Kaikki puhuu stefoista! Mistähän semmoiset löytyy ja mitenkäs ne vaihdetaan? Älkäikö vain vastatko että moottorista, olisi kiva saada vähän tarkempi tieto. Minulla 503 rotax v-mallia 87 tarvitseeko siihenkin noita stefoja ja kuinka monta. Kelkka on mennyt nyt 3500 km joten olisi kai aika tehdä jonkillainen perus huolto. Mitähän muuta minun pitäisi tehdä kuin vaihtaa noi stefat? Kitoksia näin etukäteen asiallisista vastauksista! Niin kelkkaa on ollut 2 kerta huollossa, viimeksi 2 vuotta sitten.
stefat
tietämätön +50
89747
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei onnistu vaihtotyö ilman ulosvetäjää ym.erikoistyökaluja. Eikä myöskään kannata yrittää itse vaihtaa jos ei ole hajuakaan koko hommasta.Kaasarin/kaasareiden kumikurkut vaihtoon myöskin.Niissä ei saa olla murtumia/halkeamia.Seurauksena laiha seos ja kone poks.Aivan samoin kuin vuotavissa stefoissakin.Toivottavasti sinulla on ystäviä jotka voivat auttaa.Pienkone korjaamot tuppaa veloittamaan 45-64 euroa tunnilta.Kyllä ne saa siinä 8 tuntia kulumaan,mutta nehän tekee sitä elääkseen.Ei muuta kuin otat moottorin irti ja menet soittamaan sellaisen tuttavan ovikelloa joka pystyy ja osaa jelppiä.Stefat 2kpl maksaa noin 20euroa ja kumikurkku 30eur/kpl.Tuulettimen hihna kannattaa myös vaihtaa samalla,10eur.Vanha hihna jos katkeaa niin taas kone poks. Minulla sanoi samanlainen rotaxi 503 vm.87 poks.Osiin meni 300euroa.Melkoosen kallista, mutta elämä on,ja kelkkailu vielä kalliimpaa.
Stefaa (=huulitiiviste) käytetään tiivistämään kampiakseli, ettei kampikammion sisäinen ilma sekaannu ulkoilman kanssa. Jotenkin noin?
Sen vaihto ei ole mikään automaatio, jolla parannetaan koko mailman ongelmat. Se vaihdetaan vain silloin kun "syytä on"!
Katso kampiakselin ja stefan liitokseen. Jos siellä näkyy kovasti öljyvuotoa, on se melko varma merkki vuotavasta stefasta. Jos ne ovat kuivia, ovat stefatkin varmaan kunnossa. Noin lyhyesti sanottuna.
Kotikonsteilla on hankala vaihtaa...
Eräs joskus onnistunut konsti on kiertää stefaan peltiruuvi, ja repäistä sillä massaulosvetimen avulla stefa irti.
Meisselin käyttö irrotuksessa rikkoo yleensä jotain...?
Uusi pitää saada ehjänä paikalleen. Muuten siitä ei ole mitään hyötyä.
Mainitsit kampiakselista? onkos minulla sellainen kun kone on rotax 503 v-mallia 87 siis 2tahtinen (mielestäni ei). Täytyy myöntää että en ole mikään asiantuntija joten kysymykset ovat sen mukaisija. Tämä on minun eka kelkka joten kokemustakaan ei ole mutta kysyvä ei tieltä eksy ja toivottavasti ei konekkaan poks.
Tilasin sen kaasarin kumin ja tuulettimen hihnan veto remmin. Kavereita kyllä löytyy jos vain viinaa ja kaljaa tallissa niin pian on koko kylän juopot ja asiantuntia auttamassa mutta tiiä nyt niihin luottaa. Stefat kuuluvat olevan kampiakselissa joten vähän tuntuu ettei kai minulla sellaista ole tuossa rotax 503 87 v-mallissa vai? Nyt kun on tulossa kaasarin kumi ,tuulettimen hihna, 2 vara tulppaa, ja uusi veto hihna niin uskaltaakos sitä nyt lähteä vähän pitemmälle matkalle ettei tarvitse mökin ympäri koko ajan ajaa? Minulla mahdollisuus ajaa täältä vähän joka suuntaan ja pitkällekkin jos vain haluu. No ajattelin jonkinlaista reissua muorin kanssa 100 km meno paluu yhteensä. Muutes kumi veto remmi ja tuuletimen remmi maksoivat yhteensä 39,4 eura. postikulut
kakstahti ja nelitahti moottoreissa on kampiakseli ja stefat moottorin lohkossa kiinni ja stefojen reikien läpi menee kampiakselin päät, vähän niiku mulkku menee kortsun renkaan läpi se sit tiivistää sen ,tossa kuva kampiakselista http://216.37.204.202/Skidoo_OEM/Skidoo.asp?Type=13&A=58&B=6
ja tuolla stefa http://www.motari.com/logot/varaos/iskarit/etuhaarukanstefat.jpg
kylläkin etuhaarukan stefa mut samantyyppinen ei muutako usvaa putkeen, sit kun kuuluu et moooooooo
niin kelkkaa hyytyy ja sit meet mäntäkauppaa
Tuo kuva puhin enempi kuin 1000 sanaa. Nyt vain ihmetyttää ett jos tuo on kampiakseli niin mikäköhän on veiviakseli? Vai mahtavatkohan olla samat akselit mutta eri nimet? Pitääpä kurkia jos vaikka näkisi noi stefat, kyllä kai ne pitäisi näkyä ilman koneen pois ottamista vai? Ja toivottavasti kone ei sano moooooooo viellä moneen vuoteen.
Veiviakseli.Kampiveivi.Moottorinpääsulake.
Ovat yksi ja sama asia.Usko nyt jo hyvä mies että vain sellainen henkilö joka on pelannut kelkkojen kanssa pystyy sinua auttamaan.Anna ammattimiehen kuunnella konetta ja tehdä diagnoosi.Hän osaa tarvittaessa purkaa variaattorin ja käynnistin pään.Eikä se jäähdytyspuhaltimen hihnan vaihtokaan onnistu ilman tietoa ja taitoa.Kireys meinaan säädetään passaus prikoilla.6euron mies tekee äkkiä 300euron vahingon.
Stefat eli akselitiivisteet ovat kaksitahtisissa ja tietystimys useampitahtisissa koneissa tuiki tärkeitä. 503 on kaksitahtinen ja nuo stefat erottavat niinku joku jo mainitsi ulkoilman moottorin sisällä olevasta ilman ja polttoaineen seoksesta. Tuolla kampikammiossa tapahtuu voimakkaita paineen vaihteluja joita hyväksikäyttää mm. polttoaine pumppu juuri tuossa 503:ssa. Jos akselitiivisteet eivät pidä karkaa ilman ja polttoainneen seos kampikammiosta ja paineet ei riitä pelittämään polttoainepumppua jolloin seurauksena on vakavia käyntihäiriöitä moottorissa. Se voi välillä toimia moitteettomasti mutta vika ilmenee ja pahenee ajan kuluessa. Itselläni on mm. kyseinen 503 vm.-86 ja nuo kyseiset tiivisteet ja muutamia muita liikkuvia osia vaihdoin vuonna 2002 eli siihen asti toimi "stefat" moitteettomasti. Olivat kyllä vaihdettaessakin ehjät mutta käytettyäni akselia pois tullee myös vihtaa nuo tiivisteet. Eli kysyjälle vastaan että stefoja ei tarvi vaihtaa määräajoin vaan niissä ilmenevän vian myötä tai laajemman moottori remontin yhteydessä. terveisin 503 vuodesta -86