Tässä hieman ajattelemisen aihetta:
Lienee tunnettua, että autojen johtosarjat
maksavat käytettyyn materiaaliin nähden
tähtitieteellisiä summia. Esim. moottoritilan
palon jälkeen tarpeeseen tuleva alkuperäinen
johtosarja maksaa helposti useita tuhansia
markkoja. Materiaalit (johdot ja liittimet) eivät
voi maksaa monta satasta).
Olen tähän asti ollut siinä luulossa, että tehdas
ja jälleenmyyjät vain ahneuttaan rokottavat
tällaisesta usein erikoisliittimiä sisältävästä
osasta. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole.
Viimeisimmässä Renaultin R&D-lehdessä oli
pääaiheena autojen elektroniikka. Huomiota
kiinnitti juttu johtosarjojen valmistuksesta.
Esim. Renaultilla johtosarja on auton kolmanneksi
kallein osaryhmä, korin ja moottorin jälkeen.
Kirjoituksen mukaan johtosarjat ovat yksi niistä
harvoista osaryhmistä, joiden valmistuksessa ei
voida hyödyntää automatiota. Niinpä koko
johtosarjan kokoaminen on alusta loppuun
käsityötä. Joten yllättäen hinnanmuodostus ei
enää yllätäkään.
Esimerkkinä uusi Laguna II; Kyseisen mallin
johtosarjan valmistukseen kuluu suunnilleen sama
aika kuin koko muun auton kasaamiseen yhteensä!
Pelkästään Laguna II-mallin johtosarjoja
valmistaa 2000 ihmistä!!
Eli korkea hinnoittelu selittynee osaltaan
tuosta...
Lienee tunnettua, että autojen johtosarjat
maksavat käytettyyn materiaaliin nähden
tähtitieteellisiä summia. Esim. moottoritilan
palon jälkeen tarpeeseen tuleva alkuperäinen
johtosarja maksaa helposti useita tuhansia
markkoja. Materiaalit (johdot ja liittimet) eivät
voi maksaa monta satasta).
Olen tähän asti ollut siinä luulossa, että tehdas
ja jälleenmyyjät vain ahneuttaan rokottavat
tällaisesta usein erikoisliittimiä sisältävästä
osasta. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole.
Viimeisimmässä Renaultin R&D-lehdessä oli
pääaiheena autojen elektroniikka. Huomiota
kiinnitti juttu johtosarjojen valmistuksesta.
Esim. Renaultilla johtosarja on auton kolmanneksi
kallein osaryhmä, korin ja moottorin jälkeen.
Kirjoituksen mukaan johtosarjat ovat yksi niistä
harvoista osaryhmistä, joiden valmistuksessa ei
voida hyödyntää automatiota. Niinpä koko
johtosarjan kokoaminen on alusta loppuun
käsityötä. Joten yllättäen hinnanmuodostus ei
enää yllätäkään.
Esimerkkinä uusi Laguna II; Kyseisen mallin
johtosarjan valmistukseen kuluu suunnilleen sama
aika kuin koko muun auton kasaamiseen yhteensä!
Pelkästään Laguna II-mallin johtosarjoja
valmistaa 2000 ihmistä!!
Eli korkea hinnoittelu selittynee osaltaan
tuosta...
Vastaukset 2
Vanhimmat
No ei ole sitten ihme kun autotehtaat laittavat
tuota väylätekniikkaa autoihin. Kaapelien määrä
vähenee selvästi.
tarvitsee kuitenkin väylätekniikassakin
johdotuksen.Väylätekniikassa säästetään
ainoastaan pitkät syöttöjohdot eri
laitteille.Mutta tilalle tulee eritavoin
(mm.pulsseilla tms.)kauko-ohjattuja
virranjakopäätteitä.Tällainen kokonaisuus saattaa
kuulostaa hyvältä,mutta veikkaan vika-alttiuden
kasvavan entiseen nähden.Sitäpaitsi jos joudutaan
esim.tulipalon takia uusimaan ko.osia,uskon
niiden olevan vielä kalliimpia kuin perinteiset
johtosarjat.Kaikesta huolimatta nämä systeemit
ovat tulossa yhä yleisemmiksi,koska autotehtaille
ne saattavat tuoda säästöä.Mutta meille
autonkäyttäjille tulevaisuus näyttää entistä
kalliimmalle.