Onko olemassa helppoa ja toimivaa tapaa piristää 3ZZ-FE:n luonnetta? Onko kukaan kokeillut esim lastuttaa ja jos niin minkälainen oli lopputulos? Corollassa moottorin ohjaussofta tappaa menohalut turhan aikaisin jo jossain 5500 rpm paikkeilla. Sen jälkeen on käytännössä ihan sama vaihtaa isompaa silmään. Ei olisi pahitteeksi jatkaa käyttökelpoista kierroslukualuetta esim jonnekin 6500 rpm asti. Moottorin mekaniikka tuskin rajoittaisi kierrättämistä.
1.6 VVT-i piristäminen?
Vauhti-Karju
113763
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
kyllä sen pitäs jaksaa mennä...
mutta kolmosella hyytyy 5500 jälkeen. Moottorin luonne on kuin suuraruiskudiiselistä. Ei tahdo jaksaa punarajalle kuin vain ykkösellä ja kakkoselle. no meneehän se tokia ajan kanssa kolmosellakin, mutta kuuden tonnion lähellä ei tarvi puhua mistään kiihtyvyydestä.
Kolmosta todella tarvitaan ohituksissa. Tappaneet moottorin luonteen ohjauselektroniikalla. Jos kerran 1,4:stakin saa samat 110 hp, kyllä kait 1,6:ssa ois vielä vara ottaa pari kymmentä pollea pelkästään ruutaa säätämällä.
vaparista 6-7 lisähevosta eli käytännössä ei mitään! Turbot ovat asia erikseen kun ahtopainetta voidaan kasvattaa ja siten myös syöttöä, niillä lisäys on jopa kymmeniä hv:ia. Sinun tapauksessasi kannattaa harkita tehokkaamman auton hankintaa, nämä on tarkoitettu kauppakasseiksi.
Kyllä siihen hiukan saa lisää potkua jos rukkaa ohjelmaa ja nokkien ajoitusta. Vikana vaan on kun tuota pakonokkaa ei saa säädettyä, mutta jos muutat jo imunokan ajoituksia niin sanoisin että sieltä sen 10hp saa lisää ja ylävireisen koneen...
Moi,
toyotan 1.6 vvt-i on virkeimpiä markkinoilla olevia 1.6:ia, jos haluat jotain gti-luokan kiljuttajaa sulla on totaalisen väärä auto.
Mopohan se 1,6 on vaikka miten vinguttas
Lastulla voi saada pari hp lisää jolla oikeasti ei merkitystä käytännössä, kunhan puuhastelua vain.
Asiassa menettää kuitenkin jotain muita ominaisuuksia joten enpä suosittelisi asiaa.
Vaihda mielummin koko kone tai kärry kerralla jos ei meno tyydytä.
Oon huomannut 1.6 vvt-i corollan omistajana saman, eli veto hyytyy selkeästi 5500 kiekan jälkeen. Ite testailin huippunopetta ja kiihtyvyys loistavaa n. 170-175 asti, jonka jälkeen tulee vedossa notkahdus. Kuutosvaihde olis piste i:n päälle ja huippuja voi vaan arvailla.
Itselläni oli -03 Corolla automaatilla. Huomasin myös tuon väsähtämisen tuolla noin 5500rpm tienoilla. Luulin sen johtuvat kenties erilaisesta moottorinohjauksesta automaattimallissa, mutta ei. Toista oli edellisellä 1,6-moottorilla, jollainen oli -97 mulkosilmä-Corollassani. Siinä meno vain parani punaviivaa kohti. TM:n kestotestissä mittasivat vastaavasta yksilöstä noin 118 kaakkia 6450 rpm:n kohdalla.
TM:n ja Tuulilasin testejä vertaillessa pisti silmään että Tuulilasi oli mitannut 1,4:sta 110 hv ja TM 1,6:sta 108 hv. Oiskohan tuo niin että tämä pienempi ois kierrosherkempi lyhemmän iskunpituutensa vuoksi?
Itsellä malli isompi joka yhden henkilön kuormalla tuntuu toisinaan jopa aavistuksen urheilulliselta. Kahden henkilön kuormalla suorituskyky tippuu luokkaan tavanomainen. Kolmen kyydissä meno on enintään vaisua. Tasamaalla jaksaa kulkea kuorma päälläkin, mutta mäkisessä maastossa matkanteko kuorma päällä ei aiheuta hurraa-huutoja 1,6:llakaan. Pitää joskus käydä mittauttamassa tehot.
Vauhdin maailman dynotestissä 1.6 vvt-i; 116 hp, vääntö 163 nm.