Valtra laatua!

Ai mikä on tisu diesel? Valtra eniten levinnyt Suomen pelloille.

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

ei valtraa kirjoitti:

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

Lue lisää

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=234

ei valtraa kirjoitti:

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

Lue lisää

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=310

ei valtraa kirjoitti:

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

Lue lisää

Näitä riittää
http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=370

ei valtraa kirjoitti:

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

Lue lisää

Heikot vanteet on Valtran tyyppivika.
http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=401

juu mä uskon laadun kirjoitti:

Heikot vanteet on Valtran tyyppivika.
http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=401

Lue lisää

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=toprated&cat=-83&pos=5

ei valtraa kirjoitti:

http://www.pottupellossa.com/galleria/displayimage.php?album=83&pos=201

8550 ottas lukua? ;-)

Lue lisää

että levyn pultit on katkenneet,eikä ihme 25 000:nia on kuormaa.

Jos ei pennuille kelpaa valtra....

mitään merkitystä miten tuo "voima" tehdään? Karmeaa kuultavaa Valtran miehiltä kun puhe kääntyy koneiden kulutukseen. Polttoaine laitteet ko moottoreissa ovat kuluneelta keskiajalta.
Muutenkin tarkka mies kun katselee Valtran ohjaamoa huomio kiintyy esim. sähkölaitteiden katkaisijoihin. Meidän kylällä samoja katkaisijoita saa paikallisesta tarvikeliikkeestä. En vaan ole ennen tajunnut, että ne olisivat kovin korkea laatuisia. Niin ja onhan siellä langan toisessa päässä sähkölaite jonka on tehnyt kaikkien tuntema Iskra. Taas jotku puhuvat "laadusta". Eli yleisesti ottaen kakkosluokan osaa ykkösluokan hinnalla.

Tätä se just' on, kun Valtra miehet on niin herkkiä.

Tee joskus visiitti Valtra-huoltoon katsomaan miten siellä Valtroja korjataan. Ihan vikoja löytyy.

Valtra Teamin koneet ovat jonkin verran erilaisia kuin kaupassa myytävät.
http://pulling.valtra.com/frameset.htm

Tuolla budjetilla ja tehtaan tuella voi "harastaa" ja vaihtaa uutta osaa joka kisaan. Eikä se kisaveto montaa sekuntia kestä. Ja pyörät sutii tyhjää. Ei voimansiirto muuten kestäisikään.

HiTech Transmission
Speed range 40 - 130 km/h, acceleration 0 – 100 km/h 4 s
Crower clutch, 4 discs

Tyres
Firestone Puller 24.5 - 32

Dimension and weight
Wheel base 2,900mm
Weight 3,500kg
___________________________________________

En oikein ymmärrä mitä tuollaisella kierroskoneella pellolla, metsässä tehdään?
Tai maantiellä 130 km/h nopeudella?
Engine
SisuDiesel 74 ETA Fortius
Max. engine power, hp/rpm 2 100/6,500
Max. rpm 6,800
Max. Torque, Nm/rpm 2,050/3,800
No. of cylinders 6 / capacity 8,2 litres, 501 cui
Fuel diesel
Pump Bosch 7,100 modified
1 Turbocharger (5-6 bar), Intercooler, Water Injection

=================================================

F1-moottoreilla ei ole ollut vuosikymmeniin mitään yhteistä vakioautojen moottoreiden kanssa.

Vakio moottorit tehdään sarjatyönä. F1-moottorit omissa tehtaissaan käsityönä, yksin kappalein.

MB ei saanut etuvetoista vaihteistoa Vitossa kestämään. Jokainen etuvetoisen laatikko hajosi alle 100tkm. Vaihtoivat sen takavetoiseksi.

Uskolla vaikka minne? kirjoitti:

Tätä se just' on, kun Valtra miehet on niin herkkiä.

Tee joskus visiitti Valtra-huoltoon katsomaan miten siellä Valtroja korjataan. Ihan vikoja löytyy.

Valtra Teamin koneet ovat jonkin verran erilaisia kuin kaupassa myytävät.
http://pulling.valtra.com/frameset.htm

Tuolla budjetilla ja tehtaan tuella voi "harastaa" ja vaihtaa uutta osaa joka kisaan. Eikä se kisaveto montaa sekuntia kestä. Ja pyörät sutii tyhjää. Ei voimansiirto muuten kestäisikään.

HiTech Transmission
Speed range 40 - 130 km/h, acceleration 0 – 100 km/h 4 s
Crower clutch, 4 discs

Tyres
Firestone Puller 24.5 - 32

Dimension and weight
Wheel base 2,900mm
Weight 3,500kg
___________________________________________

En oikein ymmärrä mitä tuollaisella kierroskoneella pellolla, metsässä tehdään?
Tai maantiellä 130 km/h nopeudella?
Engine
SisuDiesel 74 ETA Fortius
Max. engine power, hp/rpm 2 100/6,500
Max. rpm 6,800
Max. Torque, Nm/rpm 2,050/3,800
No. of cylinders 6 / capacity 8,2 litres, 501 cui
Fuel diesel
Pump Bosch 7,100 modified
1 Turbocharger (5-6 bar), Intercooler, Water Injection

=================================================

F1-moottoreilla ei ole ollut vuosikymmeniin mitään yhteistä vakioautojen moottoreiden kanssa.

Vakio moottorit tehdään sarjatyönä. F1-moottorit omissa tehtaissaan käsityönä, yksin kappalein.

MB ei saanut etuvetoista vaihteistoa Vitossa kestämään. Jokainen etuvetoisen laatikko hajosi alle 100tkm. Vaihtoivat sen takavetoiseksi.

Lue lisää

Mun elämä ei oo Valtrasta kiinni tippaakaan,on just sama kootaanko se Brasiliassa vai Suolahdessa. Huvittavaa keskustelua,oon nauranu täällä partaani kun jotkut yrittää vääntää asian vierestä kun puhe oli nyt kylläkin moottoreista. Ensiksikin Vallulla on traktorimaailman lyhimpiin kuuluva historia,monilla muilla on paljon pidempi. Mutta nämä muutkaan ei silti ole pidemmällä kehityksessä, kyllä noita kuvia näytti pottupellossa muistakin olevan.Ja lisää löytyy kun
käy esim.IKH:n tarhassa katsomassa juurituotuja romuja, sieltä löytyy muitakin merkkejä paskana.Ja mitä Valtran huoltoon tulee niin,hyvinhän tuo pelaa ainakin täällä Pohojanmaalla.Poijat antaa auliisti neuvoja
omatoimiselle miehelle ja tilaavat varaosaa jos pyydetään,että kyllä oon nähäny Valtrankin remppaa. Ja mitä tulee F1-motteihin,niin en ole väittänytkään että ko. moottoreita löytyisi sarjavalmisteisista autoista.Tarkoitin sitä että nämä moottorimerkit mitkä ovat F1-sirkuksessa mukana niin heillä on myös aika korkea moottoriteknologia ja -tietämys valmistaa pitkäikäisiä ja käyttövarmoja autonmoottoreita sarjavalmisteisiin autoihin.Ja samaan tähtää myös
Valtra näihin kisoihin osallistumalla sillä erolla
että nämä pulling-koneet on enempi käytäntöä lähellä kuin F1:t sarjavalmisteisia autoja. Kun näistä Valluista pudotetaan muutama turbo pois,pudotetaan polttoaineensyöttöä ,heitetään ohjaamo ja maataloustraktorin hydrauliikkareppu selkään ja nokan alle vetävä etuakseli,niin johan
alkaa muistuttaa sarjavalmisteista Valtraa. Ja mitä noihin katkaisin nippeleihin tulee,mun ei oo tarvinut vaihtaa vielä yhtäkään näihin nykyisiin,joista esim.kooltaan keskimmäinen on pian 20v. vanha. Sehän on etu jos samanlainen nippeli löytyy autotarvikeliikkeestä halvemmalla.
Lämmityslaitteen moottorin olen sensijaan uusinut 2 kertaa (vallussa 9000tuntia) ja saanut aivan samanlaisen paljon halvemmalla autotarvikeliikkeestä kuin vallun alkuperäisen (on muistaakseni VW:n vastaavan näköinen) ja taas säästin valuuttaa. Että sillai niin. Vallulla ajoa
on jo pian 46 vuotta takanapäin,mutta motit on kyllä kestäny.

