Tällä hetkellä Avensiksesta on erilaisia varustetarjouksia.Kannattaako ostaa uusi auto nyt vai odotella mahdollista kasvojenkohotusmallia, joka tullee kesän mittaan?Toisaalta tietenkin nykymallissa ovat mahdolliset puutteet jo korjattu,joita voi ilmetä uuden mallin tullessa markkinoille.Toivon asiallisia mielipiteitä.
Kannattaako?
veli
234637
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Jos et tarvitse uutta autoa juuri nyt jostain "pakottavasta" syystä niin odottaisin faceliftiä.
Vaikka varustepaketeissa on vanteita sun muuta sälää niin oikeasti niitä ei tarvita useimmiten. Ja faceliftin jälleenmyyntihinta on parempi tulevaisuudessa. Ja lisäksi faceliftissä on yleensä korjattu todellisia puutteita joilla on oikeasti merkitystä.
Ja huolimatta kaikenlaisista kosmeettisista varusteista vanha malli on sitten heti vanha kun se facelift tulee.
Lastentautejahan ei nimenomaan facelifteissä yleensä ilmene, koska ne sisältävät lähinnä vanhan parannuksia. Jos tulee esim. aivan uusia moottoreita niin toki aina on mahdollisuus että jotain ilmenee. Tästä esimerkkinä ensimmäinen talvi ja uusi D4D -moottori. Mutta jos pitäytyy ostamasta aivan uusinta esim. moottorivaihtoehtoa niin on aika varmalla pohjalla.
Jos olet omalla rahalla ostamassa..
Kannattaa punnita nykyisiä varustetarjouksia ja parempia vaihtohyvityksiä sitä vastaan että facelift-versio on suurella todennäköisyydellä halutumpi käytettynä (korkeampi jälleenmyyntiarvo). Sitten otat laskelmaan mukaan inflaation, riskittömän korkotason, rahoituskoron jne..
Todella vaikea arvioida tilannetta pelkästään taloudelliselta kannalta.
Sitten tullaan faceliftin muutoksiin. Kyse on isosta faceliftistä verrattuna Corollan 2004 faceliftiin.
Ulkonäkömuutokset huomaa kauempaakin, D-Catin keula poikkeaa jatkossa muista malleista.
Pidätkö nykyisestä sisustuksesta? Faceliftin yhteydessä tuo muuttuu jonkin verran. Jos haluat puupaneloinnin on syytä toimia nyt koska sitä ei enää ole saatavilla faceliftiin, tilalla on uusi metallisävy. Ajotietokone häviää keskikonsolista ja integroidaan mittaristoon, sen paikalle tulee suljettava säilytyslokero. Audiojärjestelmä vaihtuu ja Luxury-malleissa on jatkossa erilainen järjestelmä (6 CD:n-vaihtajalla).
Ohjaukseen ja jousitukseen tulee isoja muutoksia, mutta niiden käytännön vaikutuksista on vaikea sanoa enempää.
Tuolta pohjalta voit miettiä asiaa eteenpäin. Miksei ostaa heti jos nykyinen malli mielyttää, facelift voi tuntua hyvinkin erilaiselta. Facelift-malli on saatavissa kesäkuussa.
Mistä olet kalastellut noinkin tarkkaa tietoa tulevasta faceliftistä? Oletko nähnyt mahdollisesti siitä kuviakin? Linkkaa tänne jos jostain löytyy...
....jotkut provoistit paheksuvat hänen kirjoituksiaan, mutta me Tojotistit voimme olla iloisia siitä, että meillä palstalainen, jolta saa sisäpiirin tietoa, ehkä hän jopa riskeeraa oman työpaikkansa???
Onhan selvää, että kaikki lausunnot, jotka saattaisivat vaarantaa nykyisen mallin myyntiä olisivat haitaksi yhtiölle.....
hopottaja.
Tosin epäilen hänen asiantuntemustaan taannoisten kirjoitustensa vuoksi. Ja kovin aina yrittää peitellä Toyotankin todellisia vikoja, mm. nykimisongelmasta sanoi ettei huoltokonttorit tunne ko. ongelmaa. Kuitenkin ympäri maailmaa Toyota testaa Avensiksilla ja yrittää löytää syytä ja korjauskeinoja siihen ongelmaan.
ja se menee uudeksi tehdastilaukseksi, saat käytännössä jokatapauksessa faceliftin.
Jos nyt uudet tehdastilaukset tarkoittavat uutta mallia niin olisi korkea aika julkaista uuden mallin tiedot. Vähintään jotain kuvia sisältä ja ulkoa. Toyotalla on tapana salata nuo loppuun asti. Toki malli pysyy tuoreemman näköisenä hieman pidempään mutta ei voi välttyä ajatukselta että se haittaa merkittävästi testausta ja tuotekehitystä erilaisissa ajoympäristöissä jos aina pitää salassa kulkea.
