Olisiko jollakin neuvoa 73 mallisen Nieprin toisen syliterin liiallisen kuumenemisen estämiseksi. Puristuspaineet ovat molemmissa sylintereissä lähes samat, seokset miltei samat- viileämpi käy laihemmalla, erään mittarin mukaan 0,7/1,2. Ilmarivat puhdistettu. Meni sormi suuhun!
Niepr 650
lämpenee
102905
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
"Сегодня я подпишу указ о дополнительных мерах поддержки вновь создающегося субъекта Федерации, речь идет о социальной инфраструктуре, детских садах, школах, поликлиниках, развитии вопросов энергетики, прежде всего, электроэнергетики и некоторых других текущих вопросов, где федерация может и должна вас поддержать", - сказал глава государства.
“Today I will sign edict about the corollary measures of the support of the newly created subject of federation, the discussion deals with the social infrastructure, kindergartens, schools, polyclinics, development of questions of power engineering, first of all, of electro-energetics and some other current questions, where the federation can and must you support”, said Head of The State.
Hölmö kopio venäjänkielistä tekstiä vaikka dnepr on ukrainalainen tuote.
Mulla menee aiiina Ukraina ja Venäjä sekasin.
Että harmittaa....
Teippaa jääpaloja sen kuumana käyvän sylinterin ympärille.
hyvä neuvo. kyllä se Turo-Inkeri tietää.
Mulla ei oo mittään käsitystä nepristä. Miten on tuo sytykepuoli hoidossa.Koitapa pistää lämpösemmän pytyn sytytystä karvan myöhäsemmälle,jos se ei onstu niin pienennä kärkiväliä hiukka,edellyttäen tietty ettei siinä oo kärjetöntä sytkyä.
Eipä onnistu toisen pytyn säätäminen erikseen, sytty kun on hoidettu perinteisellä virranjakajalla. Yhdet kärjet siis hoitavat koko homman, samalla tavalla kuin autoissa
Itse epäilisin kaasareita. Dneprin alkuperäiset kaasarit ovat melkoisen ruovia työtä, eikä säädöissä pysymisestä ole mitään takeita. Vaikka kaasarit olisivatkin synkassa tyhjäkäynnillä, niin ne eivät sitä kierroksilla välttämättä ole. Muutenkin vaikuttaisi kummalliselta, että rikkaammalla käyvä sylinteri kuumenisi enemmän.
Tokihan tuo tekniikka on hieman karkeasti tehty, mutta kannattaisi ehkä hieman tutustua tuohon tekniikkaan hieman syvemmin. Eli onko mahdollisesti männät saman kokoiset lakikorkeudeltaan, sylinterin kannet samaa paria eli palotilat samankokoiset jne... Täysin mahdollista, että on jossakin vaiheessa elämänsä kaarta joku vaihtabut osia ja ne ei olekaan esimerkiksi samalta (vuosikymmeneltä) vuodelta, vaan esimerkiksi noissa on heittoja. yksi vaihto ehto olisi kohdistaa imuputket sylintereihin ja kaasareihin kun ne tehtaan jäljiltä on hieman raakasti tehty samoin kohdistaa pakoaukko pakoputkeen. Sinällään näillä hommilla saa myös lisää tehoja kuten myös moottorin käymään siistimmin ja tasaisemmin, mutta myös vaikuttaa tuohon kuvailemaasi oireeseen, mikäli on isoja eroja...... tässä näin aluksi jotakin...
Asiallisista viesteistä kaunis kiitos. Lisää vihjeitä odotellaan. Veitikoille pelkkä kiitos.
Iskuri-insinöörit oikaisivat lievästi kopioidesssaan BMW:n bokseria työläisten ja talonpoikien armeijalle maanpuolustuskäyttöön.(tiedäthän: votkapullo oli jo etiketin alareunassa ja maitokolhoosin asuntolalla alkamassa voitonpäivän juhlat... )
Öljypumpun painelinjasta on johdettu voiteluyhde vain toiselle sylkylle sen toisen jäädessä pelkän roiskevoitelun varaan. Ongelma ja sen ratkaisukeinot on kuvattu tarkemmin Ural Roikan sivuilla (joita suosittelen muutenkin itäpyörien huolto-ohjeeksi ja iltojen iloksi)