Ferguson 35

Suosittelen tiedustelemaan koneistamolta paljonko kannen oikaisu maksaa. Ei liene kovin paljoa.
Samoin kun tuosta linkin jutusta kävi ilmi niin sopiva kannenpulttien hylsy kannattaa hommata, kun on tuumaiset, harmillista jos kulmat pyöristyy.
Uusi tiiviste tietenkin momenttiin ohjeiden mukaisesti kiristäen. jälkikiristys kannattaa ehdottomasti tehdä. Se tuppaa unohtumaan kun pultit on hankalasti tankin alla.
Voi mun mielestä tehdä niinkin että laittaa vaan välttämättömät romppeet että voi ajaa uudella tiivisteellä, muutama tuntikin ajoa lämpimäksi parempi kuin ei jälkikiristystä ollenkaan.
mulla siitä kokemusta aikoinaan Sumppi 900:sen kannesta. Pahassa paikassa jälkikiristää ja sain vaihtaa monta tiivistettä ennenkuin maltoin tehdä jälkikiristyksen. Sen jälkeen alkoi tiiviste kestämään.
Kysyppä asiaa tietty vielä viisammiltakin. Itelläni muuten on juuri tuo 4-syl kultamaha. Kaikki tehty koneessa, kantta ja suuttimia myöden. Lähteepä jopa melko hyvin käyntiinkin.
Se pilotti on aika myrkkyä, saattaa rikkoa koneen jos liikaa innostuu hölväämään.

Foordi kirjoitti:

Suosittelen tiedustelemaan koneistamolta paljonko kannen oikaisu maksaa. Ei liene kovin paljoa.
Samoin kun tuosta linkin jutusta kävi ilmi niin sopiva kannenpulttien hylsy kannattaa hommata, kun on tuumaiset, harmillista jos kulmat pyöristyy.
Uusi tiiviste tietenkin momenttiin ohjeiden mukaisesti kiristäen. jälkikiristys kannattaa ehdottomasti tehdä. Se tuppaa unohtumaan kun pultit on hankalasti tankin alla.
Voi mun mielestä tehdä niinkin että laittaa vaan välttämättömät romppeet että voi ajaa uudella tiivisteellä, muutama tuntikin ajoa lämpimäksi parempi kuin ei jälkikiristystä ollenkaan.
mulla siitä kokemusta aikoinaan Sumppi 900:sen kannesta. Pahassa paikassa jälkikiristää ja sain vaihtaa monta tiivistettä ennenkuin maltoin tehdä jälkikiristyksen. Sen jälkeen alkoi tiiviste kestämään.
Kysyppä asiaa tietty vielä viisammiltakin. Itelläni muuten on juuri tuo 4-syl kultamaha. Kaikki tehty koneessa, kantta ja suuttimia myöden. Lähteepä jopa melko hyvin käyntiinkin.
Se pilotti on aika myrkkyä, saattaa rikkoa koneen jos liikaa innostuu hölväämään.

Lue lisää

kiristetään parissa-kolmessa vaiheessa momenttiin. Sitten kone käytetään lämpimäksi tyhjäkäynnillä, ajaa ei saa yhtään! Sitten uusi kiristys lämminnä tai kylmänä valmistajan ohjeen mukaan. Sitten vielä jonkin ajan kuluttua (autoissa n. 1000 km) uusi kiristys. Jälkikiristyksessä ensin nitkautetaan pultti kerrallaan hivenen aukipäin ja sitten heti momenttiin. Ja joka kiristyksen jälkeen venttiilien säätö.
Näin se menee autoissa, traktorit tuskin ovat poikkeus. Ainakin Majureille ja Dextoille kävi nuo ohjeet.

on tietysti koeponnistus. Onnistuu ihan kotikonsteinkin. Haet dieselkorjaamosta vanhan suuttimen poraa auki ja päähän pikaliitiin, paineilmaa sisään ja kuuntelet mistä vuotaa pytty kerrallaan.

Samalla se on "köyhän miehen ohivuoto" tarkastus.

Et kai tosissasi ala "korjaamaan" ellet tiedä, mitä korjaat?

konsti !! kirjoitti:

on tietysti koeponnistus. Onnistuu ihan kotikonsteinkin. Haet dieselkorjaamosta vanhan suuttimen poraa auki ja päähän pikaliitiin, paineilmaa sisään ja kuuntelet mistä vuotaa pytty kerrallaan.

Samalla se on "köyhän miehen ohivuoto" tarkastus.

Et kai tosissasi ala "korjaamaan" ellet tiedä, mitä korjaat?

