männän asennussuunta

......Että mäntä asennetaan oikein. Yleensä mäntä ei ole symmetrinen vaan se männäntapin reikä on epäkeskeisesti männässä. Jos laitat väärinperin sen paikalleen, niin on lyhytikäinen moottori tiedossa. Ja jos on 4-tahtarista kyse, niin melkein yhtä tärkeä juttu on miten sijoitat ne männänrenkaiden liitokset. Korjausohjekirjasta selviää yleensä molemmat seikat.

Jos kyseessä 2-tahtari, niin väärin asennettu mäntä luultavasti kilahtaa heti ekalla käynnistyksellä josko edes käynnistyy.

Ja kokoonpanossahan käytät tietenkin erityistä "kasausöljyä"!

Kra kirjoitti:

......Että mäntä asennetaan oikein. Yleensä mäntä ei ole symmetrinen vaan se männäntapin reikä on epäkeskeisesti männässä. Jos laitat väärinperin sen paikalleen, niin on lyhytikäinen moottori tiedossa. Ja jos on 4-tahtarista kyse, niin melkein yhtä tärkeä juttu on miten sijoitat ne männänrenkaiden liitokset. Korjausohjekirjasta selviää yleensä molemmat seikat.

Jos kyseessä 2-tahtari, niin väärin asennettu mäntä luultavasti kilahtaa heti ekalla käynnistyksellä josko edes käynnistyy.

Ja kokoonpanossahan käytät tietenkin erityistä "kasausöljyä"!

Ei tuu nyt mieleen 4-tahtisen männän merkinnät, mutta sen muistan 100 % varmasti, että 2-t männän nuoli osoittaa aina pakoaukkoon päin.
Kannattais katsoa, mitä merkintöjä vanhoissä männissä on, eli putsata se männnän pää ennen purkua. Helpottaa hommaa, eikä tartte turhia tuskailla..

Ja noista männänrenkaista tulee mieleen, että nekin voi asentaa väärinpäin, niin 4, kuin joskus 2-tahtisessakin. Jos männänrekaissa on jotain merkintöjä, niin ne tulee aina ylöspäin.

2-tahtisesta tulee tosiaan valmista kauraa samantien, jos mäntä on väärinpäin. Renkaiden päät osuu huuhteluaukkojen kohdalle ja ne menee poikki samantien, rikkoen männän ja sylinterin.
Mitä muuten on erityinen kasausöljy, mielestäni ihan tavallinen moottoriöljy soveltuu kasausvaiheessa liukastusaineeksi.

tärkee.. kirjoitti:

Ei tuu nyt mieleen 4-tahtisen männän merkinnät, mutta sen muistan 100 % varmasti, että 2-t männän nuoli osoittaa aina pakoaukkoon päin.
Kannattais katsoa, mitä merkintöjä vanhoissä männissä on, eli putsata se männnän pää ennen purkua. Helpottaa hommaa, eikä tartte turhia tuskailla..

Ja noista männänrenkaista tulee mieleen, että nekin voi asentaa väärinpäin, niin 4, kuin joskus 2-tahtisessakin. Jos männänrekaissa on jotain merkintöjä, niin ne tulee aina ylöspäin.

2-tahtisesta tulee tosiaan valmista kauraa samantien, jos mäntä on väärinpäin. Renkaiden päät osuu huuhteluaukkojen kohdalle ja ne menee poikki samantien, rikkoen männän ja sylinterin.
Mitä muuten on erityinen kasausöljy, mielestäni ihan tavallinen moottoriöljy soveltuu kasausvaiheessa liukastusaineeksi.

Ja nelarin männänrenkaiden liitoskohdat täytyy vaan olla jokainen eri puolella mäntää, ei siinä muuten mitään ihmeellistä ole.

tärkee.. kirjoitti:

Ei tuu nyt mieleen 4-tahtisen männän merkinnät, mutta sen muistan 100 % varmasti, että 2-t männän nuoli osoittaa aina pakoaukkoon päin.
Kannattais katsoa, mitä merkintöjä vanhoissä männissä on, eli putsata se männnän pää ennen purkua. Helpottaa hommaa, eikä tartte turhia tuskailla..

Ja noista männänrenkaista tulee mieleen, että nekin voi asentaa väärinpäin, niin 4, kuin joskus 2-tahtisessakin. Jos männänrekaissa on jotain merkintöjä, niin ne tulee aina ylöspäin.

2-tahtisesta tulee tosiaan valmista kauraa samantien, jos mäntä on väärinpäin. Renkaiden päät osuu huuhteluaukkojen kohdalle ja ne menee poikki samantien, rikkoen männän ja sylinterin.
Mitä muuten on erityinen kasausöljy, mielestäni ihan tavallinen moottoriöljy soveltuu kasausvaiheessa liukastusaineeksi.

.......Mitä muuten on erityinen kasausöljy, mielestäni ihan tavallinen moottoriöljy soveltuu kasausvaiheessa liukastusaineeksi.........


Ite oon sekoittanut puolet moottoriöljyä ja puolet STP öljyn lisäainetta keskenään. Idea on siinä, että ekalla käynnistyksellä ennenkuin moottorin oma voitelu alkaa toimimaan kunnolla ei pääsis "raudat" ottamaan toisiinsa kiinni.

Edellä kuvailtu sekoitus on sellaista lähestulkoon siirapin näköistä ja oloista tavaraa.

Mutta ei se pelkkä öjlykään ihan huono valinta ole.

Pahinta jälkeä syntyy jos kasaa koneen kuivana, voipi ekat savut jäädä samalla viimeisiksi.

tärkee.. kirjoitti:

Ei tuu nyt mieleen 4-tahtisen männän merkinnät, mutta sen muistan 100 % varmasti, että 2-t männän nuoli osoittaa aina pakoaukkoon päin.
Kannattais katsoa, mitä merkintöjä vanhoissä männissä on, eli putsata se männnän pää ennen purkua. Helpottaa hommaa, eikä tartte turhia tuskailla..

Ja noista männänrenkaista tulee mieleen, että nekin voi asentaa väärinpäin, niin 4, kuin joskus 2-tahtisessakin. Jos männänrekaissa on jotain merkintöjä, niin ne tulee aina ylöspäin.

2-tahtisesta tulee tosiaan valmista kauraa samantien, jos mäntä on väärinpäin. Renkaiden päät osuu huuhteluaukkojen kohdalle ja ne menee poikki samantien, rikkoen männän ja sylinterin.
Mitä muuten on erityinen kasausöljy, mielestäni ihan tavallinen moottoriöljy soveltuu kasausvaiheessa liukastusaineeksi.

näinpä itekin muistelin, kun vaan on 20v aikaa kun viimeksi mopojen kanssa peuhannut. oli nähkääs tämä ostamani peli rengasvammanen ja purku vaiheessa totesin että mäntä oli asennettu niin että nuoli oli poispäin pakoaukosta. ei se vanha muisti vielä ihan kokonaan ole sammaloitunut, ehkä ne renkaat nyt sitte kestää jos tän saa ehjänä kasattua.

tässä oli siis männän onttopuoli ylöspäin, eikö niin.. mutte se onki pösö.

Mahtanu hiukan sätkiä menemään............

Väärin. Pakoaukkoon päin