Kokeilin kaverin 130-heppaista Focusta (2-litrainen bensa). Tuntui hemmetin vääntävälle. Kuivalla asvaltilla sitten kokeilin vähän kepittää ja kylläpäs se imi niin p..eesti joka vaihteella! Suomeksi sanottuna lähtee ihan erilailla kuin oma 1.6:nen.
Miten 30 lisähevosvoimaa ( 30%) voi vaikuttaa noin PALJON? Eihän se ole kuin 30 prossaa...
Miten 30 lisähevosvoimaa ( 30%) voi vaikuttaa noin PALJON? Eihän se ole kuin 30 prossaa...
Vastaukset 29
Vanhimmat
Eipä noi hevosvoimat niinkään, vaan isomman koneen isompi vääntö teki tehtävänsä.
tuo 1.6:nen ja nyt 2.0 145 heppanen, alussa ero tuntui huimalta, mutta eipä se nyt enää niin kauheen kummonen ole. Ei sillä jalkoihin jää kummiskaan, kuten tuon vanhan kanssa kävi...
ykskutosen jälkeen kaksilitrainen tuntuu hurjalle, mutta pian siihen tottuu. tämän jälkeen ykskuutonen tuntuu niin laiskalta että vihaksi vetää.
Oon huomannut itse saman, ajan etupäässä 2 -litrasella ja aina silloin tällöin joudun 1.6:sen ohjaimiin ja juuri normaaleilla käyttökierroksilla siitä on puhti niin poissa kun vaan olla ja voi. 4000r/min jälkeen 1.6 litranenkin kulkee riittävästi, mutta harvemmin noin normaaliajossa noin kovia kierroksia käytetään.
minulla 1,6 automaatilla ja kuitenkin kaikki pyörii koneen koosta riippumatta aina jaloissa?
Ei ymmärrä.
90 heppasen dieselin jälkeen sekä 100 että 130 heppaiset bensat tunutuvat nuhapumpuilta.
siis törmäsikö joku perääsi vai mitä?
Dieseli on toki hyvä, mutta itseä ainakin häiritsee tolkuttoman pitkät turboviiveet ja kapea kierrolukualue. Uusinta dieselteknologiaa edustava Volkswagenin 2.0TDI:kin on alle 1500r/min täysin hengetön, ja korkeammillakin kierroksilla kaasua painettaessa tehoa saa odottaa ihmeen kauan. Toki kun turbossa on täysi ahto päällä, kone repii ihan älyttömällä voimalla, mutta jotenkin normaaleissa liikennetilanteissa kone tuntuu aivan puhdittomalta. Itse ainakin toistaiseksi ajan mielummin 2 -litrasella bensakoneella, se on huomattavasti joustavampi ja helpompi ajettava useammissa tilanteissa, toki dieseltekniikan kehittyessä asetelman tulevat menemään jossain vaiheessa toisinpäin.
Itse ajoin aikaisemmin 1.2 litrasella bensa-autolla, ja senkin nuhapumpun kanssa kanssa-autoilijat pyörivät jaloissa. Ei iso moottori tarkoita sitä, että pitäisi kiihdytellä aggressiivisesti, eiköhän useammat siirry esim. 2 -litraseen sen paremman väännön vuoksi jolloin normaaleilla käyttökierroksilla on entistä enemmän vääntöä ja ajaminen huomattavasti helpompaa. 1.6 moottorikin on erittäin hyvä, mutta ihan puhdas fakta on se, että etenkin kuormattuna siinä ei ole alle 3000r/min ketään kotona.
Moi, en oikein ymmärrä valitusta uusien dieselien pitkästä turboviiveestä. Ota huimioon että diesel vaatii erilaisen ajotavan, ja kun sen olet oppinut, et vaihda enää bensaan!
Niin meitä on moneen junaan, itse ainakin haluan että kun kaasua painaa veto alkaa välittömästi, eika kahden sekunnin kuluttua. En myöskään millään totu siihen, että kadunkulmassa pitää käyttää kakkosvaihdetta, koska 2 -litranen bensakone vetää kolmosella ihan mukisematta kadunkulmat. Maantieajossa diesel on toki ihan omiaan, ja kaupunkiajossakin varmasti automaattivaihteisena pesis bensakoneen ihan mennen tullen.
