Kokemuksia Ford Zephyristä? Huippunopeus, kiihtyvyys, ajettavuus?

Olikos Godiakissa V-kutvonen? Zephyrissähän oli suora 4:s- tai 6:s moottori. Muistaakseni näin oli. Ei se Zephyr kyllä 170 km:h kulkenut muussa kun jumalattomassa alamäessä. Hienoja autoja olivat kylläkin siihen aikaan.
Takseina oli aika paljon käytössä 60-luvulla.

Zephyr kirjoitti:

Olikos Godiakissa V-kutvonen? Zephyrissähän oli suora 4:s- tai 6:s moottori. Muistaakseni näin oli. Ei se Zephyr kyllä 170 km:h kulkenut muussa kun jumalattomassa alamäessä. Hienoja autoja olivat kylläkin siihen aikaan.
Takseina oli aika paljon käytössä 60-luvulla.

Lue lisää

Siinä oli sama kutonen, kuin Zep-6:ssa.
Nuo muistelemasi V- moottorit tuli sitten
mallisarjaan IV, joka ei ollut jostakin syystä
( ?) enää niin suosittu.

Zodiacissa oli tuplavalot, enemmän kromia,
hienompi verhoilu, mittaristo erilainen,
takatolpissa pikkuikkunat, isompi takalasi,
tuplaputket...

Rene kirjoitti:

Siinä oli sama kutonen, kuin Zep-6:ssa.
Nuo muistelemasi V- moottorit tuli sitten
mallisarjaan IV, joka ei ollut jostakin syystä
( ?) enää niin suosittu.

Zodiacissa oli tuplavalot, enemmän kromia,
hienompi verhoilu, mittaristo erilainen,
takatolpissa pikkuikkunat, isompi takalasi,
tuplaputket...

Lue lisää

MK III Zodiac oli todellakin noin upea kuten kuvaat. Tuplaputkista lähti USKOMATTOMAN HIENO kumea höpötys. Missään nykyautoissa ei ole vastaavaa, ei ääntä, ei tunnelmaa. Ja se ajettavuus, nämä MK III Fordit kulki kuin kiskoilla tosiaan, Mc Phersonit ja silleen, painava 6 keulalla tietysti toi oman tukevuutensa myös.
MK III Zodiac oli myös uskomattoman nopea auto 1962 ensiesittelynsä aikaan, huippua oli riippuen testaajista ja ihmisten kokemuksien perusteella n. 170 - 180 km/h. Ja 0 - 100 mitattiin usein 13 sek. Nopeimmillaan on kait ollut jossain testeissä 12 ja risat 0 - 100, tämä kaikki n. 40 vuotta sitten! Se oli lujaa silloin se, ei kaikki Ameriikan V8-lotjatkaan kulkeneet isolla kasilla välttämättä sen lujempaa, 6-dartit ja Bel Airit jäivät taatusti.
Zephyrin 6 oli miltei samaa luokkaa, itse asiassa ainoa ero oli Zodiacin tuplaputkisto, ja kaksoisputki pakosarja sekä 42 mm Zenith Zephyrin yksinkertaiseen putkistoon ja pakosarjaan verrattuna sekä Zephyrissä oli "vain" 36 mm Zenith kaasari.
Tehoa oli Zodiacissa 114 SAE (109 b.h.p)/4800 rpm, ja Zephyr 6 106 SAE /4750 rpm(98 b.h.p.).
Tuo b.h.p. on brittien jarrutettu hv, eli lähellä DIN-normia, itse asiassa hiukan vahvempia, eli karkeasti arvioiden Zodiac n. 110 DIN hv, Zephyr 100 DIn hv. Vääntöä oli
mlemmissa lähes sama n. 185 - 190 nm/2000 rpm.
Eli muhevaa vääntöä löytyi. Zephyrillä pystyi mm. ajamaan nelosella ihan tyhjäkäyntiä ja painamaan kaasun pohjaan ja ei mitään vastaan hangoittelua, auto senkuin lähti vetämään iloisesti. Koetapa samaa nyky-Mondeolla tms.
Zephyrin huipuista on monenlaisia tietoja, sen ajan Ford mainokset lupaavat 160 km/h, Moottori lehti 1963 mittasi tasamaalla 154 km/h ja alamäessä yli 160 km/h (todellista), kiihtyvyys 1 km matkalle 37,0 sek.
Englannissa muuistan jossain mitatun ainakin 0- 50 mph (eli 0- 78 km/h) Zephyr 6 9.7 sek, eli 0 - 100 olisi ehkä 14 sek tai jotain.
Tuollainen 10 hv tehoero muutoin samanlaiseen Zodiaciin tekisi ehkä huippuihin sen 5 - 10 km/h ja 0 - 100 1 - 2 sek. Välitykset olivat tismalleen samat (3.54 ja renkaat 6.40-13) . Monet omistajat ovat saaneet Zephyrilläkin 170 ja risat tasamaalla lasiin, joten kait se 160 - 165 lienee ihan tosi. Tiedän myös että isäukkoni Zephyr 6 otti 3. vaihteella 140km/h kun kokeiltiin tasamaalla kerran, silloin moottori on kiertänyt 6000 rmp!
Yksilöissäkin on toki eroja, ja jos on loikkarilla varustettu, täytyy huomata että huippua ei ota loikkarilla niin paljoa kuin loikkari pois päältä.
Joka tapauksessa MK III Fordit olivat autoja jonkalaisia ei enää valitetavasti tehdä, sitä tunnelmaa ja fiilistä ei mistään uusista autoista edes niistä tuonti-Mersuista) löydä enää koskaan!!!

