Tietääkö kukaan 120 raketin kampiakselissa olevan venttiilin tarpeellisuutta. Se lienee tarkoitettu päästämään polttoaineen ja öljyn seosta keskipakokytkimen neulalaakerille. Toiseen suuntaan se ei tunnu päästävän painetta eli alipaine pysyy sisällä mutta ylipaine ei.
Laakerihan ei pyöri silloin kun veto on päällä vaan ainoastaan silloin kun kone käy ja auto on paikoillaan.
Onko kukaan kokeillut tukkia sitä ja millä seurauksilla? Onko ollut tarvetta muutoin voidella ao. laakeria? Onko ollut havaittavaa eroa tehossa? Luulisi olevan jotain etua jos ei puhalleta osaa seoksesta pihalle.
TA
Laakerihan ei pyöri silloin kun veto on päällä vaan ainoastaan silloin kun kone käy ja auto on paikoillaan.
Onko kukaan kokeillut tukkia sitä ja millä seurauksilla? Onko ollut tarvetta muutoin voidella ao. laakeria? Onko ollut havaittavaa eroa tehossa? Luulisi olevan jotain etua jos ei puhalleta osaa seoksesta pihalle.
TA
Vastaukset 15
Vanhimmat
meillä se toimii toiseen suuntaan ja eroa on kuin yöllä ja päivällä
Oletko aivan varma asiasta? Oletteko tehneet sille jotakin vai onko se sellainen ihan itsestään? Sen luulisi silloin vetävän ilmaa raakana sisään ja seos lienee silloin aika laihalla. Mulla oli kerran imukaulassa hiushalkeama, josta ei tullut varmaankaan samaa määrää ilmaa kuin tuosta venttiilistä (mulla siis ulospäin) ja silloinkin oli jo tulppa vihreänä.
TA
käyttää sitä ilmeisesti minin koneessa, ruuvia auki niin ei mee laihalle.
No sehän on silloin ihan eri juttu. Raket 120:n kaasarissa kun ei ole yläruuvia niin ei voi sieltä avata.
Ministä kun on muuten säännöstelty ilmansaantia niin kaikki lisäilma on tarpeen ja seoksiakin on helpompi säätää kun on yläruuvi.
Kysymys koskikin nimenomaan R120:n venttiiliä eli voiko sen tukkia ilman että kytkimen kellon laakerille aiheutuu pahaa vahinkoa.
TA
ei ole mini luokan vippas konsteja venttilistä ilma ja kaasarista bensiini onhan siellä suuttimet tai reijät ei muuta kun poramaan suutin reikiä vielä tohon mini juttuun niin siellähän koneet pumpataan siinä tuo kyllä näkyy
vauhtia haetaan keinolla millä hyvänsä jo pikkuluokissa , oliks toi vt:n kommentti , eiks niillä ollut jotain tuollaista ja huoltoprikkoja raketissa
Alla teksti joka on lainattu Kartingforum palstalta, kyllä sitä vilunkia on tehty iana ja tullaan tekemään........
Niin hyvä ystäväni Jorma kertoi takavuosina seuraavanlaisen tarinan mineistä, hän kun huolsi ja sai myös rakettimoottorit kulkemaan. Jormalle oli tuotu huoltoon erään minikuljettajan kone sieltä keskisuomesta päin ja hänellä kun oli sillä hetkellä aikaa ja peruskonekin tuntui menevän ihan kohtu hyvää vauhtia kuskin alla. Jorma halusi auttaa lisävauhdin etsimisessä tätäkin tiimiä.
