Olen laittamassa moottorikelkan moottoria variaattoreineen putkirunkoautoon ja olen yrittänyt laskea moniko piikkiset rattaat pitää laittaa kakkos-variaattorin päähän ja vetävälle akselille, että välitykset pysyisivät samana kuin kelkassa(Kelkassa piikien lukumäärä on 18/36). Autoon tulee 15" renkaat ja kelkassahan on telamatto.
Jos joku vaikka voisi antaa jonkun laskukaavan ja selittää vähän miten sen voi laskea?
Jos joku vaikka voisi antaa jonkun laskukaavan ja selittää vähän miten sen voi laskea?
Vastaukset 10
Vanhimmat
tarkoitushan on siis saada samalla moottorin kierrolukumäärällä auto kulkemaan sama matka kuin kelkka kulki (= välitykset ovat sama).
mittaa kelkan maton pituus (siis kokonaispituus, ei vain maata vasten olevaa osuutta).
mittaa renkaan ulkohalkaisija.
laske noista suhde matto/rengas.
tästä saat kertoimen kuinka monta kertaa renkaan on pyörähdettävä, jotta se kulkisi saman matkan kuin matto.
hypoteettinen totuuteen perustumaton esimerkki:
- maton pituus 3m.
- renkaan kehän pituus 1m.
--> renkaan täytyy pyöriä kolme kierrosta, jotta sama matka kuljetaan.
tuolla kertoimella jaa kelkassa olleen rattaan piikkimäärä. silloin kokonaisvälitys pysyypi samana.
tosin pito saattaa olla aika vaikea saada, olettaisin, kun välitykset on niin tiuhat jo sitten. mutta leveät renkaat/kunnon rallipiikit.
kun kelkassa alin eli isoin ratas pyörähtää kerran ei matto ole suinkaan pyörinyt koko kierrosta(vähän niin kuin ketju rattaiden päällä). Harmi vain kun ei ole ehjää kelkkaa mistä katsoisi miten pitkän matkan matto kulkee yhden alarattaan kierroksen aikana.
Mutta kiitoksia laskukaavasta!
Eli ratkaisevaa on, että lasket maton pituus/renkaan kehä, niin suhde pysyy samana(lukuunottamatta vierintävastusten vaikutusta johon on turha lähteä spekuloimaan).
Eli jos käytät esim. 175/65 R15 renkaita, niin maton ollessa 3m pituinen täytyy välityksien säilyttämiseksi käyttää 36 piikkisen sijasta 23 piikkistä. Fakta.
Mitä tekemistä telan pituuudella on kelkan kulkunopeuden kanssa? Ei mielestäni ole mitään tässä laskelmassa väliä.
Lues toi Catin vastaus...
En tunne tota kelkan rakennetta, mutta mielestäni pitää verrata keskenään telaa vetävän rattaan ja tämän uuden rakennelman renkaan ulkohalkaisijoita.
Jos rengas on 3 kertaa niin suuri halkaisijaltaan kuin telaa vetävä ratas niin hammasmääräkin pitää olla kolminkertainen rattaassa että nopeus säilyisi samana. Suureksi kasvaa ratas joten täytyy sitten pienentää eturatasta samassa suhteessa niin putoaa toisenkin rattaan koko.
se vielä jotta eturatasta pienentäessä pitäs pyrkiä siihen että ei mennä alle 15:sta piikin, ketjuvedon hyötysuhde alkaa kärsiä aika rajusti alle sen.
Lähetäppä Paavo sähköpostiosoitteesi
minulle tuohon osoitteeseen
[email protected] , niin
postitan sinulle tekemäni Excel kaavan.
Ukke
Mietippä sitä jos telaa vetävä piikkipyörä vetäisi, eli työntäisi kelkkaa suoraan maasta? Silloinhan kelkan nopeus olisi kehän mitta x pyörintänopeus. Eikö? Telan pituudella ei ole mitään merkitystä tähän nopeuskysymykseen. Kun katsoo telavehjettä sen liikkuessa, näyttää tela olevan paikallaan ja kone kulkee telan päällä. Uutta telaa vaan kääntyy edestä pyörien alle. Eli nyt sinun tarvitsee tietää vaan vetorattaan kehänopeus jollakin kierrosluvulla. Sen avulla lasket pyörän vaatiman välityksen. Onnea
Mittaa 15" renkaan halkaisija,
mittaa tuon telaa vetävän rullan/pyörän (en tiedä kelkoista mitään) halkaisija.
15" halkaisija jaetaan telarullan halkaisijalla.
Ja lopuksi koko roska kerrotaan kelkassa olevan takarattaan piikkimäärällä. Tulokseksi saadaan uuden takarattaan piikkimäärä.
Jos uusi takaratas saadaan liian suureksi, voidaan murtolukua eturatas/takaratas supistaa. (eli molemmat kertoa samalla 0,jotain suhdeluvulla).
Cat:lla on siis oikea oivallus, mutta jos haluat laskea koko roskan teoreettisesti läpi, niin tällä pitäisi onnistua.