Maanilveilijä kirjoitti:

Mun elämä ei oo Valtrasta kiinni tippaakaan,on just sama kootaanko se Brasiliassa vai Suolahdessa. Huvittavaa keskustelua,oon nauranu täällä partaani kun jotkut yrittää vääntää asian vierestä kun puhe oli nyt kylläkin moottoreista. Ensiksikin Vallulla on traktorimaailman lyhimpiin kuuluva historia,monilla muilla on paljon pidempi. Mutta nämä muutkaan ei silti ole pidemmällä kehityksessä, kyllä noita kuvia näytti pottupellossa muistakin olevan.Ja lisää löytyy kun
käy esim.IKH:n tarhassa katsomassa juurituotuja romuja, sieltä löytyy muitakin merkkejä paskana.Ja mitä Valtran huoltoon tulee niin,hyvinhän tuo pelaa ainakin täällä Pohojanmaalla.Poijat antaa auliisti neuvoja
omatoimiselle miehelle ja tilaavat varaosaa jos pyydetään,että kyllä oon nähäny Valtrankin remppaa. Ja mitä tulee F1-motteihin,niin en ole väittänytkään että ko. moottoreita löytyisi sarjavalmisteisista autoista.Tarkoitin sitä että nämä moottorimerkit mitkä ovat F1-sirkuksessa mukana niin heillä on myös aika korkea moottoriteknologia ja -tietämys valmistaa pitkäikäisiä ja käyttövarmoja autonmoottoreita sarjavalmisteisiin autoihin.Ja samaan tähtää myös
Valtra näihin kisoihin osallistumalla sillä erolla
että nämä pulling-koneet on enempi käytäntöä lähellä kuin F1:t sarjavalmisteisia autoja. Kun näistä Valluista pudotetaan muutama turbo pois,pudotetaan polttoaineensyöttöä ,heitetään ohjaamo ja maataloustraktorin hydrauliikkareppu selkään ja nokan alle vetävä etuakseli,niin johan
alkaa muistuttaa sarjavalmisteista Valtraa. Ja mitä noihin katkaisin nippeleihin tulee,mun ei oo tarvinut vaihtaa vielä yhtäkään näihin nykyisiin,joista esim.kooltaan keskimmäinen on pian 20v. vanha. Sehän on etu jos samanlainen nippeli löytyy autotarvikeliikkeestä halvemmalla.
Lämmityslaitteen moottorin olen sensijaan uusinut 2 kertaa (vallussa 9000tuntia) ja saanut aivan samanlaisen paljon halvemmalla autotarvikeliikkeestä kuin vallun alkuperäisen (on muistaakseni VW:n vastaavan näköinen) ja taas säästin valuuttaa. Että sillai niin. Vallulla ajoa
on jo pian 46 vuotta takanapäin,mutta motit on kyllä kestäny.

Lue lisää

Et sitten tunne yhtään vetokoneita?
" Kun näistä Valluista pudotetaan muutama turbo pois,pudotetaan polttoaineensyöttöä ..."

Ei niissä ole kuin yksi turbo!

http://pulling.valtra.com/frameset.htm

Technical Data of Valtra Pulling Tractors

Engine
SisuDiesel 74 ETA Fortius


Max. engine power, hp/rpm 2 100/6,500
Max. rpm 6,800
Max. Torque, Nm/rpm 2,050/3,800
No. of cylinders 6 / capacity 8,2 litres, 501 cui
Fuel diesel
Pump Bosch 7,100 modified
1 Turbocharger (5-6 bar), Intercooler, Water Injection
---------------
Tässä se taas nähdään. Valtramiehet "elää uskossa" ei tiedossa. Uskovat kuin pässi sarviinsa?
---------------
" Vallulla ajoa
on jo pian 46 vuotta takanapäin,mutta motit on kyllä kestäny. "

Ei ole sattunut yhtään 411CS moottoria. Niissä meni monta vuotta, että saivat syl. putkien alapään tiivisteet kestämään. Syl. putkesta puuttui aluksi "välituki". Se putki antoi periksi ja liike rikkoi O-renkaat.

Näytä edes yksi Valmet 3-4 sylinterinen kone, jossa ei jokin sauma vuoda öljyä. Et löydä!
Katso sitten muita merkkejä. Ei vuotoja.

Tractor pullingissa pärjäisi muutkin tr. tehtaan, jos viitsisivät lähteä moiseen leikkiin mukaan.
Tuossa on sellainen harrastelijaleima koko lajissa.

Uskolla vaikka minne? kirjoitti:

Tätä se just' on, kun Valtra miehet on niin herkkiä.

Tee joskus visiitti Valtra-huoltoon katsomaan miten siellä Valtroja korjataan. Ihan vikoja löytyy.

Valtra Teamin koneet ovat jonkin verran erilaisia kuin kaupassa myytävät.
http://pulling.valtra.com/frameset.htm

Tuolla budjetilla ja tehtaan tuella voi "harastaa" ja vaihtaa uutta osaa joka kisaan. Eikä se kisaveto montaa sekuntia kestä. Ja pyörät sutii tyhjää. Ei voimansiirto muuten kestäisikään.

HiTech Transmission
Speed range 40 - 130 km/h, acceleration 0 – 100 km/h 4 s
Crower clutch, 4 discs

Tyres
Firestone Puller 24.5 - 32

Dimension and weight
Wheel base 2,900mm
Weight 3,500kg
___________________________________________

En oikein ymmärrä mitä tuollaisella kierroskoneella pellolla, metsässä tehdään?
Tai maantiellä 130 km/h nopeudella?
Engine
SisuDiesel 74 ETA Fortius
Max. engine power, hp/rpm 2 100/6,500
Max. rpm 6,800
Max. Torque, Nm/rpm 2,050/3,800
No. of cylinders 6 / capacity 8,2 litres, 501 cui
Fuel diesel
Pump Bosch 7,100 modified
1 Turbocharger (5-6 bar), Intercooler, Water Injection

=================================================

F1-moottoreilla ei ole ollut vuosikymmeniin mitään yhteistä vakioautojen moottoreiden kanssa.

Vakio moottorit tehdään sarjatyönä. F1-moottorit omissa tehtaissaan käsityönä, yksin kappalein.

