Onko se yhtä ruostuva kuin Astra? Tarkoitan niitä
kaikkein vanhimpia. Onko vikoja? Jossain luki,
että jos on japanilainen ohjaustehostin, niin
pitää vaihtaa myös ohjausvaide, maksaa 10 tmk.
kaikkein vanhimpia. Onko vikoja? Jossain luki,
että jos on japanilainen ohjaustehostin, niin
pitää vaihtaa myös ohjausvaide, maksaa 10 tmk.
Vastaukset 14
Vanhimmat
mulla on 88 vectra (2.0i) monipist ruiskulla eli
vanhin malli mitä löytyy. autolla on ajettu kohta
280tkm ja muuta vikaa ei ole ollut kuin kerran
kärähti moottorin ohjaus boksista konkka ja
ruostuu kyllä kovaa vauhtia jos ei ota täpliä
heti alussa kiinni. helmat ja takakaaret on
vaihdettu, ja autossa ei näyttänyt olevan
minkaanlaista ruosteensuojausta ainakaan helmojen
sisällä..
auto on ollut mulla 5 vuotta ja kyllä tällä vielä
ajelee.kulkee vielä kivasti ja kiihtyy.
vääntö loppuu aika pahasti tuossa 150km/h jälkeen.
kohtuullinen kulutus n 7.5 ltr kesällä.
venttiilikopan tiiviste vuotaa, puolen vuoden
välein vaihdettava jos ei laita alkuperäis
tiivistettä.pientä nykimistöä ollut joskus männä
syksynä kostealla kelillä.
jos ZF:n valmistama tehostin niin voi korjata
(merkkikorjaamossa työ 4 tunt/n.1400mk)
voit tarkistaa ohjaustehostimen korkista, jos
lukee ZF niin hyvä.....
Ohjaustehostimen öljysäiliön korkki ei kerro
kumpi tehostin on autossa.merkki on katsottava
ohjausvaihteesta itsestään.Nykyään maahantuoja
kieltää tehostimen korjauksen.ZF-malliseen löytyy
vaihtotehostin mutta saginav -mallin joutuu
hankkimaan uuden (ei toimiteta osia eikä
vaihtolaitetta hinta noin 10 000 mk) .Tehostimet
ei käy eri järjestelmän kanssa ristiin.
kyllä se zf lukee siinä korkissa jos ei ole
vaihdettu korkkia. ja tuli kysyttyä opelin merkki
huollosta tämän zf-tehostimen korjaamisesta ,
eivät maininneet mitään maahantuojan kielloista,
ja sitä paitsi maahantuoja tuskin välittää
jostain yli 10 vuotta vanhan vektran tehostimesta
miten se on korjattu. ja huollosta sanottiin että
tyyppi vika näissä zf tehostimissa (vectra) oon
muutaman markan maksava kumitiiviste mikä alkaa
vuotaa(yleensä talvella).mut sen vaihto on isompi
juttu kun pitää irroittaa koko hammastanko ja
purkaa atomeiksi että pääsee käsiksi siihen
tiivisteeseen. yks opel guru sanoi ett ei kannata
käyttää ed mainitun korjauksen jälkeen enää
normaalia tehostin öljyä
(uus tiiviste porsii kuulemma seuraavana kovana
pakkaspäivänä) vaan kehotti laittaan jotain
lentokoneissa käytettävää hydrauliikka öljyä ??
on kuulemma semmonen viskositeetti että ei liian
juoksevaa mut pysyy notkeana kovallakin
pakkasella. jo kyllä ne edelleen
merkkiliikkeissä niitä zf-tehostimia korjaa,
sanoo maahantuoja mitä tahansa. aikaa kuulemma
kuluu 3.5-4t ja n.1400mk.
Tämä tieto jota kerron ei ole harrastuspohjaista.
Säiliön korkki voi olla mikä tahansa. Se ei kerro
tehostimen merkkiä ,eikä myöskään pumppu.Opel ei
toimita korjausosia zf-tehostimeen.Zf-
maahantuojalta saa (atoy)korjausarjoja ja myös
vaihtoosia. Ohjaustehostimet ovat osia joihin
tarvitsee erikoiskoulutuksen ja maahantuoja ei
ole tietääkseni valtuuttanut/kouluttanut yhtään
asentajaa tehostimen korjauksiin. Se että joku
merkkiliike korjaa tehostimia tekee sen omilla
takuillaan/riskeillään ja tarvikeosin.Maahantuoja
toimittaa ainoastaan vaihto-osia.
saa siinä 2000 mk:lla asennettuna. Saksasta
tuotuna jonkin aikaa kestää mutta öljyä lisäämällä
pärjännee, muuten menee pumppu paskaks kun jauhaa
tyhjää. Pitää kurinaa niin lisää öljyä. Mun -89
Vectraan tuotiin sakemannista tanko joka oli vielä
Calibran ja hyvin toimii. Hyrylässä on se joka
niitä roudaa, katastusaseman lähellä, nimee en
enää muista mut paikan tiedän.
