Aiemmin keskusteltiin kun tdi 90hp koneesta häviää ajossa osa tehoista kuin veitsellä leikaten, eivät palaudu ennen kuin koneen käynnistää uudelleen.
VAG-COMilla mukaan järjestelmä ei saavuttanut riittävää painetta ja jossain vaiheessa aina toteaa virheen ja "kytkee" jotkut "turvaasetukset" ahtopaineelle ja ruiskutukselle.
Syy löytyi kuitenkin solenoidiventtililtä.
Totesin venttiliin toimivan tossa pari päivää sitten, eli se naksahteli, mutta palautuminen oli hidasta. Voitelin venttiiliä ja se herkistyi. vika ei kuitenkaan poistunut ja aloin selvittämään hukkaportin toimintaa ym.. siinä yhteydessä huomasin, että solenoidin letkut ovat väärin verratessani kytkentöjä tdi-dokumenttiin!
Se, olenko laittanut ne itse joskus väärin vai onko jo edellinen omistaja aikoinaan putsaillut liittimiä ja itse sitten laittunut ne aina samoin takaisin???
Joka tapauksessa solenoidi toimii seuraavasti (oman päättelyn ja TDI-kaavion mukaan tdi_tech.pdf):
Siinä on kolme letkuliitäntää: alhaalta sähköliittimen vierestä syötetään kompressorilta ahtopainetta (punainen letku muistaakseni). Paine pääsee hukkaportin suuntaan (letkuliitäntä sivulla) avaamaan hukkaporttia.
Kun solenoidi saa käskyn sulkea tämä linja se samalla ohjaa paineen ulos painekellolta (letkuliitin ylhäällä), jolloin hukkaportti pääsee sulkeutumaan. Minulla tämä olikin niin, että normaalitilanteessa paine pyrki raottamaan hukkaporttia koko ajan (vaikka solenoidi yritti ohjata painetta portilta pois). Ahtopaine kyllä nousi jonnekin 1.1bar tietämille, mutta ohjainyksikkö havaitsi, ettei paine nouse normaalisti omiin karttoihinsa verraten solenoidin tikitysnopeutta.
Jos oletetaan, että laitoin letkut itse väärin, silloin venttiilin tahmea toiminta aiheutti saamaa, koska venttiilin palautuminen oli liian hidas ja nopeasti tikittävä venttiili olikin todellisuudessa auki väärään suuntaan liian kauan ja ohjainyksikkö huusi pelin poikki.
Alavääntö muuttui muuten aivan eri sarjaan, kun hukkaportti ei raotu heti alakierroksilta...
Näin ollen jos epäilee solenoidin toimintaa kannattaa testata 12 voltilla, toimiiko venttiili kunnolla, eli naksahtaa ja kun virran katkaisee venttiili naksahtaa takaisin välittömästi, eikä vajaan sekunnin viiveellä. CRC:llä letkukanaviin ruiskuttamalla ainakin minun alkoi toimia moitteettomasti. Letkut pitää tietysti irrottaa, ettei CRC valu putkiin.
Edelleenkin vikamuistit/testiajot kannattaa tsekkauttaa ensin, että tietää onko kyse ahtopaineen säädöissä.
VAG-COMilla mukaan järjestelmä ei saavuttanut riittävää painetta ja jossain vaiheessa aina toteaa virheen ja "kytkee" jotkut "turvaasetukset" ahtopaineelle ja ruiskutukselle.
Syy löytyi kuitenkin solenoidiventtililtä.
Totesin venttiliin toimivan tossa pari päivää sitten, eli se naksahteli, mutta palautuminen oli hidasta. Voitelin venttiiliä ja se herkistyi. vika ei kuitenkaan poistunut ja aloin selvittämään hukkaportin toimintaa ym.. siinä yhteydessä huomasin, että solenoidin letkut ovat väärin verratessani kytkentöjä tdi-dokumenttiin!
Se, olenko laittanut ne itse joskus väärin vai onko jo edellinen omistaja aikoinaan putsaillut liittimiä ja itse sitten laittunut ne aina samoin takaisin???
Joka tapauksessa solenoidi toimii seuraavasti (oman päättelyn ja TDI-kaavion mukaan tdi_tech.pdf):
Siinä on kolme letkuliitäntää: alhaalta sähköliittimen vierestä syötetään kompressorilta ahtopainetta (punainen letku muistaakseni). Paine pääsee hukkaportin suuntaan (letkuliitäntä sivulla) avaamaan hukkaporttia.
Kun solenoidi saa käskyn sulkea tämä linja se samalla ohjaa paineen ulos painekellolta (letkuliitin ylhäällä), jolloin hukkaportti pääsee sulkeutumaan. Minulla tämä olikin niin, että normaalitilanteessa paine pyrki raottamaan hukkaporttia koko ajan (vaikka solenoidi yritti ohjata painetta portilta pois). Ahtopaine kyllä nousi jonnekin 1.1bar tietämille, mutta ohjainyksikkö havaitsi, ettei paine nouse normaalisti omiin karttoihinsa verraten solenoidin tikitysnopeutta.
Jos oletetaan, että laitoin letkut itse väärin, silloin venttiilin tahmea toiminta aiheutti saamaa, koska venttiilin palautuminen oli liian hidas ja nopeasti tikittävä venttiili olikin todellisuudessa auki väärään suuntaan liian kauan ja ohjainyksikkö huusi pelin poikki.
Alavääntö muuttui muuten aivan eri sarjaan, kun hukkaportti ei raotu heti alakierroksilta...
Näin ollen jos epäilee solenoidin toimintaa kannattaa testata 12 voltilla, toimiiko venttiili kunnolla, eli naksahtaa ja kun virran katkaisee venttiili naksahtaa takaisin välittömästi, eikä vajaan sekunnin viiveellä. CRC:llä letkukanaviin ruiskuttamalla ainakin minun alkoi toimia moitteettomasti. Letkut pitää tietysti irrottaa, ettei CRC valu putkiin.
Edelleenkin vikamuistit/testiajot kannattaa tsekkauttaa ensin, että tietää onko kyse ahtopaineen säädöissä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Hyvä että ongelma selvisi.
Mistä muuten löytyy tuollainen tdi ... .pdf tiedosto ?
aikoinaan löysin jostain tdiclubin keskusteluista, mutta nytkin näyttäisi löytyvän ainakin täältä:
www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/tdi-technik-eng.pdf
Ei sitten ollutkaan henkimaailman hommia.
Täytyykin tarkastaa uudesta solenoidista letkutus, se vaihdettiin kesällä paikallisella VW-kauppiaalla ja oireet täsmäävät.
Keneltä löytyy VAG-COM Hämeenlinnan - Tampereen välillä?
uskoisin, että merkkiliike osaa letkut laittaa oikein. Vieläkin ihmettelen, että oisko ne voinut todella olla väärin jo pidemmän aikaa mun autossa?? Todennäköisempää olisi, että sössin ne itse sekaisin puhdistaessa, vaikka tsekkasinkin ennen purkua järjestyksen...
Itse en VAG-COMia omista, kävin Jyväskylän suunnalla testauttamassa. Olen kyllä ajatellut hankkia kaapelin ja softan, kun nyt kaksikin volkkaria pihassa on.
Terve!
kiitokset hyvästä keskustelusta. sain vian korjattua tämän avulla. Eli solenoidi ei toimut oikein. Suihkutin crc:tä solenoidiin ja johan rupes tuleen tehoon. Säästipähän taas helko paljon rahaa, kun ei tarvinnut viedä huoltoon.