Tiedossa olis suht edullinen Rellu 5 jota
ajattelin käyttöautoksi.
Käsittääkseni siinä 1,4-litraisessa
työntötankokoneessa on ns. märät sylinteriputket?
Kaverit on varotelleet ja sanoneet että Rellun
märkäputkikoneissa menee helposti öljyt ja vedet
sekaisin, pitääkö paikkansa?
Tässä yksilössä ei merkkejä siitä ollut, mutta
olisko odotettavissa kuinkakin pian? Autolla on
ajettu n. 160 tkm.
ajattelin käyttöautoksi.
Käsittääkseni siinä 1,4-litraisessa
työntötankokoneessa on ns. märät sylinteriputket?
Kaverit on varotelleet ja sanoneet että Rellun
märkäputkikoneissa menee helposti öljyt ja vedet
sekaisin, pitääkö paikkansa?
Tässä yksilössä ei merkkejä siitä ollut, mutta
olisko odotettavissa kuinkakin pian? Autolla on
ajettu n. 160 tkm.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Valitettavasti kavereillasi on asiasta vähän
väärää tietoa.
Renaultin märkäputkikoneissa ei todellakaan mene
vedet ja öljyt helposti sekaisin ainakaan
itsestään.
Monesti käy niin, että jos näihin moottoreihin
vaihdetaan kansipahvi (syynä ylikuumentuminen
jäähdytysjärjestelmän huollon puutteen takia)
niin ammattitaidoton mekaanikko saa ne
vesi/öljyvuodot aikaan. Toisin kuin kiinteillä
sylintereillä varustetuissa koneissa,
märkäputkikoneessa kantta ei koskaan saa nostaa
suoraan pois paikoiltaan kun pultit on
irroitettu. Kun nimittäin kansitiiviste on
paistunut kiinni sekä kanteen että
sylinteriputkien yläpäihin, on erittäin suuri
vaara etä kantta nostettaessa myös
sylinteriputket nousevat paikoiltaan. Ja silloin
rikkoontuu putkien alapäistä tiivisteet (koneesta
riippuen paperia tai kumia), jolloin
jäähdytysneste pääsee öljypohjaan!
Märkäputkikoneissa pitää ensin kansi irroittaa
kiinnipaistuneesta kansitiivisteestä ennen kuin
sitä nostetaan milliäkään. Tämä selitetään
tarkemmin korjausoppaissa.
Eli siis, ne sekoittuneet vedet ja öljyt on
useasti tumpeloiden asentajien aikaansaannoksia.
Toki huollon puutteen takia saattaa kansipahvikin
mennä ja sitä kautta vedet ja öljyt sekaisin,
mutta tätä ei Renaultin koneissa tapahdu yhtään
sen herkemmin kuin kinnteiläkään sylintereillä
varustetuissa moottoreissa, ehkä paremminkin
päinvastoin!
Muuten, oikein huollettuna sille 1,4-litraiselle
ei 400 000 km pitäisi olla mitenkään mahdoton
saavutus, joten ainakin moottorin suhteen voinet
odottaa huolettomia kilometrejä.
Allekirjoitan juttusi 100%:sti.Veit sanat
suustani,joten tähän ei ole mitään
lisättävää.Pikkuhuomautus vain,eli kun kansi on
irrötettu ei moottoria saa pyörittää yhtään
ennenkuin putket on "lukittu"paikoilleen.Jos
epäilee syl.putkien liikahtaneen esim.kansirempan
aikana,on varminta avata öljypohja ja
kiertokankien pultit sekä nostaa putket mäntineen
pois.Tämän jälkeen pääsee vaihtamaan kyseiset
paperi tai kumitiivisteet.Sanoit aivan
oikein,ettei kyseiset tiivisteet ala vuotaa omia
aikojaan vaan syynä on yleensä tumpelot asentajat
jotka eivät tiedä mitä tekevät.
kerran juttusarja, jossa peruskunnostivat Rellu
5:sen täydellisestä raadosta.
se oli se "vanhakoppanen" rellu vitonen..