Triumph viitoitti mahticustomien polkua muutama vuosi sitten Rocket III-mallillaan. Monessa suhteessa tämä malli häärii edelleen kukkona tunkiolla riippumatta siitä, tutkaillaanko rekisteröintitilastoja, kuutiosenttejä vai teholukemia. Japsivalmistajat tosin hengittävät kiivaasti niskaan. Yamahalla, Hondalla, Kawalla ja Suzukilla on kaikilla tarjota mallistossaan pyörä, jonka pata tilavuudeltaan lyö laudalta tavallisten henkilöautojen myllyn. Teholukemat ovat verrattain maltillisia, mutta cruisereille ominainen vääntö on valtava. Kawan VN 2000 pakottaa ranteita 177 Nm:n voimalla, Yamahan XV 1900 168 Nm:n edestä ja Suzukin isoin Intruderkin koettelee takarenkaan kitkakerrointa 160 Nm:n lukemilla. Kuten todettua, prätkien vääntölukemat saavat naapurin Corollan laskemaan alleen, tosin hintakin on linjassa muiden lukujen kanssa, kakkosella alkaa ja nollia on perässä riittävästi.
Lukekaa ja vaviskaa
Tex Willer
276928
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ollaan mekin tekniikan maailmaa luettu.
sinä kuitenkin että teholla tuo kiihtyy eikä pelkällä väännöllä.
teho=vääntö kertaa kierrosluku
Vääntö se on joka pistää maisemat vaihtumaan ja teho kertoo paljonko koneesta otetaan kierroksia.
Moottoripyörissä on uusi kuninkuusluokka - raskaat cruiserit. Esim Triumph Rocket III kiihtyy 0-100 km/h nopeammin kuin Hayabusa. Ensi vuonna Honda tuo markkinoille turboahdetun version VTX1800:sta. Siinä on kilowatteja yhtä paljon kuin Suzuki M1800R:ssä hevosvoimia.
nimimerkkisi väärin.Se kuuluisi olla pelle!
paskalla silloin kun on muut lukeneet fysiikkaa.
Mistä johtuu että hajis kiihtyy paremmin kuin nuo kustomit vaikka vääntöä on niin paljon vähemmän? Ei nyt jäädä ihmettelemään edes painoeroa... otetaan kiihdytys vaikka 0-200km/h, hajiksella menee alle 9 sekunttia... kauanko menee tolla customilla?
Tuo kommenttisi oli jo niin surkea että en viitsi lähteä sitä sinulle vääntämään. Katso oppikirjoista... ;D
nopeus = {(vääntö)voima x aika)}/massa
Tuon siitä saa, kun lintsaa tarpeeksi koulusta. Ei ne essonbaarijutut välttämättä pidä paikkaansa.
peukalosi vaikka pärssiiseen sillä välin kun luet tuon läpi. Jos kerran oli puhe moottorin väännöistä, voit itse mennä takaisin kouluun että voit sivistää horisioita siellä esson baarilla.
Hae avainsanoilla vaikka googlesta lisää jos et ole aikoinaan kirjoja hommannut.
http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php
Oikeastaan tuon selkeämmin ei asiaa enää voi havainnollistaa.
Kun se nyt on vaan niin yksinkertaista, että teho on momentti kertaa kierrosluku, eli teho on momentin sivutuote.
Koeta vähän panostaa koulunkäyntiin, pääset ehkä ammattikoulun sähkölinjalle.
Siellä kerrotaan jossain vaiheessa taajuusmuuttajista ja moottoreiden tehontarpeesta.
Vaikka moottorissa on tehoa riittävästi, niin yleensä loppuu momentti kesken, jolloin huomataan, että pärjätään pienempi- tai samantehoisella moottorilla, kun sille valitaan pienempi nimelliskierrosluku.
joku muukin jo tälle järkeä... et ole näköjään päässyt vielä vaihteistoihin perehtymään..
eipä sillä.. jatka sinä tätä niin minä lopetan...
... naurattaa aidosti. ..
Sun mielestä kai sitten on puolet halvempi käyttää autoa, jonka tankki on 30 litraa verrattuna siihen jonka tankki on 60 litraa?
Mikä siinä kertolaskussa on niin vaikeaa?
Viimeisen kerran, teho on momentti kertaa kierrosluku.
Jos se teho on ainoa mikä ratkaisee, niin miksi vitussa niitä vaihdelaatikkoja käytetään?
