Moi!
Kertokaa kokeneemmat ulkomaanliikenteen rekkahommista mulle Euroopassa ja lähinnä Hollannin liikenteessä.
Olen mahdollisesti lähdössä syksymmällä ajamaan eurooppaan, ensimmäistä kertaa ajaisin ulkomaille mutta hommat kyllä opetetaan.
Kiinnostaisi tietää Euroopan tiestöstä, liikennekulttuurista, liikennesäännöistä (verrattuna Suomeen), palkkauksesta, olosuhteista, kuskin hommasta ym. ym. mistä tulisi olla tietoinen.
Kyseessä ei ole Cemt-homma vaan että ajaisin suorana Suomesta Eurooppaan ja takaisin.
Meno ja paluumatkalla siis olisi laivalla olemista.
Kiitos vastauksista näin etukäteen!
Kertokaa kokeneemmat ulkomaanliikenteen rekkahommista mulle Euroopassa ja lähinnä Hollannin liikenteessä.
Olen mahdollisesti lähdössä syksymmällä ajamaan eurooppaan, ensimmäistä kertaa ajaisin ulkomaille mutta hommat kyllä opetetaan.
Kiinnostaisi tietää Euroopan tiestöstä, liikennekulttuurista, liikennesäännöistä (verrattuna Suomeen), palkkauksesta, olosuhteista, kuskin hommasta ym. ym. mistä tulisi olla tietoinen.
Kyseessä ei ole Cemt-homma vaan että ajaisin suorana Suomesta Eurooppaan ja takaisin.
Meno ja paluumatkalla siis olisi laivalla olemista.
Kiitos vastauksista näin etukäteen!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Säännöt on 98% samat. Joitain liikennemerkkejä on mitä suomessa ei käytetä. Esim ohituskielto kuorma-autolla. Nopeudet moottoriteillä ovat 85-90 km / h. Siis rekoilla. Saksassa pikkuteillä rajoitus on 60 km /h.
Ajo ja lepoajoista kannattaa pitää todella tarkkaa huolta. Siellä jopa 5 min ylitys on sakon arvoinen. Ranskassa se voi maksaa useita satoja euroja.
Poliisit ovat aika asiallisia Saksassa ja Hollannissa . Ranskassa aika syvältä.
Saksassa on BAG se taho, joka tarkkailee raskasta liikennettä. He ovat tiukempia kuin tavallinen poliisi.
Yleisesti voi sanoa että samoilla säännöillä siellä pärjää kuin suomessa ,mutta kannattaa suhtautua pykäliin tarkemmin kuin suomessa. ADR kuormat ovat tarkassa syynissä. Samoin piirturiasiat.Ohituskiellon rikkomisesta tulee aika usein sakkoja. Niitä kannattaa noudattaa.
Viikonloppuajokiellot ovat asia mitä suomessa ei ole. Ne vaihtelee eri maissa. Hollannissa ja Belgiassa niitä ei ole. Saksa ja ranska ovat tiukkoja niiden suhteen.
Hollannissa on melkein pakko hankkia ns Hollannin raamattu. Eli karttakirja missä on lähes jokaisen kylän kartta. Muuten paikkojen etsiminen käy hankalaksi. "raamatun" kanssa se homma on jo sitten helppoa.
Yleisesti ottaen kartta on TÄRKEÄ. Tai sitten GPS systeemi.
Parkkiin kannattaa mennä sinne minne muutkin rekat menee. Muutenkin on hyvä tarkkailla muiden tekemisiä. Siten oppii paljon. Mene massan mukana.
Ensimmäisillä reissuilla on hyvä olla mukana kokeneemman kaverin puhelinnumero. Kun tulee vastaan asia mistä pitäs tietää niin on helppo heittää vaikka viesti tai soittaa. Sellainen kaveri on myös hyvä henkinen tuki. Tietää mistä saa neuvoa jos tarvii.
Ei muuta kuin hyvää reissua jos päätät lähteä.
Muista vaan että älä lähde henkselit paukkuen. Nöyränä pärjää paremmin.
onko esim ruotsin puoliperä liikenne helppo hallita?tarkoitan että jos alalle aikova jolla on kuitenki jo kokemusta n.vuosi niin onko helppo lähteä ajaan rekkaa ruotsiin kylmiltään?ottaakohan kukaan kuljetusliike "kokematonta" kuskia ulkomaan ajoon?ehdottakaa jotain firmoja mistä kannataa kysellä puolikas hommia..nyt heinäkuulle asti..thänk juu
Kyllä voi olla vaikeaa saada töitä ilman kokemusta, mutta jos olet aktiivinen ja ns vakuutat pomon siitä että pärjäät maailmalla niin mahdollisuudet paranee.Asenne ratkaisee paljon. Ensin pari reissua 2 kuskina ja sitten yksin. Sun vaan pitää aktiivisesti kysellä.
Ruotsin ajossa on aika vähän puoliperävaunuyhdistelmiä. Ne mitkä on ovat lähinnä ns. vahvaa CEMT-ryhmää tai sitten ne useimmiten jatkavat Norjaan tai Tanskaan tai mantereelle.
Työnsaantia Ruotsin ajoon helpottaa jos puhuu edes auttavasti Ruotsin kieltä ja harvassa hommassa selviää ilman ADR-lupaa.