kawasaki gpz500r .vm 1989. montako kw?

Oli niitä ärränä!!
Tehoja oli nelisylinterisessä viissatkussa hetken matkaa enempi kuin siinä twinissä, jotain 72 hp tai sinne päin..

Molempia löytyy.
S on muistaakseni 2 syl ja ilmajäähdytteinen, tästä en ole ihan varma.
R on 4-syl ja 16 venttilinen vesijäähdytteinen 74 hv ja faktaa sillä mulla on pyörä ja "ameriikankielinen" korjaamokäsikirja. Sitten näitä R:ä oli vielä Jenkki ja Eurooppa versiot.

Tosiukko kirjoitti:

Molempia löytyy.
S on muistaakseni 2 syl ja ilmajäähdytteinen, tästä en ole ihan varma.
R on 4-syl ja 16 venttilinen vesijäähdytteinen 74 hv ja faktaa sillä mulla on pyörä ja "ameriikankielinen" korjaamokäsikirja. Sitten näitä R:ä oli vielä Jenkki ja Eurooppa versiot.

Majtaako kukaan tietää (taitaa olla liian harvinainen kone) mikä 500R on silloin pielessä kun kierrokset ei putoa alas muuta kun joutokäynninsäädöllä ja silloin häipyy käynti. Tekee myös sitä et kierrokset alkaa itsestään nousta hitaasti aina tonne 3000 asti vaikka ei kukaan pitele kaasua.

Tosiukko kirjoitti:

Majtaako kukaan tietää (taitaa olla liian harvinainen kone) mikä 500R on silloin pielessä kun kierrokset ei putoa alas muuta kun joutokäynninsäädöllä ja silloin häipyy käynti. Tekee myös sitä et kierrokset alkaa itsestään nousta hitaasti aina tonne 3000 asti vaikka ei kukaan pitele kaasua.

oisko ilma vuoto kaasareiden kurkuissa. kannattaa tarkistaa ekana , kone käyntiin ja ruiskuta startti pilottia kurkkujen tyveen ,jos käynti muuttuu niin vuotaa...

kawa kirjoitti:

oisko ilma vuoto kaasareiden kurkuissa. kannattaa tarkistaa ekana , kone käyntiin ja ruiskuta startti pilottia kurkkujen tyveen ,jos käynti muuttuu niin vuotaa...

Ei reagoi pilottiin muuten kuin ruiskasee ilmanputsariin.

Tosiukko kirjoitti:

Ei reagoi pilottiin muuten kuin ruiskasee ilmanputsariin.

Tämän korjauksen teki yksi alan ammattilaisista; hän katkaisi ja sulki kaikki muut alipaineletkut kaasuttimenkurkuista paitsi jätti yhden, tuo mainitsemasi vika korjaantui sillä. Nyt käy ja kukkuu.