Itselle oli myös melkoinen yllätys miten ohut turbodieselin vääntö on tyhjäkäynnin tuntumassa, kone sammuu lähdössä ihan käsittämättömän helposti jollei kaasuta suht reippaasti. Vanhoilla turbottomilla dieseleillä oli ihan sama miten kytkimen nosti, ne väänsivät tyhjäkäynnillä ihan erilailla. Kaiken kaikkiaan diesel on kuitenkin jo varsin varteenotettava vaihtoehto ainakin enemmän ajavalle.
Focuksen 2-litrainen bensa on kiva, kun on ihan sama lähteekö liikkeelle ykkösellä vai kakkosella; vääntöä riittää.
Jos on vähintään 1200 r/min, menee viitosellakin mäet ylös. 4000:n paikkeilla on kyllä sellainen elämä, että nastat saa kyytiä... :D
Escort TD’ssä oli turboviive ja auto ”hyppäsi” eteenpäin kun kierrokset nousivat n. 1800 rpm’ään. Mutta Focuksen TDdi ja Tdci moottoreissa ei ole turbopotkua havaittavissa, vaan ne vetävät nöyrästi ykösellä-kolmosella heti 800-1000 rpm’stä :-) Nelonen ja vitonen vetävät 1200 rpm’stä ensin sitkeästi mutta jo 1500 rpm’stä kiihtyvyys sujuu ripeästi (mutta ilman potkua/pykälää). Itse ajan pääosin (95 % ajoista) alueella 1500 rpm-2500 rpm. Vitosella 2000 rpm tarkoittaa että todellinen nopeus on 94 km/h.
ja arvaa miten paljon kuiva yksilevykytkin kärsii joka kerta kun lähdet kakkosella...
kannattaa opetella ajamisen alkeet,
jos ei riiselillä osaa ajella..
Onko tuosta 2-litraisen väännöstä haittaa kytkimelle?
2-litraisessa on ainakin vetarit eri tavaraa kuin 1.6:ssa, mutta onko kytkin sama?
MOI!
Mielestäni pienemmälläkin pärjää mainiosti! Toki eron huomaa isomman rattiin hypättäessä mutta parin päivän jälkeen ero ei huomaa. Liikenne on muutenkin sellaista nyhertämistä että eiköhän kaikilla nykyaikaisilla autoilla toimeen tule.
Voimansiirto vie suurin pirtein saman verran molemmissa malleissa. iLmanvastus on sama. oikeastaan käytössä oleva voima nousee n. 100 %...
Muutama vuosi sitten TM’ssä oli juttu asiitä paljonko eri osatekijät vievät heppoja. Ilmavastuksen vaikutus on suurin piirtein nopeuden neliö. Auton sulavuus vaikuuttaa myös. ilmavastuskerroin pitää kertoa otsapinnalla jne...
kaksi litrainen Astra, vaikkaa vaan 10 heppa enemmän, kuin focuksessa, niin kiihtyvyys toiselta planeetalta.
Joo Astra, vikalistojen voittaja, kiihtyy hyvin kasalle, jonne se joutaakin.
130h vm2000 sedan focus. liikkuu todella kyvin vaikka auto täys porukkaa. ohitukset turvallisempi tehdä kun vääntöä löytyy.kyllä 2l:n vaihteistokin on jämäkämpi kuin 1.6l.levyt myös takama.
1,6:ssa,jos on varustettu ESP:llä.
1,6 mallissa, vaikka ei olekaan ESPiä, esim. Sport-mallista ylöspäin !
1.6 ja "sport".
Kuulosta hieman hassulta nykyaikana. Ei pahalla, mutta 2-litrainen sentään edes hieman muistuttaa sportia suorituskyvyltään.
5-ov Sportissa on kyllä rummut, mutta 1.6 115 hv
farkuissa on levyt takana.
No mutta onhan siinä ihan oikeat sport ajo-ominaisuudet :-) Vain voima puuttuu.
Let the force be with you!
Eipä taida Fordin 1.6:ssa olla 100 heppaa kuin paperilla?
Veikkaan oikeaksi tehoksi n. 90 heppaa... 2-litraisessa ollaan sitten tuolla 130 paremmalla puolella. Tehoero on siis 40 hevosvoimaa.
Ruotsalaisessa tv-ohjelmassa (vuonna 2000) mittailtiin autojen todellisia tehoja. Focuksen 1,6 litrainen moottori sai lukemaksi 122 hv, eli meni reilusti yli luvatun 100 hv. Esimerkiksi Saab 9000:ssa oli päinvastoin, hevosvoimia oli 10% liian vähän.
pian käytössä 205 hv 1400 ZZR Kawa kevääksi.....