meinaatko tosiaan että jos tehostajan
öljysäiliössä lukee isolla ZF ja samoten
pumpussa, niin se tehostin voi olla zaginaw ?
ei helvete, mitä väliä sillä on onko maahantuoja
mukana millään lailla jos opelin jätkät korjaa
sen helvetin tehostajan sovittuun hintaan ?
kysehän oli että voiko sitä zf:ää korjata,
eikä mistään maahantuojan varaosista ja takuista.
kaveria varmaan kiinnosti se että jos on vanhaa
vektraa laittamassa, että tuleeko kalliita
korjauksia eteen, ja jos tämän zf:n saa korjattua
alle parilla tonnilla ja tätä saginavia ei ja
vaihtolaite maksaa vielä paljon enemmän niin mitä
helvetin tekemistä sillä on maahantuojien kanssa
jos homma muuten pelaa ?????
Öljysäiliöllä ja pumpulla ei ole mitään tekemistä
sen asian kanssa kumpi ohjausvaihde autossa on.
Esimerkiksi minulla oli aikaisemmassa Vectrassani
Zaginawan ohjausvaihde, mutta öljysäiliö ZF:n.
Sinällään ZF:n ohjausvaihteeseen korjaussarjan
laittaminen ei vaadi sen kummempaa
erityisosaamista kuin stefojen vaihto muutenkaan,
mutta ei sillä kyllä kannata ryhtyä opettelemaan
jos ei ole aikaisempaa kokemusta.
voi helvetti mitä jaarittelua...
mene 10-12 vuotta ajassa taaksepäin ja mene
opelin liikkeeseen josta ostat se sen uuden
vekkulis sieltä ja kurkkaat konepellin alle niin
huomaat että tämä ZF LUKEE KAIKISSA OSISSA MIKÄ
LIITTYY OHJAUSVAIHTEESEEN:PUMPPU.TEHOSTIN JA
ÖLJYSÄILIÖ. (no ehkä remmissä ei)
JA JOS VIELÄKIN EPÄILYTTÄÄ NIIN LUE ESIM
ALFAMERIN MYYMÄ OPEL VECTRAN HUOLTO JA
KORJAUSKIRJA. lyhyesti: uutena autossa on nuo
kyseiset osat ja kaikki samaa zfää.
(jos ei ole saginawin kokonpano).
voihan joku vaihtaa vaikka tämän korkin johonkin
muuhun missä ei lue ZF, mutta luultavasti
useimmissä on alkuperäiset korkit ja säiliöt
(eivät kato sillain käytössä kulu että pitäis
vaihtaa).
Omien havaintojeni mukaan a-mallin Vectra ei
ruostu läheskään niin helposti kuin Astra.
Minulla on myös opel vectra. Aivan se
karvalakkimalli. Sillä on ajettu jo 370 tuhatta
kilometriä ja melko kivuttomasti. Huollot on
tehty merkkiliikkeessä. Käyttökustannukset ovat
olleet alhaiset. Bensaa menee noin 6,5-8 L/100km
ajotavasta ja paikasta riippuen. Ruostevaurioita
on korjattu samoista paikoista kuin on tässä muut
kertoilleet. Eli Opelilla oli aikanaan jokin
ongelma suojauksen kanssa. Moottoritila on pesty
viimeaikoina tiheään, koska öljy roiskuu.
Pyöränlaakereita on mennyt kolme satsia.
Virranjakaja aiheutti "omituista" nykimistä ja
sitä korjattiin moneen kertaan ja
perusteellisesti. Joku levy oli halki(en tunne
tekniikkaa niin, että voisin sanoa mikä se oli).
Mutta, leipä on sillä autolla revitty perheelle
ja mitään epävarmuutta siihen ei ole liittynyt.
Vectra on hyvä perusauto maantielle ja
kaupunkiin. Olen hankkimassa juuri uutta.
Lyhyesti ja ytimekkäästi
on TÄYSI PASKA! Kiitos sille olen nyt korviani
myöten veloissa, kun piti vaihtaa pommi pois!
Ainoat hyvät puolet olivat vankka ajettavuus ja
tilat ja ulkonäkö. Tekniikka kestävyydeltään
toyota luokkaa eli paskaa.
Enpä puhuis edes samana päivänä Toyotan ja
ooppelin kestävyydestä... Ainakaan tekniikan
puolesta.
Kestää paljon paremmin, jos ei pakkasella ala
heti pyörittämään, vaan antaa nesteiden "lämmetä"
vähän aikaa. -20 asteen pakkasella pitäisi kai
antaa olla jopa pari minuuttia.