Ei tuommoinen essonbaarifilosofi enää edes naurata, vaikka huono vitsi onkin.
luitko sen edellisissä kommenteissa olleen linkin.. luitko????
Sulla on niin paljon puurot ja vellit sekaisin ettei jaksa enää kommentoida. Pakko asennoitua että kaltaisiasi kävelee kuitenniin vapaalla.... moron pälliäinen... Millois muuten ajattelit hakea sinne amikseen?
Minun mopossa on 66kW 8000rpm ja 86Nm 6000rpm.
Kiihtyisikö se nopeammin, jos saisin lisättyä maksimi väännön kaksinkertaiseksi(joka kyllä kaksinkertaistaa tehonkin) vai jos nostaisinkin huippukierrokset 16000:een, jolloin tehoa olisi myös kaksi kertaa enemmän?
Omalta osaltani toivota kaikille riittävästi tehoa, kiihtyvyyttä ja hyviä ajokelejä.
Ja ennenkaikkea, turvallista matkaa.
Et ole viesteissäsi mennyt asiaan yhtään vaan olet keskittynyt pelkästään hakkumaan. En oikein nyt tiedä miten pitäisi suhtautua... ehkä olet vain provo... mutta siinäkin tapauksessa eikös unohdeta jo se esson baari?
Sattuu olemaan just sen verran luppoa että viitsin vastata.
Luitko sen linkin ajatuksella tuolla edellisissä viesteissä... luitko???
Jos luit niin siitä selviää täysin miksi esim. vaihteistoja käytetään.
Teeppä pieni päätelmä/lasku.
Otetaan ideaalinen tilanne, ei häviöitä eikä ilmanvastusta.
Kaksi yhtäpainavaa mopoa joissa on suoraviivainen yhtä suuri vääntökäyrä (kampiakselilla) mutta toinen kiertää vain puolet toisen kierroksista:
1. Vääntö 100Nm kampuralla välillä 0...5000rpm.
2. Vääntö 100Nm kampuralla välillä 0...10000rpm.
Laske ensiksi mitä tulee noiden tehoiksi... okei... älä ala laskea tehoja, laske ainoastaan niiden suhteellinen osa... eli ekassa on 0,5 ja toisessa 1... olemmeko samaa mieltä?
Jos kummassakin on sama välitys.. vaikka 1:1, kumpikin kiihtyy samaa vauhtia, toisessa loppuu kierrokset 5000 rpm ja toinen jatkaa kiihtymistään vielä toisen mokoman eli 2. vaihtoehto kulkee kaksi kertaa tuon ensimmäisen mopon verran.
No välitetään tuota 2. mopoa niin että se kulkee 10000 kierroksella saman kuin mopo 1. 5000 kierroksella. Mikä nopeudessa hävitään, se väännössä voitetaan.... Se tarkoittaa silloin että takarenkaalle tulee kaksi kertaa enemmän "vääntöä" työntöä täyskiihdytyksessä kuin mopolla 1. Tämä tarkoittaa 2 kertaa kovempi kiihtyvyys... eikö?
Jos kakkos vaihtoehdon kampuran vääntö pudotetaan puoleen, esim. 50Nm, ja max kiekat edelleen 10krpm, on kummankin, 1. ja 2. vehkeen tehot samat. Jos välitykset on kuin edellä kerroin, niin että kumpikin kulkee saman, toinen 5krpm:llä ja toinen 10krpm:llä, on eteen päin työntävä voima kummallakin sama tuon kierrosalueen sisällä ja kumpikin kiihtyy samalla tavalla toimialueellaan.
Onko tässä nyt jokin kohta mistä emme ole samaa mieltä?
Älä toista enää sitä kaavasi, vaan sovella sitä jo käytäntöön.
Jos saisit kierrokset lisättyä tuonne 16000 kierrokseen niin totta helvetissä siitä olisi sulle kiihdytyksessä apua. Ykköselle et saisi yhtään lisää kiihtyvyyttä mutta siinä kun vanhasssa konstruktiossasi eli siinä sohlossa jossa kiekat loppuu 8000 kiekkaan, toi toinen jatkaisi ykkösellä edelleen tonne 16000 kierrokseen asti kun toi sun nykyinen paska jauhaisi varmaan jo kolmosella.
Huomio. Jos olet edes pyörillä tai millään vehkeellä ajanut jossa on vaihteet, olet varmaan huommannut että lähes poikkeuksetta ne kiihtyvät sitä huonommin mitä isompi vaihde on pesässä.