MB ei saanut etuvetoista vaihteistoa Vitossa kestämään. Jokainen etuvetoisen laatikko hajosi alle 100tkm. Vaihtoivat sen takavetoiseksi.

Lue lisää

Toi Viton vaihdelaatikkojuttu ei ainakaan pidä paikkaansa! Onko muussakaan tarinassa päätä tai häntää. Taitaa olla haisumies. Niistä muuten korjattiin laatikoita oikein urakalla 90-luvulla ja tämän tiedän, kun oli itellä toitsu tuolloin ja kaveri töissä vesijärven autossa samaan aikaan.

Kolme syl. Valmet Sampoissa rikkoo koko puimurin.

pultit paikallaan kirjoitti:

Kolme syl. Valmet Sampoissa rikkoo koko puimurin.

..eikä mitään moottoreiden suhteen,tosin 360:ssä ruiskutuspumppu oli PAL:in tekemä ja käynnistyvyys oli huonompi kuin Simms:llä varustetussa.Lisäksi PAL:sta meni tiivisteet aika herkästi ja p-aine juoksi ylivuotoputkesta maahan.Tämä nykyinen 580 pelaa kuin junanvessa,mutta se onkin puintikoneisto tekniikaltaan vastaiskukone eli ei täristä niinkuin 360.Ei mun kone ole vielä hajonnut, tosin 1 kytkin remontti on tehty mutta ei sitten niin mitään muuta kuin taas ensisyksynä pukatahan Sampolla laihoon.

pultit paikallaan kirjoitti:

Kolme syl. Valmet Sampoissa rikkoo koko puimurin.

onhan noita kolmepyttysiä valmetin koneita,ja repivät sampon rikki.

yks tuttu ajo sampo 650 monta vuotta. aina syksyllä enne käynnistystä laski 10 litraa pakkasnesteitä pois öljypohjasta. sitten käyntii ja öljyt vaihtoon. se valmetin märkäputkinen kone vuotaa sylinterinputkista.
kovaa laatua

vai lappuluukkulla.. ollaan sitten hiljaa jos ei tiedetä asioista mitään. eiköhän sisu diesel ole maailmankin mittakaavassa melko suuri tehdas kun puhutaan linnavuoren ja brasilian tehtaista. ja jos viellä hieman avarretaan niin maailman kolmanneksi suurin maatalouskoneiden valmistaja Agco osti sisu dieselin muutama vuosi aikaa. eli ei puhuta pikkupuljusta, kun moottoreita valmistuu pelkästään linnavuoresta vuosittain 20 000-25 000!

vai lappu luukulle, hyvät hyssykät nyt vaikuttaa vitsi palstalta!

sitten sille toiselle viisaalle joka väitti ettei traktor pullingin ja perus valtran moottoreilla ole mitään yhteistä, itsekin faktoja latelit jossa ilmoitit herlevien valtrassa olevan 74 ETA-moottorin. kysyisiä moottoreita lähtee linnavuoresta kymmeniä viikoittain. ei tietenkään vastaavia mutta perus aihio sama. näin.

sisu diesel kirjoitti:

vai lappuluukkulla.. ollaan sitten hiljaa jos ei tiedetä asioista mitään. eiköhän sisu diesel ole maailmankin mittakaavassa melko suuri tehdas kun puhutaan linnavuoren ja brasilian tehtaista. ja jos viellä hieman avarretaan niin maailman kolmanneksi suurin maatalouskoneiden valmistaja Agco osti sisu dieselin muutama vuosi aikaa. eli ei puhuta pikkupuljusta, kun moottoreita valmistuu pelkästään linnavuoresta vuosittain 20 000-25 000!

vai lappu luukulle, hyvät hyssykät nyt vaikuttaa vitsi palstalta!

sitten sille toiselle viisaalle joka väitti ettei traktor pullingin ja perus valtran moottoreilla ole mitään yhteistä, itsekin faktoja latelit jossa ilmoitit herlevien valtrassa olevan 74 ETA-moottorin. kysyisiä moottoreita lähtee linnavuoresta kymmeniä viikoittain. ei tietenkään vastaavia mutta perus aihio sama. näin.

Lue lisää

et suomen yksiköt on pieniä!
ja tosta "lappu luukulle"... eikös nyt upm ole hyvä esimerkki ollut viime aikoina... et milloin kiinaan valtra?

vaan kirjoitti:

et suomen yksiköt on pieniä!
ja tosta "lappu luukulle"... eikös nyt upm ole hyvä esimerkki ollut viime aikoina... et milloin kiinaan valtra?

on totta että isot suomalaiset yrityksen myydään kinuskeille, mutta tuskin valtraa. vaikka ei sitä tiedä mitä agcon herrat päättää. on suomalainen laatu nyt kuitenkin maailman luokkaa monella alalla mutta sitä harvoin arvostetaan.

sisu diesel kirjoitti:

on totta että isot suomalaiset yrityksen myydään kinuskeille, mutta tuskin valtraa. vaikka ei sitä tiedä mitä agcon herrat päättää. on suomalainen laatu nyt kuitenkin maailman luokkaa monella alalla mutta sitä harvoin arvostetaan.

Lue lisää

.. accolle! tuskimpa tuonluokan pulju tänne alkaa panostaan.... epäilen!
ja siitä laadusta nyt voi olla montaa mieltä

myity kirjoitti:

.. accolle! tuskimpa tuonluokan pulju tänne alkaa panostaan.... epäilen!
ja siitä laadusta nyt voi olla montaa mieltä

niin on hivenen perillä. ja se acco on Agco.

myity kirjoitti:

.. accolle! tuskimpa tuonluokan pulju tänne alkaa panostaan.... epäilen!
ja siitä laadusta nyt voi olla montaa mieltä

Niinpä vain on panostanu jostain tuossa luin.Ja valtralla oli tämä tehtas tilaus järjestelmä ensimmäisenä oli accon pääjehu ollu otettu systeemistä, nyt ovat muut ruvenneet yrittämään samaa vähitellen.

myity kirjoitti:

.. accolle! tuskimpa tuonluokan pulju tänne alkaa panostaan.... epäilen!
ja siitä laadusta nyt voi olla montaa mieltä

Käyppäs kattomassa Suolahdessa, sinne rakennetaan tuotekehitykselle uusia tiloja... Vai ei panosteta? Lisäksi Valtralla on Yksi maailman nykyaikaisemmista koeajohuoneista! Käyppä tutustumassa tehtaaseen!!!

Adam kirjoitti:

Käyppäs kattomassa Suolahdessa, sinne rakennetaan tuotekehitykselle uusia tiloja... Vai ei panosteta? Lisäksi Valtralla on Yksi maailman nykyaikaisemmista koeajohuoneista! Käyppä tutustumassa tehtaaseen!!!

Lue lisää

vaikka jontikalla!
kyllä se melkoisen avuton tehdas on suolahdessa jos vertaat sitä muihin vastaaviin!

Adam kirjoitti:

Käyppäs kattomassa Suolahdessa, sinne rakennetaan tuotekehitykselle uusia tiloja... Vai ei panosteta? Lisäksi Valtralla on Yksi maailman nykyaikaisemmista koeajohuoneista! Käyppä tutustumassa tehtaaseen!!!

