Kerättäisiinkö tähän osioon hyviä kehitysehdotuksia miten Scenicistä saisi vieläkin paremman.
Kehitysehdotuksia Sceniciin
GS2005
545474
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 54
Vanhimmat
kumminkaa.
Aloitanpa tämän itse...:
Miksi tietokone puhuu vain englantia? Miksi kuluttajaviranomaiset muuten hyväksyvät sen?
Eli: Ajotietokoneeseen pitäisi saada valita kieli: vähintään suomi, ruotsi, englanti.
Kysessä ei ole varmasti tekninen ongelma, pelkästään huonoa suunnittelua ja välinpitämättömyyttä.
Kyllä kai jokainen tuon verran lontoota osaa. Hinnassahan se suomennos kuitenkin näkyisi.
Ei nyt sentään kuitenkaan suomea, ruåtsia eikä edes saamea. Mitä syytä kuluttajaviranomaisilla olisi puuttua moiseen? Eihän pykälissä määrätä muuta kuin, että käyttöohje pitää suomentaa, ja se on tehty. Ja käyttöohjeesta selviää hienosti, mitä nuo kummalliset amerikankieliset tekstit tarkoittavat.
Jos et usko, niin ota yhteyttä KULuttajaLIittoon..
Tuon verran nyt pitää jokaisen ajokortti-ikäisen ja -järkisen englantia osata. Mutta se mikä siinä ajotieturissa on jokseenkin kusipäistä on se että kun haluat vaikka seurata hetkellistä kulutusta, niin kesäisin kun saat vaihtaa nopeutta vakkarissa 80-100-80-60-100.. vähän väliä, niin ei se IDIOOTTI palaa takaisin näyttämään haluttua asiaa muutaman sekunnin nopeusasetusvilauksen jälkeen niin kuin järkevää olisi...
Toisaalta ei 15 senttiä akseliväliin ja saman verran taka-akselin takapuolelle tekisi pahaa...
Konevaihtoehdoksi tiukasti hinnoiteltu 1.6T tai 1.8T:kin voisi olla hyvä veto. Ai niin ja nokkahihna historiaan, ketju tai rattaat tilalle, kunnollinen ohjaus, virtapistoke tavaratilaan, moderni huolto-ohjelma ja vielä inhimillisin tuskin reissussa vaihdettavat valopolttimot ja pahimmat mokat alkavat olemaan takana... Jarruihin on kai jo tottunut.
Positiivista olisi myös että jos autoa tilatessa tilataan korinväriset kattokaaret optiolistalta, niin ne olisivat sellaiset myös toimitettaessa, tai aterminen tuulilasi automaatti-ilmastoinnin yhteydessä, tai automaattisesti himmenevä taustapeili... Itsellä ei onneksi mennyt munille kuin eka.
Olisi edes sitä, mutta kun manuskan kuvatkin on _ranskankielisiä_ Taitaa olla kuvatekstissä selitykset englanniksi. Ovat varmaan tuumineet että ranskankieliset kuvat sopivat parhaiten koko maailman manuskoihin? Renaultia ei muuten myydä USA:ssa, joten "amerikan kieltä" tekstit ei ainakaan ole.
Kyllä Sceniciinkin kotimaisia kieliä löytyy, jos olet tarpeeksi isosta kieliryhmästä. Ajelin kesällä 2003 Espanjassa viikon vuokraamon Megane II HB cDi:llä. "Entrada la tarjeta" kehoitti kansainvälisen AVIS-ketjun kojelauta minua. Melkein kaiken espanjankielisen näyttötekstin pystyi lopulta arvaamaan, kun viikon ajeli. Ja manuska oli tietysti espanjankielinen.
Suomessa Bilian myyjä kertoi ettei näytön kieltä voi muuttaa edes heillä, vaan ne on jotenkin poltettu tehtaalla. Voi tietysti ihmetellä, miksi halpiskännykän (tai tv:n) valikoissa voi olla 20 kieltä, mutta ranskalainen ihmevimpain ei osaa vaihtaa käyttäjän toimesta edes lähikielille. Ja luulisi ettei veisi kovinkaan kummoisesti resursseja, jos ne muutama kymmentä näytön fraasia käännättäisi niihin maihin mihin kärryä myydään.
Kattokaarille pitäisi olla jokin paikka esim. sisätilan katossa tai lattian alla eikä lojumassa takatilassa. Niitä ei viitsi aina pitää katolla humisemassa.
Tai sitten voit laittaa ne "spoileriksi".
Parkkitutka voisi noteerata myös etuosan (kuten ainakin Citroenissa).
Ainakin mulle olis myyty.
Avainkortin toiminnassa on aivan selvästi lastentauteja. Saatava toimimaan ilman patterin irrotteluja.
lisävarusteena saatava handsfree-versio paremmin vai huonommin?
Sinänsä pöhköä kirjoitella jossain pohjoisnavan ugrienkielisessä keskusteluryhmässä - luultavasti ainoa mitä Renault SA:ssa lukevat, on Euroopan suurten autolehtien testit. En usko että edes Bilian kautta menee palautetta pääkonttoriin.