Lue lisää

Katso nyt ensin ettei se sun pilottis rikkonu etukammion tiivisteitä,se kuuluu käkätyksenä juuri tyhjäkäynnillä.Ainakin kolmisylinterisessä 35ssa käy helposti niin.

Kokenut kirjoitti:

Katso nyt ensin ettei se sun pilottis rikkonu etukammion tiivisteitä,se kuuluu käkätyksenä juuri tyhjäkäynnillä.Ainakin kolmisylinterisessä 35ssa käy helposti niin.

4-syl on suorasuihku, ei etukammiota. Se on vaan muuten pirullista tuo pilotti, kannattaa ihan varovasti suihkia ilmanputsarin kautta, jos kone lyö jumiin, ollaan jo vaarallisilla vesillä, männät ja kiertokanget tai kansi sattaa hajota.
Toki jos epäilet, toi painetesti on hyvä. Mutta jos kannenttiivistekin rikki, päkättää pienillä kierroksilla kun paine karkaa esim. sylinteristä toiseen, tai jäähdytysnesteeseen joka alkaa haisemaan ja muutenkin likaantuu, Kovilla kierroksilla paine ei ehdi karkaamaan ja käy hyvin. Usein tiiviste menee 2 ja 3 sylinterin välistä. Ölystä ja nesteestä kyllä huomaa jos sinne vuotaa, mm. öljytikun reiästä kova huohotus.
Tuo lämpimäksi käytto ja sen jälkeen kiristys on hyvä. Kiristys keskeltä kehää ulospäin kiertämällä, (kilo tai kaksi kerrallaan asennusvaiheessa), kunnes momentti on saavutettu. Siis saa jonkun aikaa väännellä ennenkuin kansi momentissa.

Foordi kirjoitti:

4-syl on suorasuihku, ei etukammiota. Se on vaan muuten pirullista tuo pilotti, kannattaa ihan varovasti suihkia ilmanputsarin kautta, jos kone lyö jumiin, ollaan jo vaarallisilla vesillä, männät ja kiertokanget tai kansi sattaa hajota.
Toki jos epäilet, toi painetesti on hyvä. Mutta jos kannenttiivistekin rikki, päkättää pienillä kierroksilla kun paine karkaa esim. sylinteristä toiseen, tai jäähdytysnesteeseen joka alkaa haisemaan ja muutenkin likaantuu, Kovilla kierroksilla paine ei ehdi karkaamaan ja käy hyvin. Usein tiiviste menee 2 ja 3 sylinterin välistä. Ölystä ja nesteestä kyllä huomaa jos sinne vuotaa, mm. öljytikun reiästä kova huohotus.
Tuo lämpimäksi käytto ja sen jälkeen kiristys on hyvä. Kiristys keskeltä kehää ulospäin kiertämällä, (kilo tai kaksi kerrallaan asennusvaiheessa), kunnes momentti on saavutettu. Siis saa jonkun aikaa väännellä ennenkuin kansi momentissa.

Lue lisää

on Ricardo Comet polttokammiot.Näin lukee ohjekirjassa.

Fergu kirjoitti:

on Ricardo Comet polttokammiot.Näin lukee ohjekirjassa.

Mutta pitäs olla suorasuihku. Niissä mun käsittääkseni ei ole etukammioo. Ainakaan mainittavaa. En ollut paikalla silloin kun kansiremontti tehtiin omaan Ferkuun. Siinä ei ole kuitenkaan hehkuja sylintereissä vaan imusarjassa "löpöpoltin".
Jos vaikka kahenlaisella kannella? Kunhan höpisen, ei tämä itse alkuperäistä asiaa muuta. Kyllä se vika sieltä kumminkin löytyy ennemmin tai myöhemmin.

Foordi kirjoitti:

Mutta pitäs olla suorasuihku. Niissä mun käsittääkseni ei ole etukammioo. Ainakaan mainittavaa. En ollut paikalla silloin kun kansiremontti tehtiin omaan Ferkuun. Siinä ei ole kuitenkaan hehkuja sylintereissä vaan imusarjassa "löpöpoltin".
Jos vaikka kahenlaisella kannella? Kunhan höpisen, ei tämä itse alkuperäistä asiaa muuta. Kyllä se vika sieltä kumminkin löytyy ennemmin tai myöhemmin.