Ford Fever kirjoitti:

MK III Zodiac oli todellakin noin upea kuten kuvaat. Tuplaputkista lähti USKOMATTOMAN HIENO kumea höpötys. Missään nykyautoissa ei ole vastaavaa, ei ääntä, ei tunnelmaa. Ja se ajettavuus, nämä MK III Fordit kulki kuin kiskoilla tosiaan, Mc Phersonit ja silleen, painava 6 keulalla tietysti toi oman tukevuutensa myös.
MK III Zodiac oli myös uskomattoman nopea auto 1962 ensiesittelynsä aikaan, huippua oli riippuen testaajista ja ihmisten kokemuksien perusteella n. 170 - 180 km/h. Ja 0 - 100 mitattiin usein 13 sek. Nopeimmillaan on kait ollut jossain testeissä 12 ja risat 0 - 100, tämä kaikki n. 40 vuotta sitten! Se oli lujaa silloin se, ei kaikki Ameriikan V8-lotjatkaan kulkeneet isolla kasilla välttämättä sen lujempaa, 6-dartit ja Bel Airit jäivät taatusti.
Zephyrin 6 oli miltei samaa luokkaa, itse asiassa ainoa ero oli Zodiacin tuplaputkisto, ja kaksoisputki pakosarja sekä 42 mm Zenith Zephyrin yksinkertaiseen putkistoon ja pakosarjaan verrattuna sekä Zephyrissä oli "vain" 36 mm Zenith kaasari.
Tehoa oli Zodiacissa 114 SAE (109 b.h.p)/4800 rpm, ja Zephyr 6 106 SAE /4750 rpm(98 b.h.p.).
Tuo b.h.p. on brittien jarrutettu hv, eli lähellä DIN-normia, itse asiassa hiukan vahvempia, eli karkeasti arvioiden Zodiac n. 110 DIN hv, Zephyr 100 DIn hv. Vääntöä oli
mlemmissa lähes sama n. 185 - 190 nm/2000 rpm.
Eli muhevaa vääntöä löytyi. Zephyrillä pystyi mm. ajamaan nelosella ihan tyhjäkäyntiä ja painamaan kaasun pohjaan ja ei mitään vastaan hangoittelua, auto senkuin lähti vetämään iloisesti. Koetapa samaa nyky-Mondeolla tms.
Zephyrin huipuista on monenlaisia tietoja, sen ajan Ford mainokset lupaavat 160 km/h, Moottori lehti 1963 mittasi tasamaalla 154 km/h ja alamäessä yli 160 km/h (todellista), kiihtyvyys 1 km matkalle 37,0 sek.
Englannissa muuistan jossain mitatun ainakin 0- 50 mph (eli 0- 78 km/h) Zephyr 6 9.7 sek, eli 0 - 100 olisi ehkä 14 sek tai jotain.
Tuollainen 10 hv tehoero muutoin samanlaiseen Zodiaciin tekisi ehkä huippuihin sen 5 - 10 km/h ja 0 - 100 1 - 2 sek. Välitykset olivat tismalleen samat (3.54 ja renkaat 6.40-13) . Monet omistajat ovat saaneet Zephyrilläkin 170 ja risat tasamaalla lasiin, joten kait se 160 - 165 lienee ihan tosi. Tiedän myös että isäukkoni Zephyr 6 otti 3. vaihteella 140km/h kun kokeiltiin tasamaalla kerran, silloin moottori on kiertänyt 6000 rmp!
Yksilöissäkin on toki eroja, ja jos on loikkarilla varustettu, täytyy huomata että huippua ei ota loikkarilla niin paljoa kuin loikkari pois päältä.
Joka tapauksessa MK III Fordit olivat autoja jonkalaisia ei enää valitetavasti tehdä, sitä tunnelmaa ja fiilistä ei mistään uusista autoista edes niistä tuonti-Mersuista) löydä enää koskaan!!!