Mutta onhan se kiva jauhaa edes kohtalotovereille.
Pelkästään softan ohjelmointivikoja olen täällä kirjannut tällä yli puoli tusinaa. On ollut varsinaisia bugien korjauksia ja pieniä parannuksia. Parannuksia esimerkiksi:
- varoituspiippaus kojelautaan teksti jos sähköikkuna tai kattoluukku on auki ovia lukittaessa.
- Varoituspiippaus teksti jos ovi tekee lukittaessa "tuplaklikkauksen" eli joku ovi ei ole kunnolla kiinni. Tuplaklikkaus voi liikenteen melussa jäädä joltain huomaamatta. Idioottimaista on että näyttötaulu sammuu, kun ovi ei lukitu - nyt ei edes näe mikä ovi kanittaa.
-Takaluukkua avatessa voisi valaista vain luukun, ei koko kärryä
Tietokone/näyttö
Cruiserin ilmoitukset menee kiusallisesti kaiken muun päälle näytössä. Voisi häipyä itsestään edes 30 sek kuluttua. Pahinta on jos cruiserin pääkytkin on startatessa päällä, silloin jopa öljyn vajauksesta kertova varoitusteksti jää näkymättä. Se tulee cruiserin tilalle vasta kun kelaa näyttöä, vaikka olisi kulunut puoli tuntia.
Bensamäärän riittävyys (RANGE) pitäisi kyllä näkyä loppuun saakka eikä mennä mykäksi kun 5 L on jäljellä. Silloinhan tietoa eniten tarvitsee. Hetkellinen kulutus (CURRENT) saisi näkyä myös alle 30 km/h ja tyhjäkäynnillä saisi näkyä L/h näyttö. Näin on esim VAG-konsernin autoissa.
Tehdasradio:
-Radiossa pitäisi olla mahdollisuus pitää auki koko ajan kun auton kanssa puuhaa. Nyt pitää 20 min välein painaa poweria aina uudelleen ja uudelleen jos kärry seisoo ja kuski puuhaa ulkona.
Radio voisi olla myös valaistu kokonaan kun ajaa, vaikka radio olisi kiinni - nyt on köyhän näköistä kun yksinäinen powerinappi on ainoa valaistu ja sekin meinaa hukkua muiden namikoiden sekaan.
Radio voisi lähteä käyntiin myös halutusta asemanapista (kuten moni tv) , eikä vaan on/offista.
Talvijuttuja
-Kattoluukussa pitäisi olla sähkölämmitys reunoissa, että saisi sen nitisevän jään sulatettua, mistä joku toinenkin valitti. Kytkin voisi olla sama kuin takalasin/peilien lämmityksen.
- Kunnon merkkivalot istuinläppäreihin. Tai edes tiesikalle tieto: Left/Right ON/OFF. Nyt ainoa tieto tulee kun ensimmäinen istuinlämppäri pannaan päälle. Lienee turha toivo että lämppärien kytkimet olisivat edes konsolissa.
-Etulasin pesureissa pitäisi olla 1 sek kasteluviive ennen kuin pyyhkijät lähtee käyntiin. Molemmissa lasinpesureissa takaiskuventtiilit vakioksi.
-Pyyhkimen automaattiasennossa pitäisi olla merkkivalo. Nyt joutuu vipstaakista tarkistamaan, onko A-asento päällä, vai eikö se muuten vaan pyyhi? (joskus olen tsekannyt säätöpylpyrästä, reagoiko). Sinänsä automaatti toimii hyvin
-Takalasin pyyhkimeen sama juttu kuin etulasissa on , eli ei saisi käynnistyä itsestään jos on unohtanut edellisellä ajolla vipstaakin päälle. Sitäpaitsi, molemmat lasinpyyhkijät pitäisi mennä pois päältä jo silloin kun moottorin sammuttaa, eikä vasta sitten kun avaa kuskin oven.
-Takalasiin säädettävä tihkuajastin. Nykyinen nopeuden mukaan säätyvä takalasinpyyhin on pisimmilläänkin liian tiheä - 8 sek. '
-Natsamalliset roiskeläpät vakioksi ainakin eteen.
Muita:
-Jarrut vähemmän herkiksi ja ulisevat jarrupalat Kevlar-paloiksi.
-Jousituksen pintakovuus pehmeämmäksi. Jytisee nupukivillä ihan tolkuttomasti.
- Lamppujen vaihtoluukut myös Scenicin lokasuojiin.
- Mottoritilan pohjasuojuksen (hyvä) kiinnitysnatsat käsin irroitettaviksi. Kuka on keksinyt kiinnittää ne _pop-niiteillä_? Olisi vaikka sellainen kolikolla väännettävä natsasysteemi kuin akun suojakannessa. Jos moottoritilaan putoaa tavaraa, niin sinnehän jää, ei helposti saa ongittua eikä välttämättä edes löydy (tämä vaan tiedoksi kaikille lampunvaihtajille - ei kannata pudottaa lyhtyä...)