Lue lisää

linnavuoren moottoritehtaalla rakennetaan koko ajan uutta ja moottorimäärien on laskettu melkein tuplaantuvan parin vuoden sisään. ja uutta väkeä lappaa sisään liukuhihna tahtia.

Vaan mistäs "ulkomailta" se tietämys niiden sisun koneiden tekemiseen sitten tulee? Minun tietääkseni Valtra on siinä suhteessa aika harvinainen valmistaja että sillä on oma konetehdas. Kyllähän Valtra on maailman mittakaavassa aika pieni tekijä, mutta mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa?

Ja kummasti tuntuvat sisun koneet kelpaavan myös sille Agcolle, eli taitaa olla niinpäin, että ulkomailta tullaan tänne ostamaan niitä koneita, eikä toisinpäin.

sisu diesel kirjoitti:

vai lappuluukkulla.. ollaan sitten hiljaa jos ei tiedetä asioista mitään. eiköhän sisu diesel ole maailmankin mittakaavassa melko suuri tehdas kun puhutaan linnavuoren ja brasilian tehtaista. ja jos viellä hieman avarretaan niin maailman kolmanneksi suurin maatalouskoneiden valmistaja Agco osti sisu dieselin muutama vuosi aikaa. eli ei puhuta pikkupuljusta, kun moottoreita valmistuu pelkästään linnavuoresta vuosittain 20 000-25 000!

vai lappu luukulle, hyvät hyssykät nyt vaikuttaa vitsi palstalta!

sitten sille toiselle viisaalle joka väitti ettei traktor pullingin ja perus valtran moottoreilla ole mitään yhteistä, itsekin faktoja latelit jossa ilmoitit herlevien valtrassa olevan 74 ETA-moottorin. kysyisiä moottoreita lähtee linnavuoresta kymmeniä viikoittain. ei tietenkään vastaavia mutta perus aihio sama. näin.

Lue lisää

Ensimmäiset brassivalmetit oli MWM:n moottoreilla.
Tänä päivänä siellä tehdään kahta mallia MWM:n moottoreilla?

Mistäköhän syystä?
Hah hah.

http://www.valtra.com.br/
________________

Mitä tulee vetokisa Valtran koneeseen. Ei varmasti ole kuin ehkä lohko samaa kuin myytävissä koneissa.
Tai ilmoita missä saa tulla seuraamaan, kun ihan hihnalta otetusta Sisumoottorista otetaan 6500 R/min?
Varmaan hajoaa. Kyllä on kisakoneen taspainotukset ym. paremmat.

Lue, et luuluu! kirjoitti:

Ensimmäiset brassivalmetit oli MWM:n moottoreilla.
Tänä päivänä siellä tehdään kahta mallia MWM:n moottoreilla?

Mistäköhän syystä?
Hah hah.

http://www.valtra.com.br/
________________

Mitä tulee vetokisa Valtran koneeseen. Ei varmasti ole kuin ehkä lohko samaa kuin myytävissä koneissa.
Tai ilmoita missä saa tulla seuraamaan, kun ihan hihnalta otetusta Sisumoottorista otetaan 6500 R/min?
Varmaan hajoaa. Kyllä on kisakoneen taspainotukset ym. paremmat.

Lue lisää

Tyhjät tynnyrit pitää kovinta ääntä.... Mutta minkä ihmeen takia kotimma maajussit rutajaa jatkuvasti EU-tukiaista,mutta siitä huolimatta liian monen liiveristä löytyy ulkolainen traktori esim. John Deeree yms ,jolla ei tee yhtikäs mitää,kun ne ei lähde käyntiin....

Joopa joo... kirjoitti:

Vaan mistäs "ulkomailta" se tietämys niiden sisun koneiden tekemiseen sitten tulee? Minun tietääkseni Valtra on siinä suhteessa aika harvinainen valmistaja että sillä on oma konetehdas. Kyllähän Valtra on maailman mittakaavassa aika pieni tekijä, mutta mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa?

Ja kummasti tuntuvat sisun koneet kelpaavan myös sille Agcolle, eli taitaa olla niinpäin, että ulkomailta tullaan tänne ostamaan niitä koneita, eikä toisinpäin.

Lue lisää

"mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa? "

John-Deere
Deutz
Renault

Ja Brasiliassa Valran kahdessa mallissa on MWM:n moottori?

Että turha kisailla?

Tanskalainen kinkku kirjoitti:

Tyhjät tynnyrit pitää kovinta ääntä.... Mutta minkä ihmeen takia kotimma maajussit rutajaa jatkuvasti EU-tukiaista,mutta siitä huolimatta liian monen liiveristä löytyy ulkolainen traktori esim. John Deeree yms ,jolla ei tee yhtikäs mitää,kun ne ei lähde käyntiin....

Lue lisää

Vähän sama juttu kuin Finnairilla.
Ei sielläkään montaa Tupolevia ole.

Nyt tänne tuli toiselle yhtiölle vanha Tupolev.
Katotaan kuin kestää.

Joopa joo... kirjoitti:

Vaan mistäs "ulkomailta" se tietämys niiden sisun koneiden tekemiseen sitten tulee? Minun tietääkseni Valtra on siinä suhteessa aika harvinainen valmistaja että sillä on oma konetehdas. Kyllähän Valtra on maailman mittakaavassa aika pieni tekijä, mutta mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa?

Ja kummasti tuntuvat sisun koneet kelpaavan myös sille Agcolle, eli taitaa olla niinpäin, että ulkomailta tullaan tänne ostamaan niitä koneita, eikä toisinpäin.

Lue lisää

Sisu ainoita itsekantavia moottoreita, juuri kukaan muu tehdas maailmassa ei tuota rungon osana toimivia moottoreita, se yx syy mix acco osti sisun.

sisu diesel kirjoitti:

linnavuoren moottoritehtaalla rakennetaan koko ajan uutta ja moottorimäärien on laskettu melkein tuplaantuvan parin vuoden sisään. ja uutta väkeä lappaa sisään liukuhihna tahtia.

Lue lisää

Konekillerissä puhelin sisun tuotekehitysinssin kans ja se sano, että agco anto tietyn määrärahan ja -ajan ja edellyttää, että moottorituotanto tuplataan!
Väkee ei tule paljoa lisää vissiin vaan 15 toimihenkilöä, kokoonpano tehdään jatkossa roboteilla ja osavalmistusta siirretään aliurakoijille mm turkkiin ja pohjanmaalle!

Paalinpyörittäjä kirjoitti:

Konekillerissä puhelin sisun tuotekehitysinssin kans ja se sano, että agco anto tietyn määrärahan ja -ajan ja edellyttää, että moottorituotanto tuplataan!
Väkee ei tule paljoa lisää vissiin vaan 15 toimihenkilöä, kokoonpano tehdään jatkossa roboteilla ja osavalmistusta siirretään aliurakoijille mm turkkiin ja pohjanmaalle!

Lue lisää

uutta väkeä kuulemma väh. 100 moottoriasentajaa.

Vai vielä pelkkiä kokoonpanotehtaita! onpa siinä taas pojulla aukko sivistyksessä. kyllä valtraan tehdään edelleeen suurinosa osista suomessa ja myös suolahdessa. ei myynti agcolle ole muuttanut mitenkään osien tekemistä! siellähän tehdään pikkumassikkaankin osat! ja pellet luulee että pelkästään kasataan ulkoa tuoduista ! Tieto lisää tuskaa!

Lue, et luuluu! kirjoitti:

Ensimmäiset brassivalmetit oli MWM:n moottoreilla.
Tänä päivänä siellä tehdään kahta mallia MWM:n moottoreilla?

Mistäköhän syystä?
Hah hah.

http://www.valtra.com.br/
________________

Mitä tulee vetokisa Valtran koneeseen. Ei varmasti ole kuin ehkä lohko samaa kuin myytävissä koneissa.
Tai ilmoita missä saa tulla seuraamaan, kun ihan hihnalta otetusta Sisumoottorista otetaan 6500 R/min?
Varmaan hajoaa. Kyllä on kisakoneen taspainotukset ym. paremmat.

Lue lisää

se johtuu pelkästään poliittisista syistä! brasilian lainsäädökset vaaatii että koneiden täytyy olla määrätyn prosentin rajoissa olla brasiliasssa valmistettuja! ja jos siellä tehdään mwm koneita, miksi valtra sinne omaa moottoritehdasta laittais? elämä on joskus monimutkaista!

Pari mieleen kirjoitti:

"mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa? "

John-Deere
Deutz
Renault

Ja Brasiliassa Valran kahdessa mallissa on MWM:n moottori?

Että turha kisailla?

Lue lisää

"mainitkaa Valtran lisäksi edes yksi traktoritehdas joka tekee itse omat koneensa? "

Zetor.

Merkillä on väliä kirjoitti:

Vähän sama juttu kuin Finnairilla.
Ei sielläkään montaa Tupolevia ole.

Nyt tänne tuli toiselle yhtiölle vanha Tupolev.
Katotaan kuin kestää.

Jotenkin mulla on kyllä semmonen käsitys että venäläinen ilmailutekniikka on erittäin kestävää oikein käytettynä ja ennenkaikkea huollettuna. Esimerkiksi Mi-8 helikopteri on kovassa käytössä monissa banaanivaltioissa missä huolto on erittäin huonoa, länsimaiset vastineet on ajat sitten pantu romunkierrätykseen.
Kulutus sen sijaan on kovaa ja siitä syystä niitä ei länsimaisilla kaupallisilla lentoyhtiöillä juuri olekkaan.

Katos kun köyhän on ajettava käytetyillä.
Kun ne Valmetin /Valtran moottorit vuoti uutena öljyä, ei ne vanhemmiten tiivisty. Vaikka tehdas nyt tekisi "pulloja".

Eikö pitänyt pysyä otsikossa?
Ei sotketa isin sanomisia tähän.
(Hän muuten käski kiertää Val*** koneet kaukaa.)

Vanhemmat kirjoitti:

Katos kun köyhän on ajettava käytetyillä.
Kun ne Valmetin /Valtran moottorit vuoti uutena öljyä, ei ne vanhemmiten tiivisty. Vaikka tehdas nyt tekisi "pulloja".

Eikö pitänyt pysyä otsikossa?
Ei sotketa isin sanomisia tähän.
(Hän muuten käski kiertää Val*** koneet kaukaa.)

Lue lisää

Willessä valmetin kone eikä vuoda yhtään!? ajettu 7000h.

Vanhemmat kirjoitti:

Katos kun köyhän on ajettava käytetyillä.
Kun ne Valmetin /Valtran moottorit vuoti uutena öljyä, ei ne vanhemmiten tiivisty. Vaikka tehdas nyt tekisi "pulloja".

Eikö pitänyt pysyä otsikossa?
Ei sotketa isin sanomisia tähän.
(Hän muuten käski kiertää Val*** koneet kaukaa.)

Lue lisää

niin ja varmaan tiedät viisaana jyväjemmarina senkin että köyhä ei voi ostaa huonoa/halpaa, eli siirry valtraan.

tuskin minkään valmistajan moottorit uutena vuotaa öljyä, kumminkin kaikki kulkee koekäytön kautta. ja joka tekniikan tuotteesa löytyy ns. "maanantai kappaleita", joten eiköhän unohdeta yleistäminen.

Aika murheellista tarinaa.Mulla 405-4 etukuormaajassa kiinni,meinasin vaihtaa koko traktorin pois kun moottori oli sellainen vähän (lievästi sanottu) hengetön ja söi paljon.Tuntia oli tuolloin päälle 3000,mutta muuten oli motti timmikunnossa.Mutta kun tykkäsin 405:n näppäryydestä
ja pienestä koosta niin en sitten vaihtanutkaan pois.Rupesin kyselemään huollosta 3,3l pannua nokalle,no sellainen tehdaskunnostettu löytyi Linnavuoresta ja siitä sitten tehtiin vaihtokauppa.
Moottori sopi tilaansa,toki töitä piti tehdä mutta
kumminkin Vallusta tuli aivan toinen peli.Voimaa löytyy eli 75hp.,sitkeyttä tuli lisää ja polttoaineen kulutus väheni.Se on mulla vieläkin
2-koneena ja tuollakin motilla on kohta 6000tuntia
takana ilman kirpun kipua,voimansiirtokin on kestänyt kiitettäväksi.Pysyy varmasti yhtä kauan
kuin minä isäntänä talossa.Muuten se alkup.motti
laitettiin sellaisenaan erääseen 504:en ja kuulemma isäntä tykkää kuin hullu perunamuusista.
Ai niin tämä nykyinen motti on sitä uusinta sarjaa
eli ei samanlainen kuin 604:n turbo.

mikä on tarkkoitamasi "tyyppivika"??

hyvin toiminut 405

Fendissä pysyy Deutz.

Fendt hölmö kirjoitti:

Fendissä pysyy Deutz.

Fendt kuuluu samaan konserniin Valtran kanssa, kuten myös Massikka! JA FENDTIN NOKALLA RYSKYTTÄÄ KOHTAPUOLIN SISUDIESEL!

VTMP kirjoitti:

Fendt kuuluu samaan konserniin Valtran kanssa, kuten myös Massikka! JA FENDTIN NOKALLA RYSKYTTÄÄ KOHTAPUOLIN SISUDIESEL!

Ettäkö saksalainen laittaa saksalaiseen
traktoriin suomalaisen moottorin?

jussi I kirjoitti:

Ettäkö saksalainen laittaa saksalaiseen
traktoriin suomalaisen moottorin?

Eli nythän Fendt 200 -sarja on varustettu Linnavuoren 3,3 litran 3-sylinterisellä common raililla!!!

mistä lähtien sisu dieseleissä on ollut pahvinen kannen tiiviste?

sisu diesel kirjoitti:

mistä lähtien sisu dieseleissä on ollut pahvinen kannen tiiviste?

se vaihtui peltiseen, eli luultavasti 2001.
Kaikki tuon aikakauden koneet isommilla ruiskutuspaineilla (320 bar) rikkuvat varmasti, joten syytä olla tarkkana!
Ennakoiva vaihto ei silti kannata, koska kansi kumminkin laitettava, joten kustannus sama kunhan ei aja yhtään sitten kun paineet karkaa.
Pahvilla tarkoitin paperista tiivistettä, jossa metallivahvikkeet sylinterien ympäri ja nykyisin se on kokonaan peltinen.

minusta on perin omituista että täällä kuntta jussit volaa remontejen hintoja verotuksessahan te saatte ne vähentää...

duunari kirjoitti:

minusta on perin omituista että täällä kuntta jussit volaa remontejen hintoja verotuksessahan te saatte ne vähentää...

Ei kuule kaikki oo kuntta jussia,meison kuule urakoottioota.Mä oon toki kumpaaki.Tääläki meirän kaupungilla on 2 Valamettia,vähältä piti notta se toinen olis voinu olla Setori mutta Vallun myyntimies otti työvoiton.Aiva toki oot oikias notta
rempat on vähennyskelepoosia mutta ei kyllä naurata
jos kones pretkahtaa kesken hektisen urakan.

duunari kirjoitti:

minusta on perin omituista että täällä kuntta jussit volaa remontejen hintoja verotuksessahan te saatte ne vähentää...

Ei sinunkaan työnantaja anna sinun rikkoa työvälineitä, vaikka hän saakin vähentää ne verotuksessa.
Köyhän ei kannata ostaa huonoa.

duunari kirjoitti:

minusta on perin omituista että täällä kuntta jussit volaa remontejen hintoja verotuksessahan te saatte ne vähentää...

Net urakat kusee kun Valtrat on remontissa ja on ne jostakin maksettava.
Jos menee koko kontrahti pakkaselle vaihdetaan parempaan merkkiin.
Ja niitä onneksi on.
Ei yrittäjän talous kestä ylimääräisiä remppoja.

Parempi jättää puolivalmisteet merkkiuskollisille jääräpäille.

Lasit pois kirjoitti:

Net urakat kusee kun Valtrat on remontissa ja on ne jostakin maksettava.
Jos menee koko kontrahti pakkaselle vaihdetaan parempaan merkkiin.
Ja niitä onneksi on.
Ei yrittäjän talous kestä ylimääräisiä remppoja.

Parempi jättää puolivalmisteet merkkiuskollisille jääräpäille.

Lue lisää

Merkkiuskolliset asiakkaat joutuvat kaiken lisäksi maksamaan koneistaan kaikkein kovimman hinnan.

eikä!!! onko totta että valtran kammet tulee samasta tehtaasta kun zetkankin! no ei ainaskaan oo vikaa ollu!

jarmo y 47 kirjoitti:

eikä!!! onko totta että valtran kammet tulee samasta tehtaasta kun zetkankin! no ei ainaskaan oo vikaa ollu!

Sieltä samaisesta maasta taitaa tulla monta muutakin osaa sisun moottoriin (zetorin moottoritehtaan alihankkija). Taitaa linnavuoren moottoritehdas olla lähinnä kokoonpanotehdas...

P.Ölvästi kirjoitti:

Sieltä samaisesta maasta taitaa tulla monta muutakin osaa sisun moottoriin (zetorin moottoritehtaan alihankkija). Taitaa linnavuoren moottoritehdas olla lähinnä kokoonpanotehdas...

Lue lisää

kokoonpano tehdas..nojoo.. sanos joku tehdas joka ei osta osiaan sieltä mistä niitä halvimmalla sais?
ei semmottia oikeesti oo. markkinatalous vaikuttaa tälläsiin asioihin, ei olla enään valtiontehdas jossa tehdään koko motti alusta niin että lähdetähän ensin louhiin malmia ja sulatteleen siitä lohkoo.

kyllä linnavuoressa koneistellaan kaikki suomessa valmistettujen koneitten lohkot ja osa brasseistakin... lisäksi on vielä erilaisten osien kasausta, jota tosiaan on karsittu jonkun verran, kun ei sitä tilaa tehdasalueella liikaa ole.

Niin ja semmonen tarkennus teille että SisuDiesel nyk. Agco Sisu Power ei ole enään valtran oma moottoritehdas, vaan agcon ainoa oma moottoritehdas.

moottoriasentaja kirjoitti:

kokoonpano tehdas..nojoo.. sanos joku tehdas joka ei osta osiaan sieltä mistä niitä halvimmalla sais?
ei semmottia oikeesti oo. markkinatalous vaikuttaa tälläsiin asioihin, ei olla enään valtiontehdas jossa tehdään koko motti alusta niin että lähdetähän ensin louhiin malmia ja sulatteleen siitä lohkoo.

kyllä linnavuoressa koneistellaan kaikki suomessa valmistettujen koneitten lohkot ja osa brasseistakin... lisäksi on vielä erilaisten osien kasausta, jota tosiaan on karsittu jonkun verran, kun ei sitä tilaa tehdasalueella liikaa ole.

Niin ja semmonen tarkennus teille että SisuDiesel nyk. Agco Sisu Power ei ole enään valtran oma moottoritehdas, vaan agcon ainoa oma moottoritehdas.

Lue lisää

Jaa että 20 000-25 000 moottoria vuodessa.....Perkins 400 000 moottoria vuodessa.

Pikkutekijä tuo Sisudiesel.

tä kirjoitti:

Jaa että 20 000-25 000 moottoria vuodessa.....Perkins 400 000 moottoria vuodessa.

Pikkutekijä tuo Sisudiesel.

tuntimittariin 30000 tuntia niin sisu miehet juo täytekakkukahvit ja lähtee takas töihin samalla koneella. mites parkkinsonin kuskit

tä kirjoitti:

Jaa että 20 000-25 000 moottoria vuodessa.....Perkins 400 000 moottoria vuodessa.

Pikkutekijä tuo Sisudiesel.

perkinssipä taitaa tehä niitä koneita muuhunkin käyttöön kuin off-road vehkeisiin....
Sisu tuotokset ovat 100%:sti off-road laitteisiin tarkoitettuja koneita.
vähä sama homma jos alkaa vertaa tota perkinssiä vaikka toyotaan... alkaa perkinssin moottorin valmistus määrät näyttämään melko vaatimattomilta. :D

ja kait se sit o niin et yks Sisun kone vastaa 20 perkinssiä...

ammuumijauu kirjoitti:

perkinssipä taitaa tehä niitä koneita muuhunkin käyttöön kuin off-road vehkeisiin....
Sisu tuotokset ovat 100%:sti off-road laitteisiin tarkoitettuja koneita.
vähä sama homma jos alkaa vertaa tota perkinssiä vaikka toyotaan... alkaa perkinssin moottorin valmistus määrät näyttämään melko vaatimattomilta. :D

ja kait se sit o niin et yks Sisun kone vastaa 20 perkinssiä...

Lue lisää

Kävin huollattamassa fergua, tuli puheeksi sisu dieselit, hultomies piti hyvänä koneena, sanoi että luultavasti kaikissa ferguissa olisi sisu diesel, jos vain ehtisivät niitä linnavuoressa riittävästi valmistaa! Keväällä kävin Valtran näyttelyssä, pihassa kävi Fendt, kuullosti ihan valmetilta ja sen konehan siinä oli!

täyttyy kirjoitti:

tuntimittariin 30000 tuntia niin sisu miehet juo täytekakkukahvit ja lähtee takas töihin samalla koneella. mites parkkinsonin kuskit

Jokainen moottorivalmistaja pystyy halutessaan tekemään melkeinpä ikusen moottorin. Koneista tulisi vain turhan kalliita, eikä ikuisen työn tekeminen hyödytä valmistajaa.
Ja noissa pullinkivehkeiden moottoreissa ei paljon taida muuta vakio osaa olla, kuin ryhmävalu. Kaikki muut osat taitaa olla jotain muuta, kuin sarjatuotantovehkeissä.

vai ei oo valtroissa mitään penikka tauteja . nyt työpaikan t151a valtrassa 1580h mittarissa ja korjausta on riittänyt . vesipumppuja mennyt kaksi eka kesti 1200 tuintia toinen 38tuntia nyt kolmas pumppu kestää minkä kestää . nostolaitteen sylinterit vuoti heti uutena vaihto 500h huollossa . jotosarjoja vaihdettu pari oli sattunut tehtaalla jo vääränlainen johtosarja jossa oli ollut liin vähän johtoja . eipä passannut ilmoitella valtralta vaikka olivat tienneetkin tapahtumasta. kyynärnojan tietokone . hydrayliikka puolelle jotain uutta sähkö hilpettä . jarruventtiiliin uusia venttiili osia. löpömittarin anturi . pääpaine ilmaletku puhkesi kohdasta joka ei edes koske mihinkään . etuakseliston jousituksen venttiileistä toinen uusittu. koneella on aurattu pihoja ja teitä talvella ja kesällä montulla lastauksessa ja soran ajossa .. vasta oli huollossa ja piti olla kaikki vikakoodien viittaamat osat uusittu niin melkeen puolituntia meni kun jo paloi ohjekirjan valo taulussa ...
valtra tehtaalla kyhätty asiakkaalla valmistettu ..

onhan valtrassa hyviäkin puolia hytissä oo ylimääräistä tavaraa kun siellä ei oo edes puhelimelle sopivaa säilytys lokeroa .
sivu ikkunat ei voi unohtua auki "liimataan nykyään tehtaalla kiinni säästää saranoissa".
vetokoukku valo on joku alitehoinen paska joka ei näytä mitään.
perävaunun sähkö pistorasia on edelleen siinä hytin poikkiraudassa niin kuin joka on hytin jousituksen kaikkien muiden uudistusten myötä noussut niin ylös että normimittainen ihminen joutuu hiukan kiipeileen jotta yltää johdonlaittaan .
peilinvarsissa on nivel jotta niitä saapi kääntääahtaassa paikassa . no kääntyy minkä kääntyy ei niitä hyttiä vasten saa kun vara loppuu ja eteenpäin ei sovi kun varsi ottaa joko pakoputkeen ta ilman imuputkeen.

siinäpä hiukan tyhjänpäivästä nurinaa .

niin ja myyntimies oli siihen asti oikeen ystävällinen kun alkoi noita häiriöitä oleen nykyään ei enää edes vastaa puhelimeen .

traktorinsiirtäjä kirjoitti:

vai ei oo valtroissa mitään penikka tauteja . nyt työpaikan t151a valtrassa 1580h mittarissa ja korjausta on riittänyt . vesipumppuja mennyt kaksi eka kesti 1200 tuintia toinen 38tuntia nyt kolmas pumppu kestää minkä kestää . nostolaitteen sylinterit vuoti heti uutena vaihto 500h huollossa . jotosarjoja vaihdettu pari oli sattunut tehtaalla jo vääränlainen johtosarja jossa oli ollut liin vähän johtoja . eipä passannut ilmoitella valtralta vaikka olivat tienneetkin tapahtumasta. kyynärnojan tietokone . hydrayliikka puolelle jotain uutta sähkö hilpettä . jarruventtiiliin uusia venttiili osia. löpömittarin anturi . pääpaine ilmaletku puhkesi kohdasta joka ei edes koske mihinkään . etuakseliston jousituksen venttiileistä toinen uusittu. koneella on aurattu pihoja ja teitä talvella ja kesällä montulla lastauksessa ja soran ajossa .. vasta oli huollossa ja piti olla kaikki vikakoodien viittaamat osat uusittu niin melkeen puolituntia meni kun jo paloi ohjekirjan valo taulussa ...
valtra tehtaalla kyhätty asiakkaalla valmistettu ..

onhan valtrassa hyviäkin puolia hytissä oo ylimääräistä tavaraa kun siellä ei oo edes puhelimelle sopivaa säilytys lokeroa .
sivu ikkunat ei voi unohtua auki "liimataan nykyään tehtaalla kiinni säästää saranoissa".
vetokoukku valo on joku alitehoinen paska joka ei näytä mitään.
perävaunun sähkö pistorasia on edelleen siinä hytin poikkiraudassa niin kuin joka on hytin jousituksen kaikkien muiden uudistusten myötä noussut niin ylös että normimittainen ihminen joutuu hiukan kiipeileen jotta yltää johdonlaittaan .
peilinvarsissa on nivel jotta niitä saapi kääntääahtaassa paikassa . no kääntyy minkä kääntyy ei niitä hyttiä vasten saa kun vara loppuu ja eteenpäin ei sovi kun varsi ottaa joko pakoputkeen ta ilman imuputkeen.

siinäpä hiukan tyhjänpäivästä nurinaa .

niin ja myyntimies oli siihen asti oikeen ystävällinen kun alkoi noita häiriöitä oleen nykyään ei enää edes vastaa puhelimeen .

Lue lisää

valtra t 171 leviää kytkin 200h

Asiahan ei minulle varsinaisesti kuulu, mutta minä kysyn vaan - Zetor Pekka

olet sä netti riippuvainen, tai kiinni edellisessä suhteessa?
Entä olet sä nisti? Juotsä liikaa? Keskeytteletkö sä toisin puheita ?
Nauratko sä omille jutuilles? Haluatko sä aina kännissä laulaa Olen omena?
Käytätsä hymiöitä? Oletko sä nähnyt Brokeback Mountainin sata kertaa eikä riitä?
Oletsä hullu? Sairaalloisen mustasukkanen?
Oletsä Pikkuorava -fani? Onks sulle orvot koirat jotenkin loputtoman tärkeitä?
Onks sulla kuppa, ebola tai ootsä jotenkin muulla tavalla sekasin?

AGM-cdi kirjoitti:

Asiahan ei minulle varsinaisesti kuulu, mutta minä kysyn vaan - Zetor Pekka

olet sä netti riippuvainen, tai kiinni edellisessä suhteessa?
Entä olet sä nisti? Juotsä liikaa? Keskeytteletkö sä toisin puheita ?
Nauratko sä omille jutuilles? Haluatko sä aina kännissä laulaa Olen omena?
Käytätsä hymiöitä? Oletko sä nähnyt Brokeback Mountainin sata kertaa eikä riitä?
Oletsä hullu? Sairaalloisen mustasukkanen?
Oletsä Pikkuorava -fani? Onks sulle orvot koirat jotenkin loputtoman tärkeitä?
Onks sulla kuppa, ebola tai ootsä jotenkin muulla tavalla sekasin?

Lue lisää

Valtran tilanteesta oli uusinta uutta keskiviikon Kauppalehdessä, etusivulta alkaen. Pääjohtaja oli pitänyt lehdistötilaisuutta New Yorkissa ja kertoi, että Valtra on AGCOn keihään kärki. Tehdas järjestelmineen on paras ja muut tehtaat seurailevat samoja linjoja. Uutta oli että nyt kulemma Valtra on Brasiliankin ykkönen, yleensä on ollut kakkonen. Uutta oli myös että Suolahti alkaa tehdä komponentteja kokoonpanotehtaaseen Venäjälle. Eiköhän se taas lisää työpaikkoja.
Eli hyviä uutisia nyt kun Valmet-Valtra teollisuus täyttää 60 vuotta. Viitsittekö vilkaista kuinka paljon traktoritehtaita on lopettanut kovan kilpailun vuoksi.
Taitaa olla niin ettei me suomalaiset olla ainakaan muita tyhmempiä näissä traktoriasioissa ja teollisuudessa, onhan siitä paljon muutakin näyttöä.
Rekkakuski esitteli puhelimella ottamiaan kuvia Ranskasta ison traktoritehtaan isosta varastosta. Toisen tiedon mukaan siellä seisoo sateessa noin 6000 punaista traktoria, taitaisi saada halvalla. Kestääkö tehtailijan talous kun eivät tuon paremmin osaa tuotantoaan suunnitella.

Valtra fani kirjoitti:

Valtran tilanteesta oli uusinta uutta keskiviikon Kauppalehdessä, etusivulta alkaen. Pääjohtaja oli pitänyt lehdistötilaisuutta New Yorkissa ja kertoi, että Valtra on AGCOn keihään kärki. Tehdas järjestelmineen on paras ja muut tehtaat seurailevat samoja linjoja. Uutta oli että nyt kulemma Valtra on Brasiliankin ykkönen, yleensä on ollut kakkonen. Uutta oli myös että Suolahti alkaa tehdä komponentteja kokoonpanotehtaaseen Venäjälle. Eiköhän se taas lisää työpaikkoja.
Eli hyviä uutisia nyt kun Valmet-Valtra teollisuus täyttää 60 vuotta. Viitsittekö vilkaista kuinka paljon traktoritehtaita on lopettanut kovan kilpailun vuoksi.
Taitaa olla niin ettei me suomalaiset olla ainakaan muita tyhmempiä näissä traktoriasioissa ja teollisuudessa, onhan siitä paljon muutakin näyttöä.
Rekkakuski esitteli puhelimella ottamiaan kuvia Ranskasta ison traktoritehtaan isosta varastosta. Toisen tiedon mukaan siellä seisoo sateessa noin 6000 punaista traktoria, taitaisi saada halvalla. Kestääkö tehtailijan talous kun eivät tuon paremmin osaa tuotantoaan suunnitella.

Lue lisää

Juuri tekniikan takia Agco Valmet/Valtran halusi. Jo monen monia vuosia ennen yrityskauppoja ostivat linnavuorelaisia moottoreita isoihin Ferguihin kun Perkinseistä ei enää ollut tosikäyttöön. Ja sekös oli vaikeaa silloisille Hankkijan myyntimiehille kun joutuivat myöntämään että Fergussa on pahan kilpailijan, siis Valmetin kone.

Vahinko vain että Valmetin jakautuessa jättivät Valmet-nimen paperikonemiehille ja traktoreille jouduttiin mainostamaan uusi nimi Valtra.

saa olla, mutta ei tyhmä? Kumpi olet omastamielestäsi,minun mielestä olet no antaa olla.

Mun Vallussa vaihdelaatikkokin on jostain Turkista kotoisin. Heti takuuajan
jälkeen alkoi synkronointi pettämään,että se siitä kotimaisesta laadusta.
Tasauspyörästön lukko hajallaan ja löpön kulutus kohtuuttoman korkea.

Ei kyllä muuta voi sanoa kuin että jossakin muussakin on vikaa kuin traktorissa, olettaen ettei ole provo jota kylläkin vahvasti epäilen, vikatiheys on muistamiesi vikojen perusteella 400 tuntia joka on alle öljynvaihtoväli ...kyllä vahvasti vaikuttaa paskapuheelta, sama kun sanoisi henkilöautosta että 100tkm ajettu ja kolmas moottori menossa.

Niin että merkkihuollon töppäilyt tekee itse tuotteesta paskan? Niin ja eikös kaikkia henkilöautoa painavempia kuulu ensisijaisesti hidastaa oikealla vaihteella tai sitten valita mäkiurakointiin semmonen vaihteistotyyppi jossa voimansiirto on jossain kohtaa hydraulinen, tyyliin haluttaessa melkein pysähtyy kun nostaa kaasulta. Mä en ole niin tyhmää miestä vielä tavannu joka avautuu kunnei kyntö polkupyörällä suju, samaa voi sanoa tästäkin, kyllä se kone pitää olla tehtävään työhön tarkoituksen mukainen ja turhaa rutkutusta jos ITSE ostaa vääränlaisen.

Taitaa olla asia loppuunkäsitelty.

Sen minä sanon niistä huolloista että semmosta ihmistä en ole nähnyt joka työssään ei koskaan olisi paskaa tehnyt.

Se ettei ole omaa traktoria ei tosiaankaan tarkoita sitä ettei ymmärtäisi traktoreitten päälle mitään.

PS. Olen näitä palstoja sen verran lukenut että osaan haistaa provon kaukaa, sinun tarinasi on kehittynyt juuri sitä rataa etten laske kovin kovaa painoarvoa sinun jutuillesi.

"vai pärjää sitä 4 koneella. saa tulla kokeilemaan. laitetaan vaikka lavetti ja siihen 20tonninen kaivinkone päälle, miten se tassu pitää mäessä"

Tätä me sen verran voidaan kommentoida että katsoin Valtran koneista tekniset tiedot, tehokkain 4 sylinterinen Direct painaa säiliöt täynnä 5600 kiloa ja tehokkain T-sarjan 6 sylinterinen 6200 kiloa. Elikkä neloskoneisen paino on yli 90% kuusisylinterisen painosta. Noin pienen erotuksen saa kyllä kiinni jos tarve vaatii.

Jännä homma kun käydään vuoropuhelua monta päivää eikä kukaan ota mitään kantaa niin 28 minuuttia sinun kirjoituksesi jälkeen ilmestyy paikalle henkilö joka jauhaa samaa paskaa samalla murteella.

Oma kehu paras kehu.

joopajoo kirjoitti:

Jännä homma kun käydään vuoropuhelua monta päivää eikä kukaan ota mitään kantaa niin 28 minuuttia sinun kirjoituksesi jälkeen ilmestyy paikalle henkilö joka jauhaa samaa paskaa samalla murteella.

Oma kehu paras kehu.

Lue lisää

Korjaan 30 minuuttia

Äskön oli tassun pidosta puhe ja nyt sitte vääntö ei riitä, kerros nyt paljonko vääntöö sitä vääntöö olla tarttis? Uudes nelimukises Valtras näyttäis olevan 700Nm 1500rpm kohdalla, jossei sillä pärjää niin vikaa saa taas kerran kattella peilistä.

Niitä on kaks hienoa uutta automaattilaatikkoa(portaaton ja normi), vähän kauemmin suunniteltiin mutta tulikin sitten kaikessa yksinkertaisuudessaan alan fiksuimmat, pitäishän sun se tietää kun sulla se Valtrakin oli, varmaan lähettelivät lehteäkin sulle vai?

Niin ja sen verran pakko puuttua tohon sun "automaatti = hävikkiä" ajatteluun että nykyään on automaatteja joissa ei ole hävikkiä verrattuna käsivalintaiseen, portaattomissa on aina kuitenkin jonkin verran enemmän hävikkiä, toisaalta se voidaan saada kiinni kun pystytään pitämään moottorin kierrosluku optimialueella kaiken aikaa.