Se tuplavääntömomentillinen olisi jo sillä ykkösellä hävinnyt horisonttiin, kun se inisijä olisi vielä nostamassa niitä kierroksiaan. :)
Huippunopeudessa se tietysti häviäisi.
Esimerkkisi välityssuhteen muuttamisesta voidaan kompensoida muuttamalla myös 1. pyörän välityssuhteet 1:2, jolloin sillä olisi siinä vaiheessa kakkosella kierrokset tapissa kun toisella olisi ykkösellä kierrokset tapissa, kiihtyvyys olisi molemmissa sama!
Kerran kuulin mainion vertauksen väännnöstä ja tehosta. Väännön lisääminen parantaa kiihtyvyyttä ja tehon lisääminen huippunopeutta.
Corolla toimii ja vie kauppaan ja takaisin.
Corolla ei ole laskenut alleen kertaakaan.
Olette kyllä syötävän seksikkäitä pullisteluinenne.
Ystävällisin terveisin Gun-Maj
..silloin, kun koulussa opetettiin fysiikkaa. Meinaan, et moottorin vääntö ei ole sama kuin takarenkaan johtuen välityssuhteista...
Mun Bemarissa on vääntöä 400Nm, kun näppään vähän kytkimellä, you looooooser!
Jos sun bemarissa on vääntöä 400Nm, on kierroksia koneessa 5000 ja nopeutta 1. vaihteella 19 km/h.
Saahan sitä välityksillä vääntöä, mutta ei kiihtyvyyttä.
saa vääntöä takapyörään niin miksei se lisää kiihtyvyyttä? Mihin se vääntö menee... kuskin persereikäänkö?
mun m1800r takapyöräteho vain 114 hv ja ei tarvi näpätä kytkimellä vääntöä lisää...
Jos puhuit autosta , moniko kertainen on bemarin paino suhteessa suzukin painoon, riittääkö viisinkertainen?
Eli sun autossa pitäisi olla 600 hv takapyöräteho ja vääntö750 nm että olisi sama teho painosuhde, paitsi ilmanvastus on suurempi joten tehoa ja vääntöä tulisi olla vieläkin enemmän.
Sanoisin, ettei kannata lähteä kiihdyttelemään bemarilla minkäänlaisen mopedin kanssa, sillä sä tunnet fysiikan lait...
vääntöä tai ei, customit ovat ihan perusrakenteensa puolesta kömpelöitä vehkeitä. Sitäpaitsi 2-sylinterinen moottori ja hirmuinen vääntölukema on outo yhdistelmä, sillä ei sitä kuitenkaan passaa käyttää kovin alhaisilla kierroksilla, se käy voimansiirron päälle. 3- ja varsinkin 4- tai useampipyttyiset ovat tasaisen käyntinsä ansiosta tässä suhteessa paljon parempia.
Jos haluaisin vääntökoneen, valintani osuisi ennemmin ZRX1200 / GSX1400-tyyliseen katupeliin. Niissä on sentään jotain ajo-ominaisuuksiakin tarjolla.
Kuitenkin loppupelissä täysin makuasioita, ja tässä vain oma kantani.
Mää luulen turo ettet sää edes ole ajanut nykyaikaisella "tehokustomilla"...
onko näin???
näin on...
olen ajanut mm. Honda VTX:llä, JAmmun 1700cc olikohan Midnight Star vai mikälie, ja HD Street Rod:illa. Ihan kivoja kaikki ei siinä mitään, vaan jos pitäisi voimapyörää saada, mikään näistä ei olisi minun vaihtoehtoni. Esim. ZRX1100/1200 Kawa istuisi meikäläisen hanskaan paljon paremmin, noin niinkuin pyörätyyppinä.
Paras kiihtyvyys esim. V-MAXilla saadaan siten, että 1. vaihteella kiihdytetään maximi vääntöalueelle ( 5500 rpm ), 2. vaihteella samoin ja sitten voi antaa mennä maximi tehoalueelle ( 8500 rpm ). Tällä tavoin MAXIN 0-100 km/h kiihtyvyys on virallisesti mitattu Kemorassa 2,7 s. valolähdöllä. Tosin ei ehdi vaihtaa kolmoselle, kun matka on niin lyhyt. Jos alussa päästää yli maximi vääntöalueen ( vääntö laskee ), aika kasvaa heti yli kolmen sekunnin. Vastaavasti isommilla vaihteilla ei saa päästää yli maximi tehoaluetta, koska sitä ei saa enää kiinni ajan kärsimättä. Vartti maili 10,5 sekunttia.