Ei viitsis mokata

niin , koneet menee syyniin , peräpään heiluttajat voi kokeilla mitä lystää

Pohdintaa eri aloilta ja pieni älynväläys josta toteaa että kaikki kartinautot voisivatkin kulkea huomattavasti kovempaa. Kaikki näyttävät tekevän jonkin asian samalla tavalla ja siksi hidastavat vauhtiaan tiedostamatta, tai sitten oikea tapa osataan vaan salata katseilta. Salaisuus pohdittavaksi. Se mistä kerroin on mielestäni sellainen asia mitä ei pysty salaamaan. Kuka keksii. Pohdiskelusta varmaan hyötyä vaikkei juuri sitä keksisikään.

Yksi kesä menee ennenkuin tajuaa että salaisuuksia ei olekaan, pitää vaan tehdä hommat hyvin ja oikein. Kokemattomat luulee että on salaisuuksia, on vain tietoa jota pitää kerätä ja käyttää oikein. Kokemuksen karttuessa teet pikkuhiljaa suurimman osan automaattisesti oikein.

Nämä ei ole missään järjestyksessä ja nämä on opittava ja oltava kohdallaan, jotain varmaan jäi vielä uupumaan. Jos olet kuullut tämän ulkopuolelta salaisuuksia, niin laita viestiä julkisesti nähtäväksi.

Ilmanpaineet kohdalleen
Oikean rattaan haku ko moottorille
Öljyn määrä oikeaksi, minissä 3-4%, raketissa 5-6,Yamahassa 6-7%, Kadetista en tiedä
Takapään ja etupään leveys
Painopiste
-etu ja taka 40/60% hyvä lähtökohta
-painot ylös tai alas, kokeile

Rungon korkeus
Putken mitta oikeaksi.
Putki tiiviksi, ei saa vuotaa
Jarrut ei saa laahata
Jarrulevy kunnossa
Istumaasento hyvä, ohjaus, jalat, näkyvyys
Kuskin pitää ylettyä hyvin polkimille
Makaava asento ei ole hyvä. Näitäkin on nähty.
Ketjukireys, 1cm ylös/alas
Ketjun rasvaaminen vähintään 5 min ennen lähtöä, sprayn liuottimet haihtuu ja rasva imeyttyy ja tarraa ketjuun hyvin.
Ketjulinjaus
Laakereiden kunnon tarkistus.
Älä kiristä etupyöriä liian kireälle.
Rungon suoruus, tarkista kääntämällä rattia suoralla alustalla laidasta laittan, pyörien pitää nousta yhtä paljon kun etukulmat, auraus ja camber on nollissa
Puhdas putki, polta karsta pois siitä vähintään kerran kuussa ja aina sadeajon jälkeen.
Lähtöharjoituksia.
Bensaletkun puristaminen lähdössä.
Ruuvin säätäminen
Kaasuttimen paineet 0.4-0.6
-tarkista että paine on sama myös kansi kiinnitettynä
Kaasari ei saa vuotaa
Kone kunnossa
-alakerta herkkä
-akseli suora
-stefat tiiviit
-laakerit kunnossa
-mäntä kunnossa
-uusi musta rengas kisan aamuharjoituksiin
-oikean lämpöarvon tulppa
-imujalka ei saa vuotaa
-pakokäyrä kireällä, ei saa vuotaa
-sytytysennakko, säädä radalla jos osaat tai pyydä apua
Penkin kiinnityksien tarkistus sillion tällöin ja aina ennen kisaa, ettei ole mitään katkennut.


Ja sitten kuskista loput
haastattele ja kuuntele kuskia,
älä tee mitään muutoksia kertomatta kuskille jos jotain ei ole ihan pielessä.
Kun menette radalle harjoittelemaan niin testisuunnitelma valmiiksi, kerro kuskille mitä testaatte ja minkä takia, älä unohda hupaajoa.
Kuskin pitää olla radalla, ei varikolla.
Tarkkaile auton käyttäytimistä radalla, älä tuijota pelkästään kelloa ja kierroslukumittaria.
Maksimikierrokset ei kerro mitään moottorin kunnosta jos runko/rengaspaineet on pielessä.
Runkoa on hankala säätää jos rengaspaineet on väärät.
Jos kuski ei osaa ajaa eikä siltä saa palautetta, niin sitten pitää vaan harjoitella lisää.
Tee muutoksia yksi kerrallan ja kysy aina paraniko vai menikö huonommaksi. Kun säätöjen vaikutus on tiedossa, voi tehdä useamman muutoksen kerralla. Kerro kuskille aina mitä muutoksia teit ja näytä myös miten se tehdään, niin hän oppii miten mikäkin muutos vaikuttaa.
Älä päästä kuskia "vapaalle" ennekuin olet saanut haluamasi palautteet.
Kuskin pitää aina hakeutua ajamaan yhdessä samaa luokkaa ajavan kanssa. Molemmat hyötyvät tästä kun on vertailupohjaa. Yksin surffaamisessa ei opi yhtä hyvin.
Kuskille ei makeaa ajopäivänä, se laiskistaa.

Tässä nyt vaan ihan lyhesti mitä tuli mieleen.

Ja muut täydentää tätä listaa.