Olen kuullut aikanaan Corollan faceliftistä myyjältä että asiakkaat kuulemma olivat tuohtuneita kun pyöreälamppuisesta Corollasta tuli facelift. Jos olisivat tienneet olisivat ottaneet sen uudemman.
Corollan suhteen asia on erilainen, koska kyseessä on enemmän maailmanauto. Sen tulevat mallit näkee www.toyota.co.jp aikanaan.
Toyotan tulevat mallit välttävät tosiaan usein salakuvaajat. Toyotalla on todella laajat omat testikeskukset ympäri maailmaa. Jopa 10 neliökilometrin kokoisilla aidatuilla ja vartioidulla alueilla voidaan ajaa 24/7 ilman mitään riskiä salakuvista. Pienemmillä valmistajilla ei ole samanlaisia resursseja ja he joutuvat ajamaan enemmän tavallisen liikenteen seassa. Osa Toyotan testikeskuksista mainitaan kotisivulla. Toiset pidetään salassa.
http://www.toyota.co.jp/en/about_toyota/rd/index.html
Lisäksi on selvää etteivät saksalaiset salakuvaajat jahtaa Toyotan tulevia malleja samassa määrin kuin kotimaisia tuotteitaan.
Suomessakin on mahdollisuus bongata prototyyppejä. Avensikseen tuli facelift syksyllä 2000. Aivan vuoden 2000 alkukuukausina täysin naamioimaton brittirekisterissä ollut facelift-Avensis ajettiin Hangon satamasta Vantaalle näytille. Olin varma kuvan löytyvän seuraavasta Tuulilasista, mutta ei kukaan Ave-kuskikaan ollut saanut uutuutta nauhalle.
Valitettavasti liian pitkälle viety salaaminen, naamiointi ja simuloidut ympäristöt eivät kuitenkaan riitä.
Esim. Suomessa tiestö on täynnä paikkauksia, murtumia, nastan karhennuksia, uria, lunta ja jäätä. Vain täkäläiset olosunteet tunteva testiryhmä paikan päällä voi hioa alustaa, ohjausta ja äänieristystä.
En ole koskaan ajanut nykyistä Avensista (eli ei omaa kokemusta), mutta aikanaan sitä kovasti mainostettiin Lexuksesta otetuilla kevyillä äänieristysmateriaalleilla eristetyksi. Kuitenkin osoittautui että karkealla asfaltilla rengasmelu oli suuri. Pudottiin siis sudenkuoppaan virittämällä taajuuksia aivan toisiin olosuhteisiin vaimennetuiksi ja arvattavasti luovuttiin värähtelyiden vaimentamisesta perinteisellä massalla. Tämä olisi varmasti huomattu kunnollisella testauksella. Melutason on oltava kunnossa jo vähintään Corolla-luokasta lähtien, se luo autoon kuin autoon juuri sellaista viimeistelyä joka johtaa ostopäätökseen.
Muistaakseni Ruotsissa aiheesta johtuneen polemiikin takia Avensikseen lisättiin lisä-äänieristeitä ainakin siellä. Ja tilanne lienee myöhemmin parantunut muutenkin. Toyotahan ei ole tässä suhteessa yksin, vaan karkean asfaltin melu tuntuu vaivaavan yleisesti ottaen eniten saksalaisia autoja.
Tein kaupat liikkeessä olevasta mulkosilmä Corollasta ja kolme viikkoa sen jälkeen tuli uuden koppaiset Corollat kauppaan. Pitihän asiasta Oravaiselle heittää, että kuluttajaa on taas huijattu. Meinas tosiaan harmittaa.
Se kyllä ihmetyttää, jos nyt tilattava uusi Avensis on aina facelift, niin asiakas ei edes tiedä millaisen auton saa. tsekkasin juuri Toyotan kotisivuilta, eikä siellä mainittu sanallakaan faceliftistä. Nyt kyllä pojat kiipeää takapuoli edellä puuhun...
Tuohan puhui tehdastilauksesta. Se kai tarkoittaa harvinaisempia ulkovärejä, nahkaverhoilua.
Itse löin kiinni kaupat 2,4 litran Wagonista. Ainoastaan hopeisen 2,4 Wagonin olisi enää saanut ennen faceliftiä. Oma musta facelift tulee kesäkuun viimmeisellä viikolla. Pienempimoottorisissa valikoima nykyisen osalta on vielä aika laaja.
Päätin tilata sokkona vaikka myyjällä ei vielä ollut kuvaa, muut faktat on tiedossa. Pientä jännitystä on ilmassa.
Mutta tuskin ne tekee kovin paljon autoja varastoon. Itse kun tilasin aikanaan Corollan, niin sitä ei oltu edes vielä tehty. Sikspä saikin odotella melkein 4kk.