Lue lisää

Kultamaha on esikammiodiesel, hehkutulppia oli
sekä kannessa, että imusarjassa riippuen vuosimallista.

epe kirjoitti:

Kultamaha on esikammiodiesel, hehkutulppia oli
sekä kannessa, että imusarjassa riippuen vuosimallista.

etu- tai esikammiot on, hehku imusarjassa.
Tässä näkyy valussa ainakin kannessa olevan lukuja, oletan että valmistus päivä, 19.9.57. Muistin tuossa eka viestissä tuon vuoden väärin. Noita leimoja näkyy olevan pitkin raktoria, kai ainakin isommissa valukappaleisssa.
No kansitiiviste oli ainakin vähä vuotanut, ei ollut palanut poikki niinku viimes, nyt sillä en juurikaan ajanut kun alkoi epäilyttää. Samojen pyttyjen välissä näyttää vikaa olevan, 1-2.
Kuinka korkealla sylinteriputkien täytyy olla lohkon pinnnasta, kun minusta näyttää että ne voip olla lähes ylempänä kuin kannentiivisteen paksuus, en tosin kerennyt vielä mittoa. vai nouseeeko ne kun kannen irrottaa, minkähän laiset tiivisteet alapäissä lienee. Tuskin kuitenkaan kovin elastiset enään kun tuota ikääkin alkaa olla.

Päkättäjä kirjoitti:

etu- tai esikammiot on, hehku imusarjassa.
Tässä näkyy valussa ainakin kannessa olevan lukuja, oletan että valmistus päivä, 19.9.57. Muistin tuossa eka viestissä tuon vuoden väärin. Noita leimoja näkyy olevan pitkin raktoria, kai ainakin isommissa valukappaleisssa.
No kansitiiviste oli ainakin vähä vuotanut, ei ollut palanut poikki niinku viimes, nyt sillä en juurikaan ajanut kun alkoi epäilyttää. Samojen pyttyjen välissä näyttää vikaa olevan, 1-2.
Kuinka korkealla sylinteriputkien täytyy olla lohkon pinnnasta, kun minusta näyttää että ne voip olla lähes ylempänä kuin kannentiivisteen paksuus, en tosin kerennyt vielä mittoa. vai nouseeeko ne kun kannen irrottaa, minkähän laiset tiivisteet alapäissä lienee. Tuskin kuitenkaan kovin elastiset enään kun tuota ikääkin alkaa olla.

Lue lisää

Aavistuksen ylempänä jotta kansi painaa putken yläpään tiiviiksi. Saattaa helposti noustakin mutta sitten painuu myös helposti takaisin. Koita painaa varovasti alas. Ei kyllä paljoa kannata putkea härnätä ettei ala alapäästä vuotamaan. Märkäputkissa alapäässä o-renkaat. Alkavat vanhemmissa rattoreissa usein vuotaa, ainaskin Nuffeissa. Putkien alapäässä usein myös paljon ruostemöhnää kun entivanhaan ajettiin vesillä ja vielä talvella joka päivä uudet hapekkaat vedet, niin kylläpäs ruostuivat.

Päkättäjä kirjoitti:

etu- tai esikammiot on, hehku imusarjassa.
Tässä näkyy valussa ainakin kannessa olevan lukuja, oletan että valmistus päivä, 19.9.57. Muistin tuossa eka viestissä tuon vuoden väärin. Noita leimoja näkyy olevan pitkin raktoria, kai ainakin isommissa valukappaleisssa.
No kansitiiviste oli ainakin vähä vuotanut, ei ollut palanut poikki niinku viimes, nyt sillä en juurikaan ajanut kun alkoi epäilyttää. Samojen pyttyjen välissä näyttää vikaa olevan, 1-2.
Kuinka korkealla sylinteriputkien täytyy olla lohkon pinnnasta, kun minusta näyttää että ne voip olla lähes ylempänä kuin kannentiivisteen paksuus, en tosin kerennyt vielä mittoa. vai nouseeeko ne kun kannen irrottaa, minkähän laiset tiivisteet alapäissä lienee. Tuskin kuitenkaan kovin elastiset enään kun tuota ikääkin alkaa olla.

Lue lisää

Nelipyttyisessä on kuivat putket, ei siellä mitään o-renkaita ole sylinteriputkien alapäissä. Putket ovat varmasti oikeassa korkeudessa, on siellä sellaiset olakkeet sylinteriputkien yläreunassa. Moottorissa ei ole mitään heikkoa sylinterissä, ellei oteta huomioon 1-2 -sylinterien ja 3-4 -sylinterien kapeita välejä, joista kannentiiviste saattaa keittämisen yms. jälkeen palaa poikki... fordin miehet neuvokoon Ford-traktoreista, fergusonin miehet Fergusoneista...molempia kun täällä on.