja korjata sitä vikaa. Veden valuminen oven sisään on ihan luonnollinen asia, mutta sen kuuluu tulla myös ulos. Nyt he vain pilasivat se oven lopullisesti.
Polttimot saa itse vaihdettua (parkit ja lyhyet).
Pitkien polttimoiden vaihtaminen vaatii purkutöitä.
Kytkin on todellakin juri sieltä. Liikerata aivan ylös asti. Ottaa kiinni siis vasta aivan ylhäältä. Siinä rajoilla, että luistaako vai ei. Tuntuu siis siltä, mutta ei kuitenkaan luista vielä.
Auto on lähes uusi...
polttimot saa vaihdettua lokasuojissa olevien luukkujen kautta.
Tallissa tuo ei ole temppu eikä mikään varsinkin jos eka kerralla vaivautuu ruuvaamaan eturenkaat irti ja nostamaan keulan ylös (tuo ei ole pakollista mutta helpottaa eka kerralla kun ei vielä tiedä miten se pitää tehdä)
Mutta jos tuo pitäisi tehdä tien päällä tai taloyhtiön parkkipaikalla, niin voisi siitä kyllä pari kymppiä jollekin maksaa. Ei kyllä senttiäkään enempää koska ei se mikään vaikea homma ole, hangessa tai kuraisessa tienpenkassa makaaminen pikkutakissa ei vain kaikille nappaa ;)
Jarrut korjattiin omasta 6kk ikäisenä vaihtamalla kaikki jarrupalat, kitinänvaimennuslaatat ja vielä puolet jarrusatulastakin. Ei vingu enää ja jarrut hieman pehmenivät.
Pakkasessa käynistettäessä 1.6 nykii ja veto on ohutta noin ensimmäisen kilometrin matkan mutta sitten ongelma häviää. Meno on aivan samanlaista kuin vanhoissa käsiryypyillä varustetuissa kaasarikoneissa jos ryyppyä ei vedä kokonaan päälle ja painaa sen liian aikaisin pois päältä. Syyllinen on varmaan alhaisten päästöjen tavoitteleminen heti kylmäkäynnistyken jälkeen vaikka tuota ei edes vaadita missään pakokaasunormissa.
Ei ole kyllä kone ihan kunnossa jos noin käyttäytyy, ruiskukoneen ideahan on juuri se että kone käy ja vetää samalla tavalla säätilasta riippumatta. Itsellä on kokemusta useista kymmenistä eri ruiskuautoista, ja kyllä ne kaikki toimii pakkasella siinä missä lämpimälläkin kelillä ilman nykimisiä. Tällä hetkellä ajan 2 -litrasella Megane II:lla, jonka kone niinikään vetää ihan yhtä hyvin lähdettäessä -30 pakkasesta kuin 30 helteestäkin.
Jos tuo on 1.6 litrasen ihan normaali ominaisuus, niin jotain on mennyt suunnittelijoilla pieleen... Noissa pikkukoneissahan on ollut tyyppivikana puolien hajoaminen, ettei tämäkin olis nyt ensioireita siitä?
Itselläkin on 2 L kone, mutta Scenic II . Ihmetellen kyllä, miksi mikään kone kulkisi kylmänä tahallaan liian laihalla? Itse en huomannut viime talvena mitään erikoista sijaisautossa (Megane II Break 1.6) vaikka pakkasta oli -20 C. Vaimon Clio 1.4 pyörii jo kuudetta talvea ruiskulla ilman ongelmia.
Varmaan kirjoittajalla on vika koneessa, mutta miksi puolien hajoaminen olisi tyyppivika vain pikkukoneissa - eikö ne ole samat puolat myös 2-litraisessa? Systeemi ylipäätään altistaa puolat kuumuudelle ja tärinälle, mikä ei varmaan ole sähköosille paras mahdollinen. Jenkkilässä takaisinkutsuttiin 500 000 VAG-yhtymän autoa samanlaisten hattupuolien takia.
"Varmaan kirjoittajalla on vika koneessa, mutta miksi puolien hajoaminen olisi tyyppivika vain pikkukoneissa - eikö ne ole samat puolat myös 2-litraisessa?"
Voi se olla tyyppivika myös 2 -litrasessa, en vain ole kuullut yhdestäkään tapauksesta. Sen sijaan 1.6 koneista tiedän niitä menneen paljon.
pitää varmaan täsmentää että tuo 1.6l koneen heikko veto ensimmäisen n. kilometrin ajan ilmenee vain jos kone on ollut hetken lämmityksessä tai muuten on "haalea"
Jos auton käynnisttä pakkasesta ilman lohkaria, on "ryyppy" selvästi päällä ja tyhjäkäyntikierrokset korkealla tai jos lohkari on ollut muutaman tunnin päällä, käyttäytyy se kuten lämpimänä käynnistetty.
