Tässä huomaa olevansa helposti käännyteltävissä. Olen ollut lastuvastustaja tähän asti. Sain sijaisautoksi Golfin jossa on tämä uusi 100 hp pumppusuutindiesel. Itsellä on edeltäjä 90 hp jakajapumpullinen. Asiaan...onko jossakin firmassa mahdollista saada räätälöity lastu? Itseä nyt lähinnä kiinnostaa "päivittäminen" 100 hp pumppariksi. Jotkut tietysti ihmettelevät että miksi ei hanki "kaikki irti lastua" mutta nyt vain kuitenkin kiinnostaisi tällainen "kevyempi" versio.
Punainen iiii
Jannu
121766
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Siis jos sulla on nyt 90hp versio, siitä ei pumppusuutinta saa lastulla.
Itselläni on lastu 90:ssä Passatissa ja siihen tuli penkityksessä 112hp ja 240nm. Enemmänkin saisi, mutta en halua lyhentää moottorin kestoa. Homman teki Turbotec Jyväskylässä www.turbotec.com
Auton luonne muuttui ihan täysin, lähinnä väännön lisääntymisen myötä. Olen nyt ajellut noin 35tkm ilman ongelmia. Ajelen tosin rauhallisesti.
Tuusulassa on yksi edustaja, käy katsomassa mitä tarjoavat
www.upsolute.com
UPSOLUTE Finland
PL Power Consulting Ltd.
Sulatie 7G
04300 Tuusula
Finland
Pumppariksi päivittämisellä tarkoitin juuri tehoja, en mekanaanisia komponentteja. Väännöthän on just samat kuin 100 hp:ssa. Vääntöhän se käsitykseni mukaan on voimansiirronkannalta kriittisin. Räätälöintiikö lastu haluamallasi tavalla vai onko tämä hylly kamaa?
Moi,
Mites sulla kävi kulutuksen kanssa ja vieläkö tietokone näyttää kulutuksen oikein?
Paljonko maksoi?
joo, vääntöhän se paikat rikkoo. Halusin autoon "perus" lastun +20%. Ainakin mun tapauksessa kaveri ohjelmoi aika pitkään hommaa, eli ei voida kai puhua hyllykamasta.. tosin kopioi varmaan jotain toimivaksi todettua versiota??
Ajotietokonetta ei mulla ole. Kulutus todella pieneni ehkä aavistuksen, koska vääntö laskee käytettäviä kierroksia. hinta pyöri jossain 550-600€ välillä en muista tarkkaan.
Lisääntyneen soppasyötön ja ahtojen väliltä pitäisi löytyä hyvä kompromissi. Savuttaako autosi enemmän kuin ennen lastutusta?
ainoastaan pumppaamalla esim moottorijarrutuksesta jollain kolmosella 80km/h vauhdista kaasu pohjaan näkee peilistä jotain käihää. vapaalla polkemalla ei savutus muuttunut, sillä lastu muuttaa vain tehon ollessa 60% ja yli olevia ruiskutuskarttoja. Eli auto on periaatteessa vakio alle 60% tehoilla. Kaveri tosin kalibroi kaasupolkimen hiukan herkemmäksi, koska lisäteho piti mahduttaa samaan liikerataan.
Katsastuksessa savutusarvo oli tosi alhainen (olikohan jotain 0.6 vai 0.4 -->max 3.0?? en muista). Eli päästöihin ei ongelmia.
Olis mielenkiintoista nähdä tehot/vääntö graafisesti. Itseä kiinnostaa alavääntö. Millä kierrosluvulla saadaan maksimivääntö aikaan ja mitkä ovat kierrosrajat kun vääntö on enemmän kuin 200 Nm?
Sain penkityksestä ennen ja jälkeen grafiset käppyrät. Siinä muun muassa näkyy ahtopaineen vaihtelu eri kierrosluvuilla. Käppyrät on pyörinyt hanskalokerossa, kunpa saisin joskus aikaiseksi voisin vaikka skannata ne. Tosin noita käppyröitä löytyy kyllä noilta lastutussivuilta, jotka vastaa aika paljon minunkin käyriä.
Alaväännöstä:
Kyllähän noi koneet vetää alta 2000rpm täysillä väännöillä, mutta kun oma auto kyseessä en viitsi kyllä kaasu pohjassa vedättää noin alhaalta. Mulla ainakin tuntee jo tärinöistäkin, ettei tee hyvää paikoille. Jenkeissähän noi vwvortex.com ja tdiclub.com palstat on täynnä juttuja kun kytkimet luistaa ym, mutta niillä on 90hp koneet itseasiassa aika paljolti 110hp tekniikka ja lastun kanssa päästään sinne 140hp tietämille pelkällä ohjelmoinnilla!
Se upsoluten lastu maksaa 450 eeroa, on kuulemma yksi hinta kaikilla lastuilla (tarkoittaa siis eri autoja). Lupaavat tehon nousevan 116 hyv ja väännön 260 nm
Kantsii kysyä!
No kun ei maksa, vaan...
-------------GBP----US$----DEM---€
Tuningchip---176,---300,---575,--290
Installation--44,----70,---145,---75
power-testing (if applicable)
--------------44,----70,---145,---75
RTFM ;)