vuonna 2005 venäläiset rekkakuskit aiheutti 110 onnettomuutta. SUOMALAISET YLI 7000 (S E I T S E M Ä N T U H A T T A)KOLARI . oliskohan suomipoijan syytä ottaa oppia venäläisistä ammattiautoilijoista? LOPETTAKAA SE ELVISTELY JA NOUDATTAKAA LIIKENNESÄÄNTÖJÄ.
Venäläisten kolarit
tosijuttua...
82010
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Hullun touhua, kun suomalaiset puhuvat oman maan kuljettajista tuohon sävyyn. Sehän on sama asia, kun kusisi omaan pesään. Sanoisin, että tästä täytyy ottaa asiasta vaarin. Kuitenkin pääasiassa ammattikuljettajista valtaosa on pitkän linjan ammattilaisia.
Työporukkaamme oli tänään ajattamassa ulkopuolinen konsultti. Toimeksiantajan määrittelemän politiikan mukaisesti kuljettajien taidot/sopivuus tulee määrävälein arvioittaa ja eipä tuo huonoa arvosanaa antanut. Oikeastaan yllätyin itsekin tuloksesta, mutta sillä ei kuitenkaan ole syytä "pröystäillä". Pääasia on ammattitaidon ylläpitäminen. Kyseinen arvioija on valtakunnallisesti tunnettu asiantuntija, myös liikenneturvallisuuden kehittämistyössä.
Olisko Ensio Miettinen tai Hannu Karpo..?
Matti Laakso.
SUN pomos oli sen konsultin sinne hommannut, tilaajan vaatimuksesta. MUTTA, SUN pomos sille maksaa liksan ja lausunnot on sen mukaisia. JOS TLAAJA olis maksanut sen lausuntoautomaatin, olis ollu teksti hiukka erilaista. Näinhän se menee.
'Rattimatti' on sitten vissiin vanhemman saapumiserän kuljettajia. Laakson Matilta kun ei voi saada yli 60 pistettä ajokokeesta, jos olet syntynyt 70-luvulla.
Tästä on ihan faktaa muiltakin kun meidän firmasta. Meilläkin sai 40- ja 50-luvuilla syntyneet kaverit pisteitä 75 kahta puolen, kumpikaan ei aja erityisen nätisti. Sitten taas pari 70-lukulaista, jotka niin vimpan päälle kun ikinä voi, saivat noin 50 pistettä.
Matinkin 'guruus' on vähän niin ja näin. Jos mies tosiaan olisi niin viisas, kaikkitietävä yms., kuin itse antaa ymmärtää, niin ei olisi kurssin jälkeen tutut liikennekouluttajat kysyneet että 'Niin kenen kurssilla olit?'...
Varsinkin tekniikkapuolella Matin opit olivat joiltain osin aika lailla jäljessä.
Tuossapa syytä siihen miksi ainakin eräs sinivihreä öljyfirma on pois laskuista mun kohdalla kun työpaikkoja katsotaan eli em. putkan alihankkijoita. Ei siksi, ettenkö siinä alun opettelun jälkeen aivan varmasti pärjäisi, vaan siksi juuri, että ellei työn jälki itsessään kerro tekijästä riittävästi, vaan pitää joku konsultti ottaa syynäämään, joka sitten tekee arvionsa niinkuin tykkää. Nou tänks. Itse olisin pöntön kuvailemassa tapauksessa saattanut lähteä tekemään asiaa tuosta arvostelusta. Ellei sillä muuta vaikutusta olisi niin ehkä edes joku toinen konsultti ensi kerralla.
Tiedättehän, mitä eroa on leikatulla kollikissalla ja konsultilla?
-Kumpikin tietävät oikein hyvin, miten homma tehdään, mutta itse eivät siihen pysty.
Onpas tuo edellinen viestini hoonoa soomea...tarttis kai lukea läpi kirjoitukset ennen lähetystä :-)
Tokihan meidän pitää ruveta ottamaan mallia niistä. Ajetaan 70 km/h vaikka tie olisi kuinka leveä, käydään tarpeilla tienpenkalla (myös sillä itsellään). Ajetaan sellaisilla turvaväleillä joita ei edes henkilöautoilijoilla näe ja sitten ajetaan metsään sellaisilla teillä missä suomalaiset yhdistelmät pysyvät tiellä. Otetaan levähdysalueilta penkit ja pöydät mukaan jos niitä ei ole ketjuilla kiinnitetty betoniporsaisiin. Heti kun tulee sellainen ole, että ollaan hukassa löydään retelit seis (siis paikasta riippumatta), hätävilkut päälle ja ruvetaan tutkimaan kartaa.
Yksikään noista asioista ei ole edes kärjistetty, mutta osaa noista ei enää näe siinä laajuudessa kuin ennen. Tokihan meillekin sattuisi onnettomuuksia paljon vähemmän ja tulisimme paljon pidetymmäksi ammattiryhmäksi näillä tavoilla.
Joku lähde olisi kiva saada näille tiedoille, sillä tuo 7000 kolaria on todella paljon. Suomessa on tällä hetkellä rekisterissä n. 85000 kuorma-autoa, joista moni on joko suurehko pakettiauto tai yksityisessä käytössä joten tässä tuo 7000 kolaria vuodessa tarkottaisi useamman kuin joka kymmenennen kuorma-auton olevan kolarissa vuosittain. Raskaita ajoneuvoyhdistelmiä suomessa on muistaakseni n. 25000-30000 jolloin tuo 7000 tarkottaisi joka neljännen yhdistelmän olevan vuosittain kolarissa. Kuulostaa aika suurelta luvulta.