lentokoneinsinööreiltä kysyisin

Yleensä insinöörit eivät juurikaan vääntele muttereita, vaan toimivat suunnittelu ja esimies tehtävissä. Mekaanikot ja asentajat hoitavat käytännön puolen. Usein alasta saa jonkin kuvan, kun katsoo työpaikkailmoituksia. Suomessa taitaa olla aika harvakseltaan, mutta ulkomailla enemmän. Tietenkin palkkaus yms. ehdot vaihtelevat maittain ja alueittain.

http://aviationengineerjobs.4jobs.com/JS/Action/Searchresults.asp?q=y&key=Aerospace Engineer&SType=1&I1=25

Suosittelen vahvasti varusmiespalveluksen suorittamista ilmavoimissa, LentoRUKin merkeissä. mil.fi -sivuilta lisää tietoa. Sinne voi myös hakea vaikka on jo aloittanut varusmiespalveluksen. Jos huomaat, ettet tykkää ilmailusta, niin onpahan ainakin kokemusta rikkaampi. Onnea!

jos tuommosia kysymyksiä pitää vielä tässävaiheessa esittää niin vaihda hyvä vesseli alaa...lentokoneet on aivan oma taitennlajinsa eikä niiden pariin mitään huuhailijoita tarvita eikä oteta..itse olen kohta 30 vuotta murjonut armeijan koneita lentokuntoon,joskus on tullut työkavereiksi opistoinsinöörejä jotka on sitten vähin änin siirretty "muihin tehtäviin"

Hyvin erityyppisiä toimiahan liikennelentäjän työ (ilkeästi sanottuna ... bussikuskin työ), ja insinöörin hommat ... puolensa kummassakin toki.

Lentokoneinsinöörien sijoittumisesta en niinkään tiedä, mutta varmasti samoja piirteitä kuin Leko DI:lläkin, osin.

Mitä lentokoneinsinööri pääasiassa tekee?

Töitä. Osa sijoittuu tutkimukseen ja opetukseen. Osa lentokoneteollisuuteen (lue: Patria), viranomaispuolelle (Pölhölä .. eiku, ilmailulaitos), lentoyhtiöihin erilaisiin teknisiin ja asiantuntijatehtäviin, puolustusvoimiin erikoisupseereiksi (vrt. lentoyhtiö), jne.

Kannattaa muistaa, että leko inssi (ainakin DI, varmaan myös AMK) on myös koneinsinööri -- eli, niihin hommiin myös moni ajautuu tai pääsee. Ja sanotaanhan, kun leko inssiltä säästöt loppuvat, täytyy lähteä oikeisiin töihin (lue: ei ilmailun pariin)

-Millaisiin muihin tehtäviin lentokoneinsinöörin koulutus antaa valmiudet?

Tuossa yllä tätä jo käsittelinkin. Mutta oleellista on, että moneen se antaa valmiudet, toisin kuin "isossa maailmassa" missä erikoistuminen tapahtuu varhaisessa vaiheessa. Suomessa ei resurssit riitä kouluttamaan "vasemman päälaskutelineen suunnittun spesialistia" ... eli meillä laajat tiedot "kaikesta", joten työssä oppimiseen voi tällä alalla todella valmentautua henkisesti. Jälleen, puhun "DI:n suulla" ... vaan tuskin AMK puolella suurta eroa ole (olkoonkin enemmän käytännönläheinen koulutus, kuin tiedekorkeakoulussa)

-Onko Suomessa töitä lentokoneinsinööreille?

Hieman kausiluontoista ... Finski, Ilmavaivat, ja Pölhölä työllistävät jokseenkin "vakiomäärän", tosin suurten ikäluokkien eläköityminen auttanee teitä nuoria. Patria ollut hieman "kausiluontoinen" työnantaja ... kun projekti tulee suunnittelijoita pakko haalia pitkin Eurooppaa (reppumiehinä), kun homma tehty eikä uutta putkessa ... niin voi olla ohranen paikka. Onneksi ne projektit kestävät vuosia, joten ihan pätkätöistä ei voi sielläkään puhua.