Lue lisää

Olipa kattava tietopaketti, olet tosiaan perehtynyt aiheeseen. Noista tuplaputkien äänistä
vielä, että lähinnä vastaava ääni on mielestäni Capri 3000.

Mutta ihme, että tuo putkien tuoma äänifiilinki on jäänyt miltei kokonaan pois tuotannosta ?.

Jotakin vastaavaa ajotunnelmaa on mielestäni
myös Granadan kutosissa, sellainenkin on minulla
joskus ollut.
jäänyt

on ainakin yksi zodiac ,väri methohto vaal sininen ja ajokunnossa...

oikein muistan Zephyrit olivat lujan auton maineessa, pelleiltään ja koneeltaan. Sähkölaitteetkin toimivat, sillä edellytyksellä että auto oli kasattu Saksanmaalla. Englannissakin niitä on valitettavasti kasattu.
Tosin bensa kelpasi kiitettävästi, toisaalta samankokoiset sen ajan autot olivat yhtä juoppoja.

Zeppo kirjoitti:

oikein muistan Zephyrit olivat lujan auton maineessa, pelleiltään ja koneeltaan. Sähkölaitteetkin toimivat, sillä edellytyksellä että auto oli kasattu Saksanmaalla. Englannissakin niitä on valitettavasti kasattu.
Tosin bensa kelpasi kiitettävästi, toisaalta samankokoiset sen ajan autot olivat yhtä juoppoja.

Lue lisää

YHTÄKÄÄN ZEPHYRIÄ ei ole Saksassa koottu, Älä kirjoittele täyttä roskaa jos et vanhoista Fordeista mitään tiedä. Zephyr ja Zodiac olivat 1951 - 1972 välillä Englannin Fordin huippumalli, siis mallisarjan suurin ja paras auto. Valmistus sisälsi kolme eri korimallia MK I, 1951-1955, MK II 1956- 1962, MK III 1962 - 1966 (se siipimalli, yleisin Suomessa), ja MKIV 1966-1972. Vuonna 1972 jälkeen tulikin Ford Granada, joka oli yhteismalli Englannin ja Saksan Fordilta, kuten tuolloin muutkin uudet Ford-mallit, johtuen 1960-luvun lopulla tapahtuneesta Euroopan Fordin yhdistymisestä, Capri, Escort, Taunus/Cortina (MKIII), ym. olivatkin siitä lähtien samoja autoja riippumatta missä maassa tehtiin, joissain oli ehkä hienän eri koneversiota valmistusmaasta riippuen, esim. Caprissa Englannissa 2litr. V4, tai Saksan Fordin 2.5 litr V6 Granadassa jne.
Zephyr ei liity Saksan Fordiin mitenkään. Piste.