Kyseinen pohjasuoja on muuten pakko irroittaa jos vaihtaa sumarin polttimon.
Ainakin minua haittaa suuresti kaasupolkimen ahdas tila. Leveäranttisilla talvikengillä jalkaa saa asetella todella tarkasti oikeaan paikaan. Auttaisi jos jarru- ja kytkinpojinta siirtäisi pari senttiä vasemmalle.
Ajovalot voisivat toimia alennetulla jännitteellä kun valokytkin ei ole päällä. Lampunvaihtoväli pitenisi rutkasti tällä toimenpiteellä.
Usein mainitut: Matkustajan poistuminen ja piippaus, kun avainkortti on pesässä. Takaluukun avaus sytyttää kaikki auton sisävalot ja sulkeminen sammuttaa viiveellä. Kun kuski ottaa avainkortin pois ja lähtee autosta (mutta ei lukitse), sammuvat sisävalot silloinkin viiveellä, miksiköhän? Pissapojan säiliössä ei ole varoitusvaloa (meganeI:ssa oli)
Voisko tuulilasin reunoissa tai a-pilareissa olla jonkin sortin veden ohjaimet, ettei se kuskinpuoleinen pieni sivuikkuna menis aina kurakelillä umpeen. Eihän se muuten niin haittaa, mutta katsekontakti sivupeiliin häiriintyy.
Tämä kuraantuminen on mielestäni erittäin ikävä ongelma autossa (GS 1.6)
Tavaratilarullaverho sellaiseksi, että sitä ei tarvitsi viedä muualle, jos autossa matkustaa enemmän ihmisiä kuin viisi, esim. Opelissa ja Toyotassa hyvät ratkaisut tähän asiaan. Matkustamon muovimateriaaleja voisi parannella hieman, perusmalli on mielestäni ehkä aavistuksen vaatimattomamman näköinen sisältä kuin muilla merkeillä. Vaihteensiirtoa/vaihdelaatikkoa paranneltava hieman, vaihteet menevät päälle rusahtaen, jos vaihtaa nopeasti. Perusradiota voisi tehostaa hieman entisestään ja sen voisi myös laittaa vakiovarusteeksi. Lämpötilanäyttö myös niin, että se olisi vakiovarusteena. Onko muuten Scenicissä päivämäärää jossain näytössä, en nyt muista oliko sellainen? Istuinlämmittien kytkimet paremmalle paikalle ja merkkivalot niihin tai sitten tietokoneen näyttöön teksti kumpi on käytössä (vasen/oikea). Oven saranoita voisi muuttaa niin, että ovi ei "lentäisi" niin helpolla toisten autojen ovia päin, jäykemmäksi tms. Tehoa voisi laittaa lisää 1.6-moottoriin, vaikka nykyiselläkin pärjää, ei tosin mikään rakettipaketti. Vararengas vakiovarusteeksi Grand Sceniciin. Jousitusta voisi hieman parannella, moottoritieajossa auto hieman huojahtelee ja on aika pehmeä, muuten jousitus on aika mieluisa, tosin nypyttää joskus vähäsen.
Tuo rullaverho on kieltämättä aika onneton viritys, mutta ehkä tilat eivät vain anna myöten. Tai sitten hinta nousisi liikaa. No onneksi ei tarvitse tavaratilaa pitää tavaransäilytyspaikkana ja verho saa pysyä autotallissa.
Ehkä halvalla perusverhoilulla on saatu alkaen-hinta painettua kilpailukykyiseksi ja sitten ajatellaan, että kenelle se ei riitä, niin maksakoon vähän enemmän. Toisaalta jättämällä esimerkiksi ne "pakolliset" automaatti-ilmastointi ja vakionopeusssäädin pois, pääsee jo seuraavaan verhoiluvaihtoehtoon. Ja nyt kun odotetaan syksyllä tulevaa faceliftiä, tarjotaan Latitude-mallia, jossa ilmeisesti on parempi verhoilu jo ihan vakionakin?
Vaihteistossa en ole havainnut muuta vikaa kuin, että moottoritiellä kaipaisi 6-vaihdetta...
Perusradioon tullee faceliftissä mp3 - ehkä?
Eikö lämpötilanäyttö sitten ole vakio?
Istuinlämmittimen kytkimien sijainti on aika syvältä.
1.6 moottoriin kaipaisin kylläkin enemmän vääntöä, tehoa tulee sinänsä riittävästi kierroksilla.
Ja vararengas saisi olla vähintäänkin kohtuullisesti hinnoiteltuna lisävarusteena, muistan nähneeni että saksalaisille sitä tarjottiin vähän yli 100e lisähinnalla. Olisiko niin, että tehdas/maahantuoja pelkää, että auton alla olevasta vararenkaasta tulisi näissä oloissa jotain takuu- tms. ongelmia? Vai viekö joku arktisiin oloihin tarkoitettu varuste varapyörälle varattua tilaa?
Jousitus on aina jonkinlainen kompromissi mukavuuden ja nopean ajon ominaisuuksien välillä, ja mielestäni Grand Scenicissä on auton luonteeseen hyvin sopiva alusta.
