Toyotalla laatu on yleensä ollut parhaasta päästä. Sen ovat varmasti kokeneet kaikki toyotan valinneet autoilijat. Lähes huoltovapaat koneet yms. Vain kuluvat osat on täytynyt ajan mittaan vaihtaa.
Tällä hetkellä toyotalla on tullut markkinoilla (tai oikeastaan ollut jo jonkin aikaa) d4d-tekniikan moottorit. Niissä on ollut käsittääkseni jonkin verran enemmän vikoja kuin aikaisemmissa tekniikoissa. Olenkohan saanut jostain vähän väärän käsityksen vai onko asia tosi?
Tällä hetkellä toyotalla on tullut markkinoilla (tai oikeastaan ollut jo jonkin aikaa) d4d-tekniikan moottorit. Niissä on ollut käsittääkseni jonkin verran enemmän vikoja kuin aikaisemmissa tekniikoissa. Olenkohan saanut jostain vähän väärän käsityksen vai onko asia tosi?
Vastaukset 17
Vanhimmat
tuo on, on nähtävästi raakileena päästetty markkinoille kovassa kilpailutilanteessa. Luotettavuus näyttää nykyään olevan niinkuin veteen piirretty viiva Toyotankin osalta. Harmi!
Jaa-a, varman vastauksen kysymykseesi tietää vain Toyotan tehdas tai maahantuoja ja ko. seikka lienee liikesalaisuus, joten eipä sitä sieltä irti saa.
Noin yleisesti, mitä mutkikkaampi jokin laite on, sitä enemmän siinä on mahdollisesti vikaantuvia kohteita. Osa jota laitteessa ei ole ei voi mennä rikki. Toki monimutkaisiakin laitteita saadaan toimimaan luotettavasti (esim. avaruusteknologia), mutta kuluja se lisää.
Moottorikoneistamot tietävät, että joka toinen kansivian vuoksi korjattava kone on Toyotan 2-litrainen diesel.
Siihen on jo tottunut, että Tojojen väitetään olevan täysin viattomia, mutta enpä sentään aikaisemmin ole kuullut niitäkään sanotun huoltovapaiksi! Mitä muuten tarkoitat kuluvilla osilla? Yleensä kun auton vikaantuminen johtuu nimenomaan osien kulumisesta ja korjaus on niiden kuluneiden osien vaihtamista uusiin...
viattomuus vaikka huoltovapautena. Uudet mallit on tietenkin käytettävä huollossa, jotta takuu säilyisi.
Tarkoitin perinteisiä kuluvia osia. Jarrupalat, tulpat, hihnat yms.
Esimerkiksi kansi ei kuulu tähän kategoriaan, tai vaikkapa vauhtipyörä..
Kai niihin vanhempiinkin sentään kannattaisi silloin tällöin öljyt vaihtaa, saranat rasvata, renkaiden ilmanpaineet tarkistaa, yms, vaikka nykyautot yllättävän pitkään täysin ilman huoltoa liikkuvatkin?
Monenlaista juttuahan noista näyttää olevan liikkeellä, anakin tällä palstalla. Paha mennä sanomaan kun ei ole itsellä kokemuksia. Ehkäpä Tojotan olisi kannattanut vain pysytellä 4-AFE:ssä, siinä kestävä moottori.
Karinoissa ja vanhemmissa korollissa dieselmoottori oli tosi luja. Yleensä niissä ei ollu havaittavissa mitään vikaa, kunhan malttoi öljyt ja hihnat vaihdella. Tehoja ei älyttömästi mutta riittävästi. Tarkoititko mallimerkinnällä juuri vanhoja diisseleitä.
..kait tuo "legendaarinen" 1.6 bensa.
luja sekin oli, kuten myös 1,3
300tkm tuli äskettäin täyteen...Väittävät viisaammat että tämä pesee kestävyydessä 3S-GE:nkin, joka sentään on 4 desiä tilavampikin..
..muuten mulla oli -87 4A-kone Carinassa eli kohko tuossa koneessa on siis 80-luvulta -F toi siihen uuden 16v kannen ja E-ruiskun. "Tädellinen moottori oli valmis". Nämä vvt-i:t tuskin samaan pystyvät...
että täydellinen kone...hohoijaaa esim.käyttökoneena se ei nyt ollut niin erikoinen(lue turhan ylävireinen) ja kun aikaa kuluu 10vuotta niin taasen hoilotetaan monen suusta että nää vvt:i koneet ne vasta hyviä on nykyisiin verrattuna.
tälläinen näin suuri tehojen nosto kerralla ja luulenkin että ennenkuin kone on täysin luotettava siinä on vielä työsarkaa edessä.Se vielä millaisella varustuksella sitä voidaan tuoda markkinoille esim automaatti askin kanssa,senkin luotettavuus on vastattava teho ja vääntö ominaisuuksia. Esim kuorma-auto puolella ei uskalleta tehdä kauhean radikaaleja muutoksia tehoihin kerta heitolla.
lähes huoltovapaa koneet, missä vain kuluvat osat täytyy vaihtaa on käytännössä jo 9-kytluvulta lähtien ollut sitä että liikkuvien osien lisäksi myös liikkumattomia on täytynyt vaihtaa, kuten kannen tiivisteitä
ja sitten ne kuluvat eli liikkuvat
jos kerran mäntiä kampiakseleita nokka-akseleita kytkinlevyjä paineasetelmia laakereita eli lähes kaikkea on vaihdettava niin miten päädyit tuohon määritelmään huoltovapaa ????? täh ???
Kyseisen merkin asentajana tyskentelevänä ole ehkä jäävi sanomaan mitään, mutta voi kyllä sanoa että voit voittaa lotossa yhtä hyvällä todennaköisyydellä kun jäädä d4d moottorin kanssa tielle, voin varmasti sanoa että hiace ei ehkä kaikkein tilavin paketti auto, mutta aivan varmasti vie perille a pisteestä b pisteeseen!
-01 D4D:lla olen nyt ajellut 90.000 km/2 v. 4kk.
Kone on toiminut moitteetta muuten, mutta nyt kun taulussa on n. 170.000 niin kytekin alkaa sanoa yhteistyösopimusta irti ja on sika kallis vaihtaa, kun vauhtipyörä on samalla vaihdettava... 1.000-1.400 euroa.