Ford mies kirjoitti:

YHTÄKÄÄN ZEPHYRIÄ ei ole Saksassa koottu, Älä kirjoittele täyttä roskaa jos et vanhoista Fordeista mitään tiedä. Zephyr ja Zodiac olivat 1951 - 1972 välillä Englannin Fordin huippumalli, siis mallisarjan suurin ja paras auto. Valmistus sisälsi kolme eri korimallia MK I, 1951-1955, MK II 1956- 1962, MK III 1962 - 1966 (se siipimalli, yleisin Suomessa), ja MKIV 1966-1972. Vuonna 1972 jälkeen tulikin Ford Granada, joka oli yhteismalli Englannin ja Saksan Fordilta, kuten tuolloin muutkin uudet Ford-mallit, johtuen 1960-luvun lopulla tapahtuneesta Euroopan Fordin yhdistymisestä, Capri, Escort, Taunus/Cortina (MKIII), ym. olivatkin siitä lähtien samoja autoja riippumatta missä maassa tehtiin, joissain oli ehkä hienän eri koneversiota valmistusmaasta riippuen, esim. Caprissa Englannissa 2litr. V4, tai Saksan Fordin 2.5 litr V6 Granadassa jne.
Zephyr ei liity Saksan Fordiin mitenkään. Piste.

Lue lisää

Pieni korjaus tietoihisi, kun kirjoittelit edellisessä viestissäsi : tiet Vuonna 1972 jälkeen tulikin "Ford Granada, joka oli yhteismalli Englannin ja Saksan Fordilta"

KAIKKI Granada mallit tehtiin Saksassa,Consul valmistettiin Englannissa rinnakkaismallina.

Joten et sinäkään ihan kaikkea näytä tietävän....Piste.

Jussi kirjoitti:

Pieni korjaus tietoihisi, kun kirjoittelit edellisessä viestissäsi : tiet Vuonna 1972 jälkeen tulikin "Ford Granada, joka oli yhteismalli Englannin ja Saksan Fordilta"

KAIKKI Granada mallit tehtiin Saksassa,Consul valmistettiin Englannissa rinnakkaismallina.

Joten et sinäkään ihan kaikkea näytä tietävän....Piste.

Lue lisää

Kaikkea ei tiedä kukaan, mutta tuo luulo, että Granadat tehtiin Saksassa ja Consulit Englannissa, on hämmästyttävän yleinen ja johtuu varmaankin siitä, että vanhat 50-60 -lukujen Consulit olivat brittiläisiä.

Euroopan Fordin tuotantoa alettiin yhtenäistää 60-luvun lopulta lähtien ja alkuun kaikkia euro-Fordeja valmistettiin sekä Englannissa että Saksassa, niin myös Consulia ja Granadaa, joiden ero oli varustelutasossa ja moottorivalikoimassa, Consul oli perheauto ja Granada parempi versio, vähän siis kuten aiemmin mainitut Zephyr ja Zodiac ja Saksan Fordin 17/20M ja 26M.

Consul-nimi jäi pois joskus 1975, jolloin Granadaa alkoi saada nelosmoottoreilla ja perus- ja L-mallina. Tuotanto loppui Englannissa kesällä 1976, minkä jälkeen isoja Fordeja ei siellä enää valmistettu, kaikki myöhemmät Granadat ja Scorpiot tehtiin Kölnissä.