No Jorma sai tarkat ohjeet isäpapalta, miten meidän pojan minikone tulee laittaa. Piti vaihtaa lohkonlaakerit Fagit p63(sai silloin vielä käyttää), kampi piti oikoa, palotila piti saada pieneksi ja sytty kohdakkain. Samoin stefat piti vaihtaa, oli tullut uusi lisämääräys luokituspapereihin, että stefojen piti kestää myös ylipainetta, eikö saanut enää vuotaa. Jormalle annettiin myös uusi kiilaurallinen raketin eturatas, mitä ei ollut enää pitkään aikaan muut käyttäneet ja ohjetta tuli edelleen, muista sitten laittaa se eturattaan kiilaura juuri siihen kammella olevan reiän kohdalle, mutta se kiila, tai hauli mikä siihen sopi piti jättää ehdottomasti pois, luki huolto ohjeessa lopuksi. Jorma purki koneen ja ihmetteli kyllä tätä viimeistä saamaansa ohjetta vanhanmallin rattaan asentamisesta, olihan se vähän outo juttu se. No osat pestiin yksitellen, lohkot sai p63set, kampi nakuteltiin suoraan, pistettiin pesuun ja puhallettiin ilmalla kuivaksi, no tässä vaiheessa Jormalla iski epäily koneen laillisuudesta. Tähän kammella olevaan reikään kun puhalsi pillillä ilmaa, kuului melkoinen vihellys. Aikansa tutkittuaan asiaa ja puhallettuaan ilmaa reikää kokeili Jorma myös sovittaa huuliaan reiän ympärille ja sieltähän sillekin viimeiselle ihmetystä aiheuttaneelle ohjeelle löytyi selitys. Ilma meni kyllä sisään reiästä, mutta imettäessä reikä oli tukossa, niin kuin kuuluikin, eli kone piti kuin pitikin paineensa. Aikansa tutkittuaan löytyi lopullinen selitys asialle, kammen toiseen limppuun sisälle oli rakennettu takaiskuventtiili ja saihan se kone tarvittavan lisäilman tämän kiilaurallisen rattaan ja takaiskuventtiilin kautta kampikammioon ja kone kulki kuin raketti minin prikoillakin. No Jorma korjasi asian, tarkka ja oikeudenmukainen kaveri kun oli, veti hän kammen kahtia, iski messinkisen plommin paikalleen, kokosi koneen ja lähetti asiakkaalle, eikä laskuttanut, tai kertonut asiakkaalle tekemästään lisätyöstä mitään. Jorma ei kyllä kertonut minullekkaan, miten kävi oliko asiakas tyytyväinen, toiko enää muita koneitaan huoltoon, mutta kulku kyllä taisi vähän kärsiä tällä koneen huoltoreissulla.
Seuraava lisämääräy minien kohdalla tuli melko pian, moottoreiden tuli kestää ylipaineen lisäksi myös alipainetta.
Old Boys -sarjassa toimenpide on sallittu ja ainakin minulla on joka koneesta tukittu eikä koskaan ole ongelmia ollut. En tiedä mitä saraa ajat, mutta puolipuristin kannattaa kanssa korvata pultilla. Mikäli puolipuristinta ei saa poistaa, putsaa se hyvin ja varmistä tiiviys, tämän jälkeen siihen ei saa koskea.
Ainoa osa jonka voitelusta on hyötyä on "kytkimen" palat. Ruiskaus crc:tä keskelle aina silloin tällöin vie pois ylimääräiset äänet kytkimestä eikä vaikuta pitoon millään muotoa.
kylä uskoosin jotta myäs katastuspiällikkö ois sellaanen osa kisakoneistoa, minkä vootelusta ois ikkäänkun hyätyä paikotellen, ja tää uskoomus perustuu toeteemuksehen...
Joo pari bisseä illalla teltassa niin menee aamulla läpi vaikka murhalohko kadetissa:) Ainakin jossain päin uuttamaata.
Koneen voiteluun me käytetään motulia, mutta mitä kannattaa käyttää päällikön voiteluun
Välillä tuntuu että toi Motul olisi ainoa millä saa narinan veke suusta siis katsastajalta.
Motulissa on aika pyöreä maku, ellen sanoisi jopa hedelmäinen, jälkikatkut hitusen kitkerät.
Väri mielyttävän olutmainen.
Racing M:n maku hitusen kossahtava, Risiinipitoisuutensa takia suurin jälkivaikutus havaittavissa varikon vessassa.
Makuja on monia! Täytyy vain todeta vahva on purenta, eikös tuo M karstaa aivan stanasti (siis pakopuolta)