Mutta jos auton starttaa niin että lohkari on ollut vain puoli tuntia tai tunnin kovalla pakkasella, heittää tietokone "ryypyn" pois päältä vaikka moottori ei oikeasti ole vielä lämmin. Täsmälleen samaa ongelmaa on kuvattu lähes kaikissa uusissa ruiskunoneissa, softa ja anturit eivät oikein tykkää lohkarista?
Muutenkin tuo on aika lievä ilmiö, huomaa vain jos heti kotipihalta lähdettyä vaihtaa isolle vaihteelle ja yrittää vedättää suht alhaisilla kierroksilla joilla kone täyslämpimänä juuri ja juuri vetäisi nykimättä.
Nuo oireet kuulostaa ihan tyhjäkäyntimoottorilta - se on elektronisesti ohjattu venttiili joka päästää ilmaa läpän ohi tyhjäkäynnillä. Lohkolämppärillä Renaultin nerokkaat lämpötilatunnistimet menevät sekaisin ja se luulee että kone on jo lämmin. Itselläkin välillä sammuu/kierrokset laskee sekunti käynnistymisen jälkeen. Homma hoituu jos antaa sille kaasua ihan hetkeksi .
Mutta ei sen tyhjäkäyntimoottorin pitäisi noin pitkään nikotella, parkkipaikalla korkeintaan. Venttiili (tai ohjausyksikkö) voi mennä myös rikki. Vehje on ilmeisesti altis likaantumiselle, jotkut ovat korjanneet sen putsaamaalla, toisille on vaihdettu uusiksi. Kun kone seuraavan kerran nikottelee, niin kokeilepa sammuttaa ja käynnistä samantien uudelleen. Jos oire katosi, niin se on tyhjäkäyntimoottori (tai ohjausyksikkö).
Et maininnut alkup. viestissä, että ongelma ilmenee moottorilämmittimen käytön yhteydessä. Ongelma on siinä, että kun lämmitin on lämmittänyt tiettyä kohtaa, koneen lämpötila-anturi luulee että kone on lämmin ja säätää seoksen sen mukaisesti. Koska kone on oikeasti kylmä ja tarvitsisi rikkaampaa seosta, se ei suostu käymään ja vetämään kunnolla, ääritapauksessa moottorinohjausjärjestelmä voi laittaa koneen vikatilaan (valo syttyy mittaristoon ja autosta on melkein kaikki tehot poissa) kun se saa ristiriitaista tietoa eri antureilta.
En itse käytä moottorinlämmitinta ollenkaan, mikä saattaa olla syynä etten ole törmännyt ollenkaan ruiskukoneiden oikutteluun omissa autoissa.
eikä omassa yksilössä voi varsinaisesti edes puhua mistään ongelmasta jos veto on hieman ohutta ensimmäisen 500-1000m matkan ja senkin vain jos on unohtanut laittaa lohkarin ajoissa päälle ja pitää kiskaista töpseli "kesken" seinästä.
Kylmänä, kuumana tai puolilämpimänä tuota ilmiötä ei esiinny joten kyllä elektroniikka hanskaa ruiskutusken säädön jos saa vain selkeän viestin lämpötila-anturilta mutta lohkari ilmeisesti kuumentaa sopivasti ensin jonkun anturin ja vasta sitten moottorin jos sitä käyttää vain hetken.
jep, samaa nykimistä täälläkin. mulla on nyt toista vuotta megane II sedani ja kylmänä auto nykii, mutta heti kun kone lämpiää, ni nykiminen lakkaa. huollossa ei ole vikaa löydetty, joka ei liene yllätys.
Moi, ostin 2003 toukokuussa 1.6 Megane II:n ja koneessa ilmeni nykimistä kylmänä niin kesällä kuin talvella. Itse pidin ongelmana sitä, että kone sai liikaa bensaa. Esim. kun hain auton parkkipaikalta 100 m päästä oven eteen lastausta varten ja pysäytin moottorin uudelleen käynnistys oli monta kertaa tuskaista ja mustan savun saattelemaa. Valitin asiasta huollossa ja siellä tehtiin sw päivitys. EI auttanut. Nyt olen siirtynyt laadukkaampien autojen pariin...