Mistä muuten tiedät, että ensi syksynä tulisi Sceniciin facelift?
Lisäehdotus olisi semmoinen, että avainkortin painikkeet olisi fluerosoitu tms. Näkyisivät helpommin pimeässä. Itse en ole ajanut Grand Scenicillä kovin usein, koska se ei ole minun oma autoni, mutta aina välillä olen sen ratissa.
... perustason istuinten verhoilu on ala-arvoinen. Siitä on palstalla marmatettu jo niin paljon, etten viitsi enempää asiaa kommentoida muuten kuin, ettei edes hinnat alkaen mallissa saisi käyttää noin heikkotasoista materiaalia. Kuten joku aikaisempikin kirjoittaja (muistaakseni mja) jo aiheesta mainitsikin on etuistuinten lämmittimien kanssa touhuaminen naurettavaa pelleilyä. Kun pidät arpajaisia siitä onko lämmitin päällä vai ei napsuttamlla keinukytkintä on kuin kaivaisit p*****täsi. Onko joku keksinyt mitään hyvää muistisääntöä keinukytkimen asennoista? Vanhassa Scenussa oli kummankin istuimen kytkimet vaihdekepin alapuolella. Kytkimet olivat valaistut ja niihin syttyi erillinen valo lämmittimen ollessa päällä. Loistava paikka!
Ainakaan perusmallissa etuistuinten niskatuet eivät liiku kuin korkeussuunnassa. Vanhassa Scenussa niskatuen tyynyosaa sai taivutettua myös paremmin niskaa tukevaksi. Tiedän, ettei tuen pääasiallinen tarkoitus ole lisätä ajomukavuutta, mutta kun vanhassakin oli... Mikäli em. toiminto on mallin paremmissa varustetasoissa pyydän anteeksi ja perun kappaleessa mainitun korjausehdotuksen!
Etummaiset sivuikkunatkin tulisi saada avattua (ja suljettua) muulloinkin kun auton ollessa käynnissä.
Katolla sojottava antenninpiiska alkaa olla nykyautoissa jo vanhanaikainen. On tiellä ainakin suksiboxia kuljetettaessa.
Ne halvimmat verhoilumateriaalit ovat kyllä sitä luokkaa, ettei niillä pitäisi hyvää autoa pilata. En ihan tarkkaan tiedä, mitä perusmallin varusteista puuttuu, mutta privilegestä löytyy mm. sädettävät niskatuet, etuoven kannelliset lokerot, kauko-ohjaimella (avainkortti) toimiva sivulasien sulkemistoiminto ja kuskin penkin säädettävä ristiselän tuki.
En mä tiedä onko tuo nyt mikään muistisääntö, mutta nämäkin katkaisijat ovat päinvastoin kuin katkaisijat, esim valosellaiset, yleensä asennetaan. Siis alareunasta painettaessa päällä, yläreunasta pois. Yleensähän keinukatkaisijat asennetaan siten että vipu ylhäällä on päällä ja alhaalla pois. Ei tuotakaan nyt montaa kertaa tarvitse painaa kun se on selkäytimessä. Oudolle toki paikka on suoraan sanottuna /c:stä, mutta ompa tuossa autossa paljon muutakin ensikertalaiselle outoa (toki pääasiassa positiivisia asioita kuten esim sähköinen käsijarru), johon olisi hyvä tutustua jo ennen ajamista. Toisaalta konsernisisaren, Primeran, lämmityslaitteen säätäminen ajossa sitä koskaan aiemmin kokeilematta on uhka liikenneturvallisuudelle ainakin saman verran.
Avainkortin kolme nappulaa ei nyt kauhean kovaa opettelua pitäisi vaatia. Oikeanpuolimmainen on se jota ei koskaan käytetä, näin ei voi jäädä avaimet autoon lukkojen taakse esim sitä kädestä tavaratilaan laskettaessa, jotta saa kädet vapaaksi kamojen kantamiseen, ja oikeastaan vain kaksi nappia tarvii siis osata. Vasemman puolimmaisilla tietysti etummaisella avataan autoon mennessä (auton puolimmainen) ja sieltä poistuessa takimmaisella suljetaan (auton puolimmainen autolta pois kävellessä).
Eipä ole tullut vastaan vielä yhtään autoa jossa ikkunat toimisivat ilman virtojen päällä oloa/avain lukossa, kyseessä on jo ihan ensialkuun turvallisuuskysymyskin...
Jotenkin sain sellaisen kuvan, että epäilisit sitä avainkortilla ikkunoiden sulkemista(?)
Siis, jos näin on, niin kyllä sulkeutuvat. Jos autosta lähtee niin, että ikkunat jäävät auki, saadaan ne sulkeutumaan sillä avainkortilla auton ulkopuolelta.
