Golf ykkönen

Kyseessä voi olla tilastointivirhe, eli osa autoja menee tilastoihin vasta myöhemmin.

Kenties VW on myynyt poikkeuksellisen paljon dieselautoja ennen verouudistusta.

Kenties jokin firma on hankkinut suuren määrän Volkkareita.

Kenties Toyota ei ole uskaltanut hyvittää vaihdettaessa veromuutoksen alla yhtä hyvin käytetystä kuin VW.

Kenties Toyotan toimitukset ovat viivästyneet syyskuussa.

Tuntuisi kummalliselta jos Toyotan myynti olisi kuukaudessa tippunut niin paljon, Avensis tosin alkaa olla jo aivan elämänsä ehtoopuolella. Mika Salon potkut tuskin vaikuttavat merkittävästi :) Onhan Volkkarikin hyvä auto, mutta näin merkittävälle muutokselle luulisi olevan jokin selvä syy. Aika kertonee.

... kirjoitti:

Kyseessä voi olla tilastointivirhe, eli osa autoja menee tilastoihin vasta myöhemmin.

Kenties VW on myynyt poikkeuksellisen paljon dieselautoja ennen verouudistusta.

Kenties jokin firma on hankkinut suuren määrän Volkkareita.

Kenties Toyota ei ole uskaltanut hyvittää vaihdettaessa veromuutoksen alla yhtä hyvin käytetystä kuin VW.

Kenties Toyotan toimitukset ovat viivästyneet syyskuussa.

Tuntuisi kummalliselta jos Toyotan myynti olisi kuukaudessa tippunut niin paljon, Avensis tosin alkaa olla jo aivan elämänsä ehtoopuolella. Mika Salon potkut tuskin vaikuttavat merkittävästi :) Onhan Volkkarikin hyvä auto, mutta näin merkittävälle muutokselle luulisi olevan jokin selvä syy. Aika kertonee.

Ajatuksen juoksusi on hieman outo. Sinä oletat, että Toyota on automaattisesti jokaisen kuukauden myydyin auto ellei mitään kummallista satu.

Tosiasiassa kuitenkin minkä tahansa kuukausien myynnit ovat täysin toisistaan riippumattomia. Jokainen auton ostaja tekee oman ostopäätöksensä riippumatta siitä, mihin ratkaisuun aikaisemmin auton ostaneet ovat päätyneet. Tosin aina on muutamia niitä, jotka haluavat ostaa eniten myytyä merkkiä, mutta heidän osuutensa tilastolukuihin on mielestäni kuitenkin vähäinen.

Itse luulen syynä olevan VW:n parantuneessa varustelussa ja maltillisissa hinnan korotuksissa jo pidemmän aikaa. Esimerkiksi Boran hinta ei ole pariin vuoteen juurikaan muuttunut, kun autojen yleinen hintataso on samaan aikaan noussut vähintään 10 %.

Lisäksi VW:n imago on koko ajan parantunut. Se on viime aikoina karistanut kansanauton leiman ja noussut arvostettujen laatumerkkien joukkoon.

Itse asiassa VW-konsernin strategiana on asemoida
emomerkki vähän korkeammalle kuin ennen ja jättää kansanautomarkkinat Skodalle. Suomessa Skoda ei kuitenkaan ole onnistunut myynnissään, kiitos Helkaman hinnoittelupolitiikan. Skodahan maksaa käytännössä yhtä paljon kuin vastaava VW.

Jaska kirjoitti:

Ajatuksen juoksusi on hieman outo. Sinä oletat, että Toyota on automaattisesti jokaisen kuukauden myydyin auto ellei mitään kummallista satu.

Tosiasiassa kuitenkin minkä tahansa kuukausien myynnit ovat täysin toisistaan riippumattomia. Jokainen auton ostaja tekee oman ostopäätöksensä riippumatta siitä, mihin ratkaisuun aikaisemmin auton ostaneet ovat päätyneet. Tosin aina on muutamia niitä, jotka haluavat ostaa eniten myytyä merkkiä, mutta heidän osuutensa tilastolukuihin on mielestäni kuitenkin vähäinen.

Itse luulen syynä olevan VW:n parantuneessa varustelussa ja maltillisissa hinnan korotuksissa jo pidemmän aikaa. Esimerkiksi Boran hinta ei ole pariin vuoteen juurikaan muuttunut, kun autojen yleinen hintataso on samaan aikaan noussut vähintään 10 %.

Lisäksi VW:n imago on koko ajan parantunut. Se on viime aikoina karistanut kansanauton leiman ja noussut arvostettujen laatumerkkien joukkoon.

Itse asiassa VW-konsernin strategiana on asemoida
emomerkki vähän korkeammalle kuin ennen ja jättää kansanautomarkkinat Skodalle. Suomessa Skoda ei kuitenkaan ole onnistunut myynnissään, kiitos Helkaman hinnoittelupolitiikan. Skodahan maksaa käytännössä yhtä paljon kuin vastaava VW.