-Millainen palkka ja ammatin vakaus, eli onko kovin kausikohtainen jobi?

Palkkan perään ei pidä haikailla, ilmailuteollisuudessa olevilla kavereilla ns. vikaa päässä, tykkäävät lentokoneista ... he ovat töissä vähemmälläkin rahalla. Mutta onneksi työssä viihtyvyyteen tosiaan vaikuttavat muutkin tekijät kuin eurot yksin. Vakautta käsittelin jo yllä.

-Onko työ pelkkää remontointia?

Ei ole -- vaikka joskus niin toivoikin.

-Minkälaiset ovat ammatin tulevaisuuden näkymät?

Tuon kun tietäisi... A380 lahes sarjatuotannossa, se oli/on Euroopam ilmailuteollisuuden "mega rypistys" -- suunnittelutyötä ei paljoa enääjäljellä. A400M sotilaskone nyt suunnittelussa, A350 konseptivaiheessa, EuroTrainer tulee jollain aikataululla varmasti (Hawkin tyyppisen koneen korvaaja). Ja lentoliikenne kasvaa taatusti eikä Finski ainoa työnantaja, yhtä varmasti kuin ilmavoimat säästävät (ellei koulutuskeskusta tule Suomeen).

-Onko mitään mahdollisuutta pärjätä koulussa kiitettävän tasoisella lyhyellä matematiikalla?

On, jos "perselihakset kestävät" ... tupla työn joudut tekemään niihin vrrattuna jotka lukiossa kahlasivat pitkän matematiikan vaikka huonommilla arvosanoilla kuin sinä lyhyen -- mutta ei tilanteesi ollenkaan mahdoton ole, ellet työtä ja pitkiä opiskeluöitä pelkää.


-Onko Ruotsin kielen taito välttämätön?

Ei, ilmalukieli onneksi englanti, myös suunnittelussa ja sen dokumentoiniissa (joka aiheutti "mielihyvää" kun Toulousessa tuli rampattua *wirn* ). Tosin, kyllä tietty ruotsinkielen kurssit on koulussa läpäistävä.

-Antaako koulutus valmiudet jonkin tasoiseen suunnittelutyöhön?

Kyllä, AMK:n osalta lisäisin toivottavasti.


-Olen jostain kuullut että toisen asteen tason lentokoneasentajan koulu on vielä erikseen, minkälainen asema lentokoneinsinööreillä on näihin asentajiin nähden?

Niin... voit pohtia mikä ero on autoasentajalla ja autoinsinöörillä TAI NC-koneistajalla ja koneinsinöörillä, TAI kirvesmiehellä ja rakennusinsinöörillä ... onhan siinä kai jotain eroa (on kyllä päiviä, milloin en ole varma kumman "eduksi")

Toivon sinulle hyvää kevättä, ja tervetuloa ilmailun pariin.

Ite olen käynyt lentokoneasentajan ammattikoulun jonka jälkeen menin varusmiespalvelukseen Halliin Lentoteknilliselle aliupseerikurssille. Muutaman kuukauden päästä reserviin ja sen jälkeen Tampereelle AMK inssiksi opiskelemaan.

Jos lentotekniikka kiinnostaa ni suosittelen tota lentoteknillistä AUK:ta. Opit AUKissa Hornetista ja yleisesti lentokoneista kohtuu paljon. AUKin jälkeen siirryt toiseen joukko-osastoon jossa koulutus jatkuu käyttöhuoltokoulutuksella ja jonka jälkeen pääset lennättämään koneita, eli tekemään samaa työtä kuin sotilasammattihenkilöt ilmavoimissa.

Miten nuo lentokoneinsinöörin opinnot kulkevat,onko opetus luentotyylisiä vaiko etäopiskelua suurimmaksi osaksi? Ja kuinka pitkiä yleensä luennot ovat? Opiskelen lentokoneasentajaksi ja olisin kiinnostunut inssin hommista. Kiitos vastanneille!