Kun sammutat auton saatko avainkortilla ikkunat avatuksi vaikka auto ei ole käynnissä? Itselläni on tapana jättäessäni auton talliin jättää kuskinpuoleinen etusivuikkuna auki, jotta auton sisätilat kuivuisivat ja tuulettuisivat. Nyt autoa täytyy pitää tallissa sen aikaa käynnissä kun ikkunan saa painettua alas. Tai vielä ikävämmin käy jos onneton ehdin painaa auton sammutuspainiketta ennenkuin muistin avata ikkunan. Tällöin joudun joko käynnistämään auton uudelleen tai jättää ikkunan avaamatta. No aika hyvä rutiini on jo 11 kuukauden aikana opittu eli samalla kun oikella kädellä ohjaten peruutan auton talliin hakeutuu vasen käsi ikkunan avauspainikkeelle. Tuntuu vaan oudolta kun vanhassa Scenussa ikkunoita pystyi hallinnoimaan vaikka auto ei ollut käynnissä. Riitti kun virrat oli päällä. Esim. sivupeilejähän pystyy uudessakin säätelemään vaikka auto ei ole käynnissä!
Miksi ovien avaamiselle ja sulkemiselle pitää olla oma nappinsa? Vanha Scenic osasi homman yhdellä napilla. OK, kun kerran on avainkortti niin siinähän voi vaikka olla nappuloita kuin taskulaskimessa mutta perinteisessä avaimeen integroidussa keskuslukituksen kauko-ohjaimessa riittää kyllä hyvin yksikin nappi.
ainakin joissain malliversioissa ikkunat saa suljettua kun painaa lukitusnäppäintä kaksi kertaa peräkkäin. jos yhteen ja samaan nappiin olisi yhdistetty lukkojen avaus/sulkeminen/ikkunoiden sulkeminen, olisi käyttö ehkä turhan hankalaa.
se kolmas nappi on kyllä ihan joutava.
Oletan että vastaukseni kohdistuu viestiini kun siihen olet vastannut. EN epäile avainkortilla sulkemista vaan kun esitys oli:
"Etummaiset sivuikkunatkin tulisi saada avattua (ja suljettua) muulloinkin kun auton ollessa käynnissä."
Oletan että tällä tarkoitetaan että katkaisijoiden pitäisi toimia silloinkin kun auto ei ole käynnissä, ts virrat päällä. Ainakin omani toimivat, KUNHAN ei avainkorttia ota kolostaan pois, eli ota virtoja pois, vaikka moottori olisikin sammutettu.
Ja virtojen poisottamisen jälkeen ei siis mielestäni tulekaan toimia. Se avainkortilla ulkopuolelta sulkeminen on kuitenkin ihan eri juttu.
Pointtini siis on se että esim jos käyn autosta esim kioskilla viemässä lottolapun ja jätän tenavat autoon odottamaaan minuutiksi-pariksi, ja otan avainkortin mukaan, niin he eivät voi saada esim kuningasajatusta laittaa ikkunaa kiinni kun toinen valopää on työntänyt päänsä siitä ulos.
Näin siis on kaikissa tietämissäni autoissa, ja en näe ainoatakaan syytä tinkiä turvallisuudesta jonkun pienoisen mukavuusseikan vuoksi...
Kokeilin ikkunoita. Kun moottori on sammutettu ja avainkortti poistettu lukijasta, toimivat ikkunat aivan normaalisti oven painikkeista. Lapsia varten autossa on "lapsikytkin" joka estää takaikkunoiden käytön ja takaovien avaamisen sisäpuolelta.
Nämäkin jutut löytyvät manuskasta, joka myönnettäköön voisi olla selväpiirteisempikin.
-Sähköikkunat toimivat ovikytkimistä 20 min ajan siitä kun virta on katkaistu. Paitsi jos auton lukitsee kaukosäätimellä.
-Confort-tasolla sähköikkunat/kattoikkunan voi lukita ulkoa päin kaukosäätimellä (tässäkin taisi olla se 20 min raja?). Sähköikkunat saa kaukosäätimellä siis vain kiinni, ei auki.
(ja jos minä olisin Renaultilla suunnittelijana, tulisi varoituspiippaus kun lukitsee ovea niin että ikkuna(t) jää auki)
-laseissa on turvakytkimet, ainakin etulaseissa.
Minustakin kolmas nappi on turha, mutta sitten kuulin tässä ryhmässä että katalassa maailmassa asiat on toisin kuin Suomessa. Kun pakkaat autoasi peräluukusta, tulee viereisestä porukasta vikkelät sormet jotka avaa lukitsemattoman sivuoven ja napsii tavarat mukaansa-
Ja lapsiko ei osaa painaa sitä kytkintä ihan samoin kuin aikuinenkin. Tai siirtyä etupenkin lasien kimppuun. Meillä ainakin se kuskin paikka kiinnostaa selvästi eniten. Nostimien turvatoiminto estää kuristavan voiman, eli pysähtyy esteeseen. Kuitenkin kun näin jää pää kiinni voi paniikissa reuhtoessaan saada aikaan pahaa vahinkoa, puhumattakaan jos hädissään heiluessa tipahtaa jalat penkiltä...
Ja ne joilla lapsia on ollut tietää kuinka paljon älynväläyksiä on muutaman vuoden vanhan päässä, meillä on esim sillä aikaa kun nuorimmaista on nukutettu muut sillä aikaa esim leikkineet talvea (=kaksi pakettia pölysokeria pitkin omaa huonetta, päätä, jne), häitä (kahden kilon basmatiriisipussi pitkin taloa, vieläkin välillä kirjoja kirjahyllystä otettaessa jostain rapisee pari riisiä), leikattu omia hiuksia askartelusaksilla jnejne. Noissa missään ei sentään ole ollut henki katkolla.
Off topic, mutta mainitaan kevennyksenä:
Huvittavinta noista turvasysteemeistä lienee Oraksen vipuhanan "turvalukitus" jolla estetään liian kuumalle laitto. Tenava (1½v) veti sen yli hanan niin että rusahti, ja sen jälkeen se ei enää pitänyt. Reklamoin Orasta, ja sain vastauksen että 1½-vuotias EI VOI saada tuota rikki itse. Lähettivät kuitenkin uuden pidätinrenkaan rikkoutuneen tilalle ja vaihdoin sen paikalleen. Pari päivää sen jälkeen vaihdoin taas ko herralle vaippaa kun hän ojensi kätensä pään ohi hanalle, otti vivusta kiinni ja veti, RAKS, taas oli hana ilman lukitusta, ja totesin että saa jäädäkin...
Kirjoitat
" Oikeanpuolimmainen on se jota ei koskaan käytetä, näin ei voi jäädä avaimet autoon lukkojen taakse esim sitä kädestä tavaratilaan laskettaessa, jotta saa kädet vapaaksi kamojen kantamiseen, ja oikeastaan vain kaksi nappia tarvii siis osata"
Olipa napit miten hyvänsä, niin Scenic II:ssa ei voi lukita itseänsä vahingossa ulos. Ovet eivät lukitu itsestään jos nappia ei paina. Ja jos korttia painetaan, niin kai painajan pitää olla olla siellä missä korttikin, olipa se ulkona tai sisällä.
Ehkä ymmärsin jotain väärin? Jossain jenkkiautoissa voi olla automaattinen ovien viivelukitus, eli painaa nappia, tiputtaa avaimen penkille ja.... naps. Scenicissä näin ei voi tehdä, kun ei ole viivettä.
Mikähän idea on ollut laittaa kaksi nappia ja usein vielä erilliseen avaimenperään niissä lukemattomissa eri merkkien sovelluksissa, joissa kauko-ohjaimella ohjataan vain ja ainoastaan ovien keskuslukitusta? Niin no, nappikauppa tietenkin kukoistaa...
Tässähän saa koko ajan oikoa... Ei jää lapsesi pää paniikissakaan Scenicin lasiin kiinni, sillä jos lasi kohtaa esteen, se laskeutuu automaattisesti 5 cm alaspäin. Ei meillä tosin muutenkaan tuollaista ollut kun lapset oli pieniä, mutta se menee off-topiciksi.
Siksi että elämä on helpompaa, jos on On ja off nappi ovat erikseen. Monet kerrat tulee poistuessa mieleen että "paninkohan jo oven kiinni" jolloin painan uudestaan off-nappia. Eikä läheskään aina turhaan. Yksinappisessa tässä tilanteessa painellaan yhtä ja samaa nappia ja tulkitaan välähdyksistä, missä mennään. Kaksi helpompi - ei tarvitsisi edes vilkaista.
En minäkään huomannut mitään vikaa vaimon 1-nappisessa, niin kauan kun ei ollut kokemusta paremmasta. Nyt se tuntuu suorastaan puutteelliselta.
No kyllä on pieniä nämä asiat joilla haetaan helpotusta ihmisten jo muutenkin ylihelppoon elämään. Silti minua enemmän häiritsee kaksi nappia kuin kaksi painallusta. Varsinkin kun se usein näkyy myös avaimen koossa.
"Tulis taas sota ja opettas" kuului naapurin papparainen joskus 25 vuotta sitten välillä puoliääneen tokaisevan. Ja nyt vanhemmiten olen alkanut jollain tapaa ymmärtää myös ajatuksen noiden sanojen takaa.
Eli ainakin minun ohjekirjani mukaan auton ovet lukittuvat automaattisesti ajon aikana ja myös ajon jälkeen, jos kytkee toiminnon painamalla keskuslukitusnappia riittävän pitkään.
"Nyt on v***ssa matoja!"
Manuskassa lukee sähkötoimisten lasinnostimien osiossa (ei impulssikytkentä): "Sytytysvirta kytketty; paina vastaavaa kytkintä, kun haluat laskea ikkunalasin haluamallesi korkeudelle....".
Viesteissä mainittu "20 minuutin toiminto" koskenee vain impulssikytkimellä varustettuja autoja!
Sytytysvirran kytkemisellä käsitän toiminnon jolloin lähtötilanne on se, että auto ei ole käynnissä. Tällöin kortti työnnetään kortinlukijaan ja painetaan start/stop -painiketta PAINAMATTA kytkin- tai jarrupoljinta. Tällöin esim. auton puhallin alkaa toimimaan.
Minulla eivät lasinnostimet toimi tällöin, eikä edes sen jälkeen kun olen auton sammuttanut. Tähän voi olla syynä kolme vaihtoehtoa, jotka ovat todennäköisyysjärjestyksessä seuraavat: a) En ole ymmärtänyt manuskaa, enkä asiantuntevia kirjoituksianne, b) Kyseistä toimintoa ei "karvalakkimallissa" ole c) Autoni ikkunannostimissani on vikaa!
... siten, että avainkortti on sisäpuolella. Lukitus aukeaa kun pysäytät auton ja avaat jonkin oven, eikä se aktivoidu ennenkuin ovet ovat kiinni ja ajoneuvon nopeus saavuttaa uudelleen tuon n.10km/h.
Musta tuntuu että nimenomaan sinua häiritsee nappien lukumäärä avaimessa, ei minua - eller hur? Kerroin vaan että minusta 2 nappia on parempi kuin yksi, eikä siihen tarvitse naapurin pappoja sotaa julistamaan.
Musta Rellun avainkortti on parempi kuin väännettävä avain. Vaimokin myöntää että on helpompi työntää muovilätyskä valaistuun koloon, kuin etsiä ratin kyljestä tavalliselle avaimelle oikeata asentoa. Käytän Rellun avainkorttia avaimenperänä muillekin avaimille - toimii hyvin, eivätkä huku.
Oikein nauratti TM 04/2004:n talviautotestissä, kun tumppukäsi piteli Scenicin avainkorttia valokuvassa ja kuvateksti ihmetteli miten kaikki napit löytyi tumput kädessä? Unohti vaan kertoa miten helposti napit (tai edes yksi) löytyy muiden merkkien tavallisista avaimista paksut tumput kädessä. Erityisesti olisi kiinnostanut tietää löysikö se TM:n tumppukäsi auton sisältä helpommin rattilukon tavalliselle avaimelleen kuin Rellun kojelaudassa valmiina odottavan kortinlukijan?
Itse onnistuin ainakin sillä että hain mökillä saunapuusavotassa ollessa (auto metsäautotien päässä keskellä ei mitään) autosta eväät ja moottorisahan pa-kannun. Eli kävelin autolle kun ovet lukossa ja avasin takakontin avainkortin luukkupainikkeella (ovet edelleen lukossa). Kortti tavaratilaan siksi aikaa kun nostin kamat luukusta, ja sen jälkeen ajatuksissani paiskasin luukun kiinni. Silloin on ovet lukossa ja avaimet sisällä. Luultavasti "Scenu" tarkoitti tälläistä...
Onneksi vaimo, kakkosavainkortti ja kakkosauto olivat vajaan 20 km päässä.
tämä meidän mja nimittäin. Oikea vänkääjä, etten sanoisi jopa diplomi-vänkääjä a.k.a erikoisvänkääjä.
Vaikka häneltä usein tulee ihan asiallista tekstiä niin silloin kun Hän on Jotain Mieltä(TM) Jostain Asiasta niin silloin se on jämpti niin. Tunnuslauseenaan varmaan että Kerran luulin olevani väärässä mutta erehdyin.
Niinkuin nyt tämä kaukosäätimen nappiasiakin. Kun arvoisa herra sanoo että kaksi on hyvä ja kolmas on turha niin ugh, näin olkoon. Jos tämä arvon herra sanoisi että viisi nappia on OK mutta neljä kerrassaan huono niin näin sen sitten varmaan täytyisi olla.
Luetun ymmärtäminen ei selvästikään ole vahvin puolesi, muuten ei tätä viimeistä vaikerrustasi voi selittää. "Straw man" - tyyppistä argumentointia harvemmin tapaa teknisessä keskusteluryhmässä, mutta näköjään lajinsa kullakin....
Et sitten huomannut painaa sitä luukun kumituttia uudestaan, kun avainkorttisi jäi sisälle? Takaluukku lukittuu vain kortin napista, luukun paiskaaminen kiinni ei lukitse mitään. (vrt. ovet kun niiden lukitus on avattu) Tämä kerrotaan myös manuskassa s. 1.04
Juttu kuulosti niin oudolta että kävin varmuuden vuoksi pihalla tsekkaamassa (kortti toki taskussa). Avasin luukun ja paiskasin uudelleen kiinni. Hyvin aukesi edelleen tutista, kunnes lukitsin kaukosäätimellä.
Toivottavasti vaimosi ei lue tätä palstaa ;-D
Vielä tarkennus ylle että mainittu tsekkaus tehtiin nimenomaan kaukiksen 3-napilla. -
Rupesin miettimään tätä metsäjuttua että tuskin sinäkään sentään luukun reunasta yritit kiskoa sitä auki, vaan varmasti painoit tutista ja totesit että lukossa on? Että olisiko sun luukussa joku toimintavika - kannattaa tsekata.
...juuri kuvaamallasi tavalla.Uloslukitsemisen riskistä huolimatta olisi mielestäni hyvä, jos ovet
lukittuisivat viiveellä autosta poistuttua avainkortti taskussa!
Senkin uhalla että joka toinen postaus olisi minun, vastaan silti. Ideasi johtaisi juuri siihen mitä jenkkiautoissa voi tapahtua: kortti jää penkille, kuski on ulkona ovet napsahtaa kiinni. Sitäkö haluat? Rellussa näin ei voi käydä, sillä ovien lukittuessa kortti on välttämättä sillä puolella missä napin painajakin. Ja edes raollaan olevasta ovesta et voi lukita itseäsi ulos.
Selittäisitkö, miksi ovien pitäisi lukittua viiveellä, mikä on hyöty?
PS.
Hands-free sen sijaan tuottaa kämmejä. Renaultin hands-free versiossa koeajajat (Teknikens Värld, 2003) vaihtoivat kuskia lennossa ja kortti jäi edellisen kuskin taskuun. Uusi kuski huomasi asian 160 km päässä, kun kone ei enää käynnistynyt. Ei se tosin pysähdykään ilman korttia suoraan, vaan taulu kertoo että kortti puuttuu ja pyytää vahvistuksen. Mutta silti näin voi käydä, myös IS:n Lasse Erola kertoi toisesta samanlaisesta hands-free tapauksesta.
Hands-freessä ilmeisesti _voi_ lukita itsensä myös ulos, sillä myös lukitus vaatii että hands-free on lähistöllä, vaikkapa auton sisällä. Lukitus hands-freessä vaatii vain kahvan kosketuksen tms. Siinä TV:n koeajajan tapauksessakaan uloslukitus ei ollut mahdollista, koska kortti oli muualla. Eipä tosiaan mitään syytä maksaa 1000 e HF-hankaluuksista. HF on vakiona eräissä maissa luksus-varustetasossa, mutta onneksi Renaultissa hands-free moodin voi kytkeä myös pois.
Luulenpa että sinulla on halvempi Pack-versio? Siinä ei ole impulssikytkimiä, ei takana sähkölaseja eikä kauko-ohjaimella ohjattavaa ikkunoiden sulkemista. Tämän ja muutakin mukavaa saa, jos maksaa 1000 e enemmän (Confort). Toisaalta, sillä tonnilla voi olla parempaakin käyttöä. (voi käydä vaikka Levillä :-D)
Kokeilin kyllä itsekin ja taas oli mja luvannut liikoja. Sammutin koneen ja kokelin sähköikkunaa: toimi. Poistin kortin, avasin oven ja kokeilin: eipä toiminut. Työnsin kortin takaisin lukijaan ja painoin start-nappia: puhallin ja sähkölasi toimii. Panin kortin taskuun ja kokeilin sähkölasia: molemmat toimii edelleen.
Eli mielestäni koko automaattinen lukitus ajon aikana on turha-jokainenhan voi halutessaan lukita ovet ajon aikana manuaalisesti.Jos tuota automaattista toimintoa käyttää, olisi kahden sylissä olevan ruskean paperipussin tai muiden kantamusten kanssa helpompi poistua autosta,jos ovet lukittuisivat viiveellä.Ja avainkortti olisi taskussa...
Automaattista lukitsinta ("kaappauksenesto") voi käyttää tai olla käyttämättä. Ei se ole turha niille jotka haluaa että ovet ovat ajaessa automaattisesti lukossa, muistaapa asian tai ei. Jos toiminto on turha, niin älä tee mitään - oletusarvoisesti se on pois kun auto luovutetaan.
Jos ovet menisivät automaattisesti lukkoon aina kun kaappauksenesto on päällä, ja poistuu auton läheltä, niin ongelmia tulisi. Mistä kortti (ilmeisesti hands-free?) edes tietää haluanko todella että se menee lukkoon. Saattaahan minulla olla siellä ulkonakin odottamassa ruskeita paperipusseja jotka haluan lastata. Tai siellä voi olla ihminen joka haluaa autoon sisään.
Niin kauan kuin ajatuksia lukevaa autoa ei ole kehitetty, on parempi että auton käyttäjä lukitsee ovet itse. Varsinkaan en halua että ovi menee jonkun aikaviiveen avulla lukkoon, kun olen poistumassa. -
..periaatteessa täysin turhasta asiasta, mutta vastaanpahan vielä!Jos automaattinen lukitus toimisi haluamallani tavalla, auton ovet lukittuisivat viiveellä kun auton virta on katkaistu,avain(kortti) pois paikaltaan ja auton ovet suljettu avaamisen jälkeen.Olisi ainakin minulle toimiva ratkaisu.Autoa ei voisi vahingossa jättää lukitsematta JOS muistaa ottaa avainkortin mukaansa,tavarat voisi ottaa autosta tai auton voisi lastata jopa helpommin.Ja jos ei halua automaattista lukitusta käyttää, sitä ei olisi pakko kytkeä toimintaan."Kaappaustoiminto" sellaisenaan on mielestäni Suomessa enemmän turvallisuusriski-siitähän manuaalikin kyllä varoittaa.Ja jos haluan lukita itseni oven ulkopuolelle,se onnistuisi kyllä ilman autoakin, jos avaimet ovat kotioven väärällä puolella....