Ostamalla eniten myytyä merkkiä, saa melko varmasti tusinatuotteen, jollaisia on joka kadunkulmassa. Kannattaisikohan ennemmin valita vähiten myyty merkki niin erottuisi massasta, eikä tarvitsisi sen takia sortua kaupan tusinatuuninkiin, jota on noin puolessa noista suosikkiautoista. Yht'äkkiä spoilereilla ja suurilla vanteilla varustettu auto ei enää olekaan sen erikoisempi...

Mitäs ne volkkareiden hinnat muualla onkaan kilpailijoihin verrattuna? Ovatko suhteessa yhtä kalliita? Jos ei, niin hintaero voi syntyä siitäkin, että VW antaa muita vähemmän alennusta suomalaisille...tällöin tahdashintojen harmonisointi voisi olla Volkkarin kannalta hyvä asia. Mutta ei tuo hintaero nytkään niin paha ole, jos tehdas onnistuu tavoitteessaan ja autot erottuvat "tavallisista" edukseen ilman merkittäviä hinnankorotuksia.
Volkkarin ei kuitenkaan pitäisi ruveta liikaa kilpailemaan Audin kanssa. Vai onkohan VW:n tavoite se, että nykyisen 3 1 ryhmittelyn sijaan olisi 2 2. Eli tällä hetkellä Audi yksin kuluu ns. premium-merkkeihin ja loput kolme normaaleja perheautoja, joista VW on perusauto, Skoda tästä hieman halvempi vaihtoehto ja Seat urheilupainotteisempi. Uusi 2 2 -malli olisi sellainen, että VW ja Audi yhdessä ovat premium-autoja, joista Audi hieman kalliimpi ja urheilullisempi ja alempana tavallisissa autoissa Skoda normaali perheauto ja Seat tästä pikkuisen kalliimpi ja urhelullisempi vaihtoehto.

"Lisäksi VW:n imago on koko ajan parantunut. Se on viime aikoina karistanut kansanauton leiman ja noussut arvostettujen laatumerkkien joukkoon."

Tuosta joku varmaan kohta sanoo että "Mikä imago? Mikä LAATU? VW:n laatuhan on laskenut kuin lehmän häntä, täynnä pikkuvikoja." Omasta mielestäni se ei ole heikentynyt sen enempää kuin kilpailijoillakaan. Nykymarkkinat vaati työntämään jatkuvalla syötöllä uusia ja uusia malleja pihalle, jolloin tuotekehitys ei enää pysy perässä. Asiakkaat joutuvat testaajiksi, kun autot tulevat myyntiin keskeneräisinä.

Jaska kirjoitti:

Ajatuksen juoksusi on hieman outo. Sinä oletat, että Toyota on automaattisesti jokaisen kuukauden myydyin auto ellei mitään kummallista satu.

Tosiasiassa kuitenkin minkä tahansa kuukausien myynnit ovat täysin toisistaan riippumattomia. Jokainen auton ostaja tekee oman ostopäätöksensä riippumatta siitä, mihin ratkaisuun aikaisemmin auton ostaneet ovat päätyneet. Tosin aina on muutamia niitä, jotka haluavat ostaa eniten myytyä merkkiä, mutta heidän osuutensa tilastolukuihin on mielestäni kuitenkin vähäinen.

Itse luulen syynä olevan VW:n parantuneessa varustelussa ja maltillisissa hinnan korotuksissa jo pidemmän aikaa. Esimerkiksi Boran hinta ei ole pariin vuoteen juurikaan muuttunut, kun autojen yleinen hintataso on samaan aikaan noussut vähintään 10 %.

Lisäksi VW:n imago on koko ajan parantunut. Se on viime aikoina karistanut kansanauton leiman ja noussut arvostettujen laatumerkkien joukkoon.

Itse asiassa VW-konsernin strategiana on asemoida
emomerkki vähän korkeammalle kuin ennen ja jättää kansanautomarkkinat Skodalle. Suomessa Skoda ei kuitenkaan ole onnistunut myynnissään, kiitos Helkaman hinnoittelupolitiikan. Skodahan maksaa käytännössä yhtä paljon kuin vastaava VW.

Arvailuni erikoisista syistä Toyotan 50% myynninlaskuun perustuu aivan maalaisjärkeen. Kuukaudessa tuskin tapahtuu ostajien käyttäytymisessä niin suuria muutoksia. Syynä on todennäköisesti jokin toimituksiin liittyvä yksityiskohta, veromuutoksiin varautuminen yms.

Turhaa spekuloida enempää, koska näemme tilanteen kehityksen kyllä lähikuukausina kaikkien merkkien osalta. Itse uskon Toyotan myynnin olevan entisellä tasollaan suhteessa muihin. Tuotteissa ei ole vikaa.