Tulevassa faceliftissä on melkoisella varmuudella muutettu useita, vielä julkistamattomia ja sekä näkyviä että näkymättömiä osa-alueita. Perustellusti sopii toivoa että huomiota on kiinnitetty suurimpiin valituksen aiheisiin kuten mm. tiemeluun, ohjaukseen, natinoihin. Minä mieluummin vaikka maksaisin hieman preemiota ja ottaisin faceliftin. On se aikanaan vaihdossakin sukupolvea nuorempi myytävä.
Faceliftissä todennäköisesti tehty valmistuskustannusten leikkauksia ja otettu käyttöön mm sähköinen ohjaustehostin kaikkiin malleihin.
Se on sanomattakin selvää, että jos uusi malli on tulossa muutaman kuukauden sisään, niin silloin kannattaa odottaa, uusi malli on varmasti arvostetumpi. Tosin Tojotalla on taipumusta pukata faceliftejä "vuoden välein". On siinä asiakas sekaisin !
Nykyisestä kauppaa tehdessäni punnitsin molempia vaihtoehtoja 1.6 ja 2.0 ja päädyin 2 litraiseen huomattavasti miellyttävämmän ohjauksen takia. Mitä nyt sitten seuraavaksi? Merkin vaihtoko edessä? Sähkötehosteista en halua.
Ohjaustehostus tulee valmistajasta riippumatta siirtymään yhä enemmän sähköllä toimivaksi. Luotettavuus ja kustannukset lienevät parempia.
Ainakin Toyota on muistaakseni ilmoittanut että sillä näin käy koska uudet ajonvakautusjärjestelmät integroituvat yhä enemmän ohjaukseen. Ohjauspyörää saatetaan mm. keskittää tilanteesta riippuen tai keventää oikean kääntösuunnan mukaan luistossa yms.
Ellei sähkötehostin nykyisestä mallista ole parantunut niin missään nimessä moista härveliä autooni en halua, ohjaus on todella tunnoton ja keinotekoisen oloinen varsinkin maantieajossa. Jos asia näin on niin valitettavasti merkin vaihdoksi menee.
Selailin VW:n asiakaslehteä, jossa oli selostus ESP:n (ajonvakautus) uusista ulottuvuuksista. Siinä sanottiin uusien VW-mallien sähkömekaanisen tehostimen mahdollistaneen ohjaussuositustoiminnon kehittämisen tehostamaan ESP:n toimintaa. Ohjaussuositustoiminto keventää ohjausta sivuluisutilanteessa 3Nm:n momentilla vastaohjauksen suuntaan. Tämä toiminto on jo ainakin myynnissä olevissa Passateissa. Uuden Passatin ohjausta on poikkeuksetta kehuttu koeajoissa ja vertailuissa.
Tällainen "ohjaussuositus" on ohjausgeometriasta johtuen jo vanhassa II-koppasessa Golfissa ja Jettassa. Sen toiminnan saa esille esim. tilanteessa jos ajaa tasaisella jäällä ja vetää käsijarrua niin, että perä lähtee sivuluisuun, ohjauspyörä kääntyy itsekseen vastaohjaukseen ja takaisin kun luisu päättyy. Tämän voi kuka tahansa todeta kokeilemalla. Tehostimella varustetuissa malleissa ominaisuus on mukana vaimeampana. Sen aikaisten Golfien ajo-ominaisuuksia kehuttiin alan lehdistössä lähes poikkeuksetta.
Toyotaan tuokin ominaisuus saattaa tulla aikanaan, kun sähkömekaaninen tehostin ja ajonvakautuskin on jo vakiona.
Toyota esitteli kyseisen toiminnon ensimmäisenä maailmassa Toyota Priuksessa vuonna 2003.
Nykyään Toyota käyttää jo automaattista vastaohjausta joissain Lexuksissa, eiköhän sekin varuste tule sitten seuraavan sukupolven Passatiin.
http://www.toyota.co.jp/en/news/03/0901a.html
kehittyy, esim. uudessa IS:ssä sähkötehostin alkaa kai olemaan jo kohtuullisella tolalla, koeajaneet kommentoikoon?
Jos Priuksessa on samankaltainen järjestelmä kuin Passatissa, ei siitä ole ainakaan mitään hyötyä. Niin yksimielisesti ovat ammattitestaajat Priuksen ohjausta moittineet. Auto on pilattu täysin tunnottomalla ohjauksella, joka ei kerro mitä pyörien alla tapahtuu, eikä keskitä ohjausta liukkaalla ollenkaan. Erittäin rasittava auto talviliukkailla.
Tarinaa onkin jo piisannut muuten mutta ainakin Tojon tapauksessa vasta facelift malleihin tulee siedettävät ulkovärit ja ja parempi sisustan materiaali.
Eipä taida mikään merkki enää tarjota kunnon